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中国新能源汽车里程碑事件！宁德时代拉着长安汽车，整了个全球首款钠电量产乘用车出来，这可不是概念，今年年中就会上市开卖。

可以说不仅意味着锂电池产业链的重新洗牌，中国汽车市场也要加速洗牌了

咱先说这车本身。用的宁德时代投入百亿研发量产的钠电池，官方实测纯电续航能跑400公里以上。关键是，人家说表显续航很实在，基本能做到“显示多少就能跑多少”，而且电芯能量密度干到了175Wh/kg。

你可能会说，400公里续航跟现在动辄六七百公里的长续航锂电车比，还是有差距。这话没错，但是钠电池的亮相，可是直接瞄准了锂电池的命门来的。

第一个命门，怕冷。锂电池在零下20摄氏度时，电芯能量保持率可能降至约80%甚至更低，而且冻透了充电还慢吞吞。钠电池呢？在零下30度，放电功率能比同电量铁锂电池车型猛增近3倍；在零下40度，容量还能保持九成以上；就算变态到零下50度，它照样能稳定放电。最绝的是，哪怕电池包冻透了，它也能做到插上充电枪马上开充。这下，北方冬天开电动车，再也不用担心“续航腰斩”和早上打不着火了。

第二个命门，安全焦虑，钠电池天生内阻大，发热量小，热失控的风险比锂电池低一大截。宁德时代说他们的钠电池通过了锯断、针刺这些变态测试，能做到不起火、不爆炸。高倍率放电的时候温度也低，这意味着电池的热管理系统可以做得更简单，成本和安全系数反倒可能更有优势。

第三个命门，也是未来最关键的——成本。锂电池为啥贵？里面好多材料都不便宜，比如负极集流体必须用铜箔。钠电池呢？正极负极集流体都能用便宜大碗的铝箔。它走的技术路线，比如碳酸铁钠路线，本身材料成本就有潜力压得很低。行业内预测，等钠电池产能规模冲到100GWh这个级别的时候，它的成本有望比现在主流的磷酸铁锂电池再低30%以上。长远看，这是个能“走量”的便宜方案。

所以你看，钠电池这波操作，表面上是出了一款新车，实际上是甩出了一套新的游戏规则。它虽然续航还没办法和锂电池比，但是在性能、安全、成本，特别是全气候适应性上，找到了一个更均衡、更务实的突破口。这将直接加速锂电池产业链洗牌，如果不能在锂电池技术上做出有效突破，那么就要面临被淘汰的风险。

而在解决了安全性和不耐低温这些问题以后，油车就再也没有办法和新能源车竞争了，这意味着，在钠离子电池的助推下，新能源车在中国市场的渗透会加速。2030年我国新能源汽车渗透率将提升至最高80%。

对中国来说，这事儿战略意义更大，中国作为全球新能源汽车产业的龙头，但是新能源车的核心锂资源，包括铜资源，都只能依赖进口，你看这次美国囤铜引发全球铜价暴涨，对我国的新能源汽车、人工智能产业影响很大。

如果我们的新能源汽车想要在全球市场继续发展，锂、铜资源，都可能成为卡脖子选项，但是钠元素就不一样了，东西太稀松平常了。地壳里储量排第六，海水里一抓一大把，咱们吃的食盐主要成分就是氯化钠。发展钠电池，相当于把新能源汽车产业的根基，牢牢攥在了自己手里，从根本上避免了在核心资源上被人“卡脖子”的风险，铝也是一样，中国是全球最大的产铝大国，压根不需要担心铝被卡脖子。

当然，钠电池也不是神仙，现阶段它有它的局限。比如能量密度，虽然做到了175Wh/kg很厉害，但跟高端三元锂电池（动不动200-400Wh/kg）比还有距离，即使未来宁德时代的钠电池纯电续航可升级到500km甚至600km、增混续航突破300km甚至400km，和锂电池比还是差一截。

这就更适合对能量密度要求不是极致、但对成本和全气候性能敏感的中短途或者增混车型以及储能领域。另外，整个产业供应链才刚刚起步，还没形成规模效应，所以初期成本可能比已经非常成熟的锂电池还要高一点。根据2026年初的数据，钠电芯成本约为0.45-0.6元/Wh，而磷酸铁锂电芯成本已低于0.4元/Wh。

长远看，未来不会是钠电池一家独大，更不会简单取代锂电池。中国的新能源赛道，大概率会走向“钠锂并行”的多元时代。高端长续航、追求极致性能的，可能还是三元锂的天下；主流家用车、对成本敏感的市场以及储能大盘子，磷酸铁锂和钠电池会各显神通，最终目标，是构建一个更多元、更自主，也更坚韧的能源生态系统。而中国对钠电池的提前布局，这也将意味着，中国在全球新能源汽车市场的话语权会进一步增加。