京津冀首列全程时刻表中欧班列开行
本报讯（记者张晓超）12月5日凌晨2时45分，满载机械设备、羊绒、家具等货物的X8422次中欧班列从石家庄国际陆港驶出，这是京津冀地区开行的首列全程时刻表中欧班列，标志着石家庄中欧班列正式迈入全程时刻表中欧班列行列。...
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“气象+物流”协同这项早期预警产品为中欧班列护航
第1眼TV-华龙网讯（记者李舒）12月4日至5日，2025年中欧班列商贸物流气象服务联合体（以下简称“联合体”）年会在重庆召开。行业专家齐聚，共谋中欧班列商贸物流气象服务高质量发展，会上正式发布了“妈祖（MAZU）”全民早期...
霍尔果斯铁路口岸今年通行中欧(中亚)班列突破9000列
本报乌鲁木齐12月4日电记者赵明昊、黄小异、姚昆从中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司获悉，12月2日14时，随着一列满载着服装玩具、机电产品、汽车配件等货物的中欧班列从霍尔果斯铁路口岸开出，驶往波兰马拉舍维奇，今年经...
济南中欧班列爆发“新动能”
近日，一列满载着家电、轮胎、聚氨酯等产品的中欧班列，缓缓从济南董家铁路国际货运中心驶出，经阿拉山口铁路口岸出境，驶往匈牙利布达佩斯，12天可到达，这标志着山东首列全程时刻表中欧班列开行。全程时刻表中欧班列可不是...
今年通行中欧(中亚)班列已超7000列
本报乌鲁木齐讯（全媒体记者秦俊伟）11月26日，一列满载货物的中欧班列从阿拉山口站驶出，开往波兰马拉舍维奇。截至当日，阿拉山口铁路口岸今年通行中欧（中亚）班列已超过7000列。今年以来，新疆铁路部门充分释放口岸及后方...
62节车厢!呼和浩特综合保税区成功发运首列加长中欧班列
12月1日凌晨，呼和浩特综合保税区成功发运首列“中国·呼和浩特—俄罗斯·埃列克特罗乌格利”62节车厢加长中欧班列，标志着呼和浩特对俄物流通道进入扩容增效新阶段。本次加长班列搭载2206.88万元货值的高附加值货物，涵盖电子...
波兰胆子真肥,竟敢拿中欧班列要挟中国?我国一招反制,波兰立马认怂!
波兰突然关闭中欧班列关键通道，以安全为由实为政治试探，当美国的走狗有这么好吗？被我国狠狠打脸… 用已有资本来拿捏，是一种试图用最小的成本，撬动最大利益的低级智慧。最近波兰就想对中国玩一把这种“拿捏”的艺术，试图...
时长压缩约30%重庆—布达佩斯全程时刻表中欧班列正式开行
今天（11月30日），一列满载汽摩配件、电子产品及日用百货等产品的中欧班列从重庆团结村中心站鸣笛启程，驶向匈牙利首都布达佩斯，这标志着重庆—匈牙利布达佩斯全程时刻表中欧班列正式开行。全程时刻表班列拥有固定的车次、...
中国尽显大格局，告诉全世界什么是大国的担当！ 因为高市早苗的错误言论，导致近
中国尽显大格局，告诉全世界什么是大国的担当！因为高市早苗的错误言论，导致近期中日关系日益紧张，大部分外媒都等着看我们要如何在多边场合“发难”时，中国却用行动诠释了什么叫真正的全球视野。整场G20峰会，我方并未就中日最近发生的事情做过多的说明，双边的分歧就该双边解决，多边平台是用来应对气候变化、经济复苏这些全人类共同挑战的，哪能本末倒置。这种克制背后，是数十年如一日在全球治理中践行的务实态度。就像2024年全球能源转型投资突破2.1万亿美元，中国一个国家就占了8180亿美元，超过美国、欧盟和英国的总和，相当于全球增长总量的三分之二。要是真像某些国家那样只顾自家利益，犯得着在可再生能源上砸这么多钱吗？中国的风电、太阳能发电累计装机容量已经达到16.8亿千瓦，是2020年的3倍以上，提前6年多实现向国际社会承诺的装机目标，这些可不是用来装点门面的数字，而是实实在在推动全球绿色转型的动力。我们在应对气候变化这件事上，不仅自己干得热火朝天，还拉着发展中国家一起干。截至目前已经与42个发展中国家签署54份气候变化南南合作谅解备忘录，累计实施300多期能力建设项目，为120多个发展中国家提供1万余人次培训员额，2016年以来动员的项目资金超过1770亿元。这种不带附加条件的合作，和某些国家搞“气候霸权”形成鲜明对比。非化石能源消费比重从2020年的15.9%增至2024年的19.8%，煤炭消费比重持续下降，单位GDP能耗四年累计下降11.6%，这些数据背后是产业结构的深度调整，是6430家国家级绿色工厂的崛起，是绿色工业园区产值占制造业总产值20%的转型成效。我们深知，大国担当不是靠嘴说的，得拿出真金白银和扎实行动。在疫情最吃紧的时候，中国向120多个国家和国际组织提供了22亿剂疫苗，这种规模的人道主义援助在历史上都不多见。与此同时，一带一路的倡议实施十多年来，已经与150多个国家、30多个国际组织签署合作文件，累计投资超1万亿美元，中欧班列开行数量突破8万列。这些不是冷冰冰的数字，而是一个个实实在在的合作项目，是哈萨克斯坦的风电项目，是巴基斯坦的光伏电站，是东南亚的高铁网络。中国从来不会像某些国家那样搞“小院高墙”，而是坚信大家好才是真的好。就像在G20峰会上强调的多边主义，不是空洞的口号，而是体现在能源、气候、经济、卫生等各个领域的协同行动中。当有些国家还在为双边矛盾斤斤计较时，中国已经在为全球治理搭建框架，这种格局不是一天两天形成的，而是在一次次承担责任中积累起来的底气。
比普通班列快3天,中欧班列(长沙)首发“全程时刻表”班列
比普通班列快3天，中欧班列(长沙)首发“全程时刻表”班列 长沙晚报11月21日讯(全媒体记者刘捷萍通讯员张文博林依)21日11时21分，经长沙海关所属星沙海关监管放行，一列满载电子仪器、家用电器等货物的中欧班列(长沙)全程时刻表...
