据美媒报道，正值中欧建交50年之际，包括默茨、马克龙在内的多位欧洲领导人计划在下个月对中国进行访问。据彭博社透露，法德此行的核心目标之一，是想促成中方签署一份涉及数百架空客飞机的超级订单。而法德能否拿下大单，就要看法德诚意如何了。

这次的访华阵容堪称豪华。马克龙不仅亲自出马，还带上了多位部长和法国大型企业的高层，其中包括空客、达索、道达尔、施耐德等法国工业巨头；德国方面，新晋总理默茨首次以总理身份访华，代表着德国政坛保守派阵营的外交转向；此外，还有欧洲议会官员、中小企业代表、学界人士共同随行，呈现出罕见的“全方位对华沟通姿态”。

官方说法是“纪念中欧建交50周年”，但根据多方报道，这次访问的重头戏，实际上是空客订单。据知情人士透露，法方希望中方在未来5年内采购大约300架空客飞机，这一订单价值可能超过350亿美元。这不仅是一次商业交易，更是法德在全球航空产业链中对抗美国波音的一次关键布局。

除此之外，默茨还希望推动中德在新能源、高端制造、汽车供应链等方面的合作，尤其是德国车企当前在中国市场面临压力，急需“政策松绑”和“市场信心”。但中方目前仍未明确表态，只是释放出一个关键信号：合作是双向的，礼物不是白给的，要看你们拿出了什么“换礼”。

从表面看，法德此行是为了“拿订单”，实际上，这场访问反映的是欧洲对华战略的再思考和再定位。过去几年，欧洲在美国的强势推动下，逐渐在对华政策上走向“模糊强硬”—欧盟出台了《去风险化战略》，将中国列为“系统性竞争者”；对中国电动汽车发起反补贴调查；限制本国高科技企业对华出口，甚至跟风加入了“芯片围堵”；这让中欧关系一度陷入低谷。

但与此同时，欧洲内部也出现了“反思声浪”：德国企业界多次表达对“脱钩论”的担忧；法国总统马克龙曾在访华时直言，“欧洲不能成为美国的附庸”；欧洲多国在中美博弈之间意识到，“战略自主”不是口号，而是生存问题。

现在，法德组团访华，既是为了经济利益，也是一次“重新试探”——欧洲到底能不能和中国重建合作信任？中国是否愿意继续视欧洲为“平等伙伴”？中方的回应也很明确：欢迎合作，但要看你们是来“真心合作”，还是“边合作边捅刀”。

外界一直关心：中国到底会不会给出这份“空客超级订单”？从当前中方的态度来看，并非完全排斥，而是要看法德有没有带着“等价诚意”来交换。所谓“大礼”，并不只是飞机订单这么简单。

对法国来说，中方可能会考虑扩大农产品进口、放宽金融机构准入、增加高端制造合作；对德国来说，中方可能会在新能源车、智能制造、氢能产业链给予更多政策支持；对整个欧盟，中方也可能在标准互认、第三方市场合作、绿色转型领域释放积极信号。

但这些合作的前提是：欧洲不能一边吃中国市场的红利，一边跟着美国遏制中国发展。特别是在三个敏感问题上——对华电动汽车调查是否会撤回？在台湾、南海问题上是否继续跟风美国？在高科技出口限制上是否继续“选边站”？中方的底线非常清晰：你要合作，就得体现出基本的政治信任；你要订单，就得体现出起码的对等尊重。

虽然是联合访问，但法国和德国在对华态度上，其实有着细微而重要的差别。马克龙多次强调欧洲要有自己的声音，甚至在台海问题上公开表示“不是欧洲的责任”，在访华过程中也展现出较强的“战略独立性”；默茨则是刚刚上台的新总理，虽然来自保守派，但从他的政策风格看，更注重务实和经济利益，尤其是在德国制造业面临困境的背景下，他急需中国市场来“止血”。

这就导致一个问题：法德此行能不能“同频共振”？会不会一个唱红脸、一个唱白脸？如果两国在中国面前仍然“各说各话”，甚至一个谈合作、一个谈人权、一个谈订单、一个谈制裁，那中方的反应也不难想象——合作可以，但别想着“端着架子吃席”。

这场“礼物外交”的背后，其实更大的是一场“战略校准”。中欧关系这几年起伏不定，合作有之，矛盾也不少。但不管怎样，中国一直没有放弃和欧洲保持战略对话的耐心与诚意。

中国是欧盟第一大贸易伙伴；欧洲是中国技术引进、产业升级的重要合作方；在多边主义、气候变化、全球治理方面，中欧有着天然的合作基础。但问题是，欧洲在很多时候“嘴上说独立，行动却看美国脸色”。这让中国在战略判断上出现犹豫：欧洲到底是合作伙伴，还是变相“风险源”？是独立力量，还是美式霸权的“延伸线”？

这次法德“组团来访”，是一次机会，也是一道“试卷”。中方已经把纸和笔摆好了，甚至连“奖品”也备上了，但要不要给，就看你们怎么答题了。