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奥迪在中国近40年的合作格局，可能要迎来一次重要的重新划分。据《财经》报道，奥迪
奥迪在中国近40年的合作格局，可能要迎来一次重要的重新划分。据《财经》报道，奥迪在华品牌资源重新分配的核心方案已基本敲定：未来上汽奥迪将只运营不挂四环标的AUDI品牌，传统四环奥迪则完整划归一汽奥迪。奥迪与一汽的合作始于1988年，是最早进入中国国产的国际豪华汽车品牌之一。1999年，专门针对中国市场加长的A6下线，后来又有A4L等车型，“L”也逐渐成为豪华品牌中国本土化的重要特征。2010年，一汽奥迪在华累计销量突破100万辆。这个延续近30年的单一合作伙伴格局在2016年出现变化：上汽与大众签署奥迪项目合作框架，引发持续数年的渠道和利益博弈；直到2021年，上汽奥迪正式进入市场，奥迪在中国由此形成“一汽+上汽”的双伙伴体系。如今十年过去，奥迪又重新划线，一汽管四环，上汽管字母。
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路口发现个熟悉的LOGO[大笑]#一汽红旗#
路口发现个熟悉的LOGO[大笑]#一汽红旗#路口发现个熟悉的LOGO[大笑]
汽车圈越来越迷糊了，不以为召回耻反以为荣。首先是双标。呆滴大电动召回就是负责任
汽车圈越来越迷糊了，不以为召回耻反以为荣。首先是双标。呆滴大电动召回就是负责任有担当，国产电动召回就是质量垃圾，速成车嚯嚯市场。异形方向盘、屏幕挂档、无仪表盘、物理操作键能能省就省，这种反人类的车还能销售，还能自适应，跨国养殖业无敌啊。其次是颠倒黑白。召回的车企才是负责任，没有召回的才是隐患。能说出这种话，这已经不能用智商来形容了。第三还是双标。比亚迪的车有召回那就是质量问题，哪怕是小批量的主动召回。其他车几万几十万的强制召回，屁都不放一个，高呼负责任。这么好这么负责任的车企，怎么不多去买点啊，别光嘴上喊啊。
这次规模不小，多家车企集中宣布召回。其中不乏热门品牌，原因也很简单和一致，基
这次规模不小，多家车企集中宣布召回。其中不乏热门品牌，原因也很简单和一致，基本都是门把手的安全问题。而且也都是车内应急机械拉手与内饰颜色接近，不易识别和操作，当发生极端场景时，可能影响车内人员逃生和救援。我大概看了一下，召回后的措施基本都是加贴紧急标识，有些还会给更换应急拉手的盖板，或者OTA升级车窗控制软件（不同车企和车型的措施会有不同）。蛮好的，就和之前的网传的“取消小蓝灯”一样，应该算是汽车行业的一次拨乱反正，无论是软件开发还是硬件配置，安全都是第一位的，不能舍本逐末……
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