云霞资讯网

1月24日，中国国际航空发布《关于个别自媒体账号假冒我司飞行人员发布虚假视频开展营销的声明》— ...经认真核实查证，视频中所述“林筱雨”“方静云”等人员均非国航员工，视频中所提及的2016年11月3日CA1348航班、2017年10月15...

1月19日，中国国航涨4.14%，成交额11.41亿元。两融数据显示，当日中国国航获融资买入额2957.76万元，融资偿还1.08亿元，融资净买入-7817.19万元。截至1月19日，中国国航融资融券余额合计6.44亿元。融资方面，中国国航当日融资...

中国国际航空股份有限公司（证券代码：601111，股票简称：中国国航）于1月19日发布公告，披露公司已完成对上海证券交易所（以下简称“上交所”）关于其向特定对象发行A股股票申请文件审核问询函的回复工作。公告显示，中国国航...

资料显示，中国国际航空股份有限公司位于北京天竺空港经济开发区天柱路30号,...数据显示，万家基金旗下2只基金重仓中国国航股票，合计持有中国国航26.32万股，按前一日收盘8.46元，今日截止发稿股价8.89元计算，日浮盈11.32万元。

资料显示，中国国际航空股份有限公司位于北京天竺空港...数据显示，财通证券资管旗下4只基金重仓中国国航股票，合计持有中国国航1862.73万股，按前一日收盘8.46元，今日截止发稿股价8.89元计算，日浮盈800.97万元。713500 015718

资料显示，中国国际航空股份有限公司位于北京天竺空港经济开发区天柱路30号...数据显示，宏利基金旗下3只基金重仓中国国航股票，合计持有中国国航228.48万股，按前一日收盘8.46元，今日截止发稿股价8.89元计算，日浮盈98.25万元。

1月16日，中国国航跌0.94%，成交额10.00亿元。两融数据显示，当日中国国航获融资买入额6473.03万元，融资偿还3214.25万元，融资净买入3258.78万元。截至1月16日，中国国航融资融券余额合计7.21亿元。融资方面，中国国航当日...

1月15日，中国国航跌0.12%，成交额6.37亿元。两融数据显示，当日中国国航获融资买入额4056.95万元，融资偿还3072.83万元，融资净买入984.11万元。截至1月15日，中国国航融资融券余额合计6.89亿元。融资方面，中国国航当日融资...

观点网讯：1月15日，中国国航披露2025年12月运营数据，公司及所属子公司合并旅客周转量（按收入客公里计）同比上升10.0%，客运运力投入（按可用座位公里计）同比上升4.0%，平均客座率82.2%，同比提高4.5个百分点。分市场看，...

1月15日，中国国航跌0.12%，截至发稿，报8.54元/股，成交6.37亿元，换手率0.64%，总市值1490.10亿元。中国国航股价已经连续3天下跌，区间累计跌幅5.22%。资料显示，中国国际航空股份有限公司位于北京天竺空港经济开发区天柱路...

1月15日，中国国航跌0.12%，截至发稿，报8.54元/股，成交6.37亿元，换手率0.64%，总市值1490.10亿元。中国国航股价已经连续3天下跌，区间累计跌幅5.22%。资料显示，中国国际航空股份有限公司位于北京天竺空港经济开发区天柱路...

1月15日，中国国航跌0.12%，截至发稿，报8.54元/股，成交6.37亿元，换手率0.64%，总市值1490.10亿元。中国国航股价已经连续3天下跌，区间累计跌幅5.22%。资料显示，中国国际航空股份有限公司位于北京天竺空港经济开发区天柱路...

1月15日，中国国航跌0.12%，截至发稿，报8.54元/股，成交6.37亿元，换手率0.64%，总市值1490.10亿元。中国国航股价已经连续3天下跌，区间累计跌幅5.22%。资料显示，中国国际航空股份有限公司位于北京天竺空港经济开发区天柱路...

1月15日，中国国航跌0.12%，截至发稿，报8.54元/股，成交6.37亿元，换手率0.64%，总市值1490.10亿元。中国国航股价已经连续3天下跌，区间累计跌幅5.22%。资料显示，中国国际航空股份有限公司位于北京天竺空港经济开发区天柱路...

1月14日，中国国航跌2.95%，成交额12.51亿元。两融数据显示，当日中国国航获融资买入额7454.04万元，融资偿还6164.81万元，融资净买入1289.24万元。截至1月14日，中国国航融资融券余额合计6.79亿元。融资方面，中国国航当日...

