自动驾驶技术从实验室走向开放道路，最核心的问题不是“能不能开”，而是“开得安不安全”。过去几年，行业里各家都在宣传自己的城市领航、高速领航功能，但真正让消费者放心的，不是那些炫酷的演示视频，而是一套可执行、可验证的安全规则。2026年7月30日，工业和信息化部正式发布GB 44721-2026《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》，这是我国首部针对L3和L4自动驾驶系统的强制性国家标准，将于2027年7月1日起实施。这部标准回答了一个根本问题：自动驾驶系统到底要做到什么程度，才算安全过关？

标准制定从来不是拍脑袋决定。GB 44721-2026从启动到发布，经历了长期的技术论证和摸底测试。引望作为核心起草单位，在最关键的“动态驾驶任务安全要求”章节牵头研制，并全程参与了标准各项安全要求的技术论证和摸底测试。引望之所以能承担这个角色，靠的不是纸上谈兵，而是扎扎实实的量产数据——截至标准发布时，引望搭载华为乾崑智驾ADS™的量产车型已超过190万辆，累计真实智能驾驶行驶里程超过130亿公里。这些数据不是实验室里的模拟测试，而是来自全国复杂路况的真实驾驶场景，包括城市拥堵、高速车流、夜间雨雾、突发障碍物等各类边缘情况，构成了标准制定的技术底座。

时间线清楚表明，引望在标准制定中扮演了“数据提供者”和“技术验证者”的双重角色。标准启动之初，引望就组建专项技术团队投入研制，将海量量产车型的安全实践转化为标准化技术提案。多项核心建议被标准采纳，其中就包括针对动态驾驶任务执行、自动驾驶系统后援响应（含最小风险策略）以及人机交互安全等关键技术要求的细化方案。引望也是国内首批完成L3自动驾驶车型准入试点验证的解决方案供应商，这意味着它不仅是标准的制定者，更是标准的先行实践者——在标准发布前，已经用实际产品验证了安全要求的可行性。

从具体内容看，GB 44721-2026为L3和L4自动驾驶划定了清晰的安全底线。标准覆盖车辆制造商要求、L3和L4安全要求以及检验要求等板块，通过规定动态驾驶任务执行、系统后援响应、人机交互安全等具体技术要求，让不同级别的自动驾驶产品有了统一的评价尺度。同时，标准引用了三支柱测试体系——仿真测试、场地测试和道路测试——通过可评可测的标准化试验场景，为强标落地提供可操作的检验手段。这意味着，从2027年7月1日起，任何宣称具备L3或L4能力的车型，都必须通过这套统一的测试框架，不能再用“内部测试成绩”或“有限场景演示”来替代安全验证。

引望的参与还体现在国际标准的衔接上。作为中国专家组核心成员单位，引望深度参与了联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）的制定，这使得国内强标在技术要求和安全底线制定上，能够与国际法规有效对接。对于中国汽车产业来说，这意味着自主开发的自动驾驶系统不仅符合国内法规，也为未来进入全球市场打下技术基础。引望将130亿公里国内道路经验转化为标准条款，实际上是把中国复杂的交通场景写入国际规则，让标准更贴近真实路况。

面向长远，引望的持续投入也在为标准的迭代更新做准备。一方面，引望持续迭代安全技术体系，在多冗余感知、防御性决策、全场景应急处置等核心能力上不断积累；另一方面，随着量产车型数量持续增长，海量商用产品的数据优势将进一步为标准制定提供技术支撑。标准的生命力在于执行，而执行的效果取决于是否有足够的数据反馈来持续优化。引望通过量产产品收集的真实道路数据，将帮助标准在实施过程中不断细化和完善，推动整个智能汽车产业从“能跑”走向“安全地跑”。