山西高速公路起步于1993年的太旧高速，三十多年间完成了从“人字骨架、一字主干”到“三纵十二横十二环”的跃升。截至2024年底，全省通车里程超过6400公里，出省口达到32个，117个县（市、区）全部实现“县县通高速”，高速公路密度由“十二五”末的2.8公里/百平方公里提高到4.1公里/百平方公里，在中部六省中位居前列。

然而，数量的扩张并未完全缓解结构性矛盾：东向对接京津冀的通道仅有G5京昆、G20青银、G18荣乌等寥寥几条，且多数穿城绕谷，节假日拥堵已成常态；中部盆地城市群（太原—晋中—阳泉）之间缺少一条“不绕行、不爬坡”的横线快速通道，严重制约了山西农谷、综改示范区等战略板块的物流效率。正是基于这一背景，昔阳（晋冀界）至榆次高速公路被写进《山西省高速公路网调整规划》，成为“第七横”的关键路段，也是国家发改委《关于支持山西省与京津冀地区加强协作实现联动发展的意见》确定的重点交通项目。

昔榆高速起于昔阳县孔氏乡刀把口村东南省界，与河北衡昔高速对接，向西经和顺、寿阳，终点在榆次区庄子乡杨梁村与榆祁高速衔接，路线全长125.415公里，概算投资209.86亿元，双向四车道、设计速度100公里/小时，整体式路基宽26米，是山西目前单公里造价最高的在建四车道高速。 全线共有桥梁75座31.3公里、隧道17座37.7公里，桥隧比高达55%，其中太行山特长隧道10.2公里/1座，为华北地区最长的高速公路隧道之一；设互通立交6处、服务区3处、匝道收费站5处，占地1.13万亩，工期48个月。项目采用“股权合作+施工总承包”模式，山西路桥集团与中国中铁组成联合体，设立昔榆高速公路有限公司负责投建营一体化运作。

据悉，昔榆高速于2020年7月29日在昔阳县大寨镇举行集中开工仪式，当年10月1日正式下达开工令。2021年冬，全线13个路基标段、4个路面标段、3个监理标段全部进场，最高峰作业人员达5600人。2022年，控制性工程太行山隧道双幅掘进突破6000米，涂河特大桥、潇河大桥主墩封顶。2023年10月，昔阳闫庄互通至榆次修文枢纽103.28公里率先实现交工验收，具备通车条件，山西媒体一度用“年底通车”作为标题。然而，至今并未收到全线开放通车的消息。

据悉，早在2024年9月，山西省晋中市在答复网友的咨询时透露：经核实，昔榆高速主体工程已全部完工并完成交工验收，具备通车运营条件，现已向有关部门申请通车路段为昔阳闫庄互通至榆次修文枢纽。根据山西省交通运输厅最新文件要求，在通车运营前需要进行消防基电验收。目前，该公司正在委托第三方机构进行消防基电验收工作，待所有流程结束后，即可实现通车运营。时隔4个月，晋中市政府办公室在答复网友的咨询时，再次表示：目前项目单位正在办理相关运营手续，待手续通过审核批复后，即可实现通车运营。然而，时至今日，昔榆高速依然未开放通车？到底是怎么回事呢？原因可能有以下这两点：

首先，河北段“接口”尚未就绪；昔榆高速与河北衡昔高速在太行山特长隧道内对接，双方约定“同步建成、同步开通”。衡昔高速公路线路全长90.3公里，目前已经通车，但需注意的是，晋冀界隧道（即太行山隧道）目前仍在施工中。山西方面若单方面开放，车辆行至省界只能掉头，极易诱发安全舆情，因此昔榆高速选择“整体验收、同步开通”。其次，分段验收与审批流程需要一定的时间；项目需分阶段完成交工验收、环保验收、安全评估等十余项手续，涉及交通、生态环境、应急管理等多部门联合审批。