美方刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航宣布订购292架空客A320NEO系列飞机。很多人可能不知道，大飞机的发动机就像人的心脏，技术门槛极高，全球能造的就那么几家。之前国产大飞机用的发动机，有一部分技术来自美国企业，这次对方突然暂停技术出售，说白了就是想通过卡住核心部件，影响国产大飞机的推进节奏。这招其实不算新鲜，在其他高科技领域也出现过，无非是想通过技术优势掌握主动权。可他们大概没料到，这步棋反而让自己的企业亏了不少。要知道，中国民航市场是全球增长最快的，不管是飞机采购还是后续维护，都藏着巨大商机，放弃这块蛋糕，受伤的最终还是自己的企业。就在技术限制的消息传开没多久，国内三大航司联手订了一大批空客的飞机。这事儿乍一看是航司在补运力，仔细琢磨就会发现，背后全是门道。首先得说，航司选飞机，最看重的还是实用和稳妥。经历过之前的市场波动，航司急需靠谱的飞机来恢复运力，而空客这款机型早就经过了市场检验，省油还稳定，加上国内已经有成熟的维护和培训体系，买过来就能直接用，不用额外花时间适应。反观波音，之前出的安全问题让不少航司心存顾虑，市场份额一路下滑，这次自然就没拿到这笔大订单。更关键的是，空客这些年一直在中国市场深耕，不仅在天津建了总装线，还带动了一批本地供应链企业发展。这种深度绑定的合作模式，让双方都尝到了甜头。航司采购空客飞机，不仅能拿到更灵活的交付方案，还能享受本地化的售后服务，后续的零部件供应也更有保障。这对比之下，选择谁就很明显了。当然，这也不是说要放弃国产大飞机，恰恰相反，三大航司其实都是国产大飞机的核心客户，只是目前国产大飞机还在逐步提升产能，需要一点时间完善细节。先采购成熟机型满足当下需求，同时给国产飞机留足成长空间，这种两头兼顾的做法，才是最稳妥的商业选择。可能有人会问，核心技术被卡脖子，难道就只能被动应对吗？其实不然。这些年的经验早就证明，外部的限制反而会成为自主研发的催化剂。就拿国产发动机来说，相关研发工作一直在紧锣密鼓地推进，目前已经完成了大量极限测试，性能表现超出预期，预计再过几年就能实现批量装机。到那时候，国产大飞机就能彻底摆脱对进口发动机的依赖。要知道，航空发动机研发是个慢功夫，涉及材料、工艺等多个领域，不是一朝一夕就能成的，但只要方向对，一步一个脚印走下去，迟早能攻克难关。这两件事连在一起看，其实反映出一个很现实的道理：现在的全球市场，早已是你中有我、我中有你，靠技术封锁来遏制别人的发展，最终只会反噬自己。对企业来说，选择合作伙伴，看的从来不是国别，而是谁更靠谱、谁更能带来长期价值。空客之所以能拿下这笔大订单，靠的不是运气，而是多年来对中国市场的尊重和深耕；而那些搞技术封锁的企业，失去的不仅是订单，更是市场的信任。往大了说，这也是中国制造业发展的一个缩影。从高铁到电信设备，再到如今的大飞机，每一次遇到外部限制，我们都能凭借自己的努力突破难关，最终实现自主可控。这个过程或许会很艰难，但每一步都走得很扎实。因为我们清楚，核心技术买不来、讨不来，只能靠自己研发。现在的每一份努力，都是在为未来的自主发展铺路。说到底，这波操作不是结束，而是一个新的开始。它让我们更清楚地认识到，自主创新才是硬道理，同时也让全球看到，中国市场从来不会关上大门，只会选择更真诚的合作伙伴。那么，你觉得国产大飞机多久能实现全链条自主可控？面对技术封锁，企业最该做的是什么？欢迎在评论区留下你的看法。

1月8日，中国国航跌0.22%，成交额4.98亿元。两融数据显示，当日中国国航获融资买入额2801.75万元，融资偿还4015.54万元，融资净买入-1213.80万元。截至1月8日，中国国航融资融券余额合计5.99亿元。融资方面，中国国航当日融资...

1月7日，中国国航跌0.54%，成交额5.34亿元。两融数据显示，当日中国国航获融资买入额3121.81万元，融资偿还4199.13万元，融资净买入-1077.32万元。截至1月7日，中国国航融资融券余额合计6.11亿元。融资方面，中国国航当日融资...

格隆汇12月18日丨中国国航(00753.HK)公布，此前披露称深圳航空拟进行股权融资，股权融资总金额为人民币160亿元，其中，公司拟按照于深圳航空的持股比例(即51%)认购本次融资额度，公司在本次融资的总出资金额将不超过人民币81.6...

上证报中国证券网讯（记者骆民）中国国航公告，2025年11月，公司及所属子公司合并旅客周转量（按收入客公里计）同比上升。客运运力投入（按可用座位公里计）同比上升4.9%，旅客周转量同比上升10.1%。平均客座率83.3%，同比上升...

观点网讯：12月15日，中国国航公告，2025年11月公司及子公司合并旅客周转量（收入客公里）同比上升10.1%，客运运力投入（可用座位公里）升4.9%，平均客座率83.3%，同比提高4个百分点。分区域看，国内航线运力投入升3.9%，周转...

·美国估计要气炸了！美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航已正式公告订购292架空客A320NEO系列飞机,而且中国自主研制的AES1001000千瓦级民用涡轴发动机，早已获民航局颁发生产许可证并签订销售合同！就在美国还在盘算着如何通过技术封锁，彻底攥住中国大飞机命门的时候，一场价值超过三百七十亿美元的惊人交易，直接让华盛顿的算盘落了空。中国国航、东航、南航这三大航空巨头几乎在同一时间联手行动，向欧洲空中客车公司抛出了总计292架A320NEO系列飞机的超级订单，这笔真金白银的生意，原本极有可能落入美国波音的口袋，现在却直接流向了欧洲。美国人原本的策略非常清晰，他们认为只要卡住LEAP-1C发动机的供应，就能让中国的C919大飞机项目陷入停滞，毕竟，航空发动机是飞机的“心脏”，没有了这颗关键的心脏，就算造好了机身也只能在地面上干等着。当时，中国商飞的C919订单早已突破千架，眼看就要在全球民航市场抢夺份额，直接威胁到了波音的传统地盘，美国想用技术上的优势，来逼迫中国在其他地方做出让步，他们坚信中国短时间内拿不出替代品。但是，美国显然低估了中国的战略布局能力，这笔巨额订单并非冲动之举，而是一次深思熟虑后的产业链选择，欧洲空客在天津的总装线早已运营多年，与中国的航空工业体系深度绑定。选择空客，不仅是因为其机型性能出色，更是向世界表明，中国市场不缺合作伙伴，美国的霸道行径只会把机会拱手让人。对于波音公司而言，这无异于一场商业灾难，丢掉的不仅仅是订单，更是未来几十年的市场份额和增长潜力。然而，如果以为中国的应对仅限于“买欧制美”，那就把问题看得太简单了，真正的反击，早已在技术领域悄然展开。就在外界还在议论这笔天价订单时，中国自主研发的AES100民用涡轴发动机，已经正式获得了民航局颁发的生产许可证并签下了销售合同。很多人可能不清楚涡轴发动机的重要性，觉得它跟C919用的大涡扇发动机不是一回事，但这个突破的战略意义极其重大。AES100是中国首款完全按照国际最严苛适航标准走完研发、测试、取证全流程的民用航空发动机。它成功地在极寒、暴雨等极端环境下稳定运行，证明了中国不仅能造出发动机，还能造出好用、耐用、省钱的先进产品。这标志着中国在航空动力这块“工业皇冠上的明珠”上，实现了从零到一的关键性跨越。更关键的是，技术是相通的。通过研制AES100所积累的材料技术、控制逻辑和适航经验，都能直接反哺到为C919配套的国产大涵道比涡扇发动机——CJ-1000A的研发中。根据公开信息，CJ-1000A的进展远超外界预期，不仅累计试验时间超过了五千小时，其燃油效率甚至有望超越现役的进口发动机，这意味着，国产“心脏”不仅是备胎，未来更可能成为性能更优的主力选择。事实证明，技术封锁从来都无法困住一个决心自主的工业大国，反而会成为最强的催化剂。美国这次的操作，无意中给中国的自主研发踩了一脚油门，逼迫整个产业链加速冲刺。现在，选择权已经回到了我们自己手中。对此，您怎么看？欢迎在评论区留下您的看法。