今年前10个月,中欧、中亚班列累计开行2.8万列
1至10月，中欧、中亚班列累计开行2.8万列，同比增长7.8%；中老铁路跨境货物列车累计发送货物452万吨，同比增长14%；西部陆海新通道班列累计发送集装箱120万标箱，同比增长64%，促进国际经贸往来。重点物资运输保障有力。东北...
有个英国老头，研究了咱们三十年，最后扔出来一句话，直接把西方人给干懵了。他说，你
有个英国老头，研究了咱们三十年，最后扔出来一句话，直接把西方人给干懵了。他说，你们都搞错了，中国根本就不是一个国家，它是一个“伪装成国家的文明”。一句话，捅破了窗户纸。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！在西方，国家的构建通常是基于民族和血缘的划分，法国是法兰西人的法国，德国是日耳曼人的德国。它们的民族和文化界限很清晰，往往由血缘、语言、历史等因素组成。而中国，56个民族、方言千差万别，怎么可能像西方那样按血缘和地域来划分呢？但事实却是，中国从未像西方那样经历过大规模的分裂。更有意思的是，尽管中国各地有着不同的语言和方言，但即使一个广东人和一个陕西人，彼此说话完全听不懂，但如果写下来，用的是同一种汉字，他们还是能相互理解。这就是中国的强大之处，它的凝聚力来源于文化认同，而非血缘或地域的界限。几千年来，无论哪个民族、哪个地区，只要认同中华文化，认同汉字、春节、孔子，大家就是一家人。这种认同，是通过文明传承下来的，而不是通过民族国家的划分。中国的历史就是一部“文化认同”的历史。早在两千多年前，秦始皇统一六国时，欧洲还处于部落混战的阶段。那时，秦始皇不仅统一了文字，还确立了“书同文、车同轨”的理念。这个“书同文”的理念至今影响深远，确保了不同地方、不同民族的人们在书面上有共同的语言和文化符号。这种文化纽带，比血缘关系更加稳固和持久。不仅如此，中国文明的包容性从来不是靠武力来实现的，而是靠文化的吸引力。在中国历史上，无论是北魏孝文帝的改革，还是元朝、清朝的民族融合，都证明了这一点。北魏的鲜卑族通过吸收中原文化，主动改革语言、服饰、婚俗，最终融入了汉族文化。即使是蒙古人和满族人，他们通过武力征服中原，但却也在短短时间内被中华文化深深吸引，最终以汉文化治国，用汉字书写历史。这就是中国文明的特别之处：它有强大的包容性和吸引力，它能够让外来民族在文化的熏陶下自愿融入其中，而不是通过强制或血缘划分来划定“国界”。中国地大物博，民族众多，语言、文化差异也很大，很多人会问，为什么中国没有像欧洲那样四分五裂？答案就在于中国的凝聚力来自于文化认同，而不是狭隘的民族边界。中国的56个民族，虽然差异巨大，但大家都有一个共同的“祖宗”——黄帝，并且都认同中华文明的核心价值。即使是壮族、维吾尔族、蒙古族等少数民族，他们在现代中国社会中，依然认同“中华文化”这一共同的文化体系。反观西方，欧洲那些国家，历史上没有像中国那样的“文化纽带”。欧洲国家的构建，通常是通过民族划分来完成的，比如日耳曼人、法兰西人、意大利人各自独立建国。因此，欧洲国家在历史上经常发生战争和冲突，民族之间的界限很难突破。即便是现代，欧洲也依然面临着移民问题和民族冲突，难民的涌入让许多国家面临文化认同的挑战。德国接纳了大量难民后，文化冲突和社会矛盾频繁出现，右翼民粹主义抬头，社会矛盾也愈加严重。所以，中国的独特性就在于，它从历史到现代，始终依靠文化的认同感来凝聚不同的民族，而非依靠血缘和地域的划分。中国的影响力，已经远远超出了“国家”这个概念。近年来，随着“一带一路”倡议的推进和中文在全球的普及，世界对中国的认知发生了巨大变化。中欧班列将中国的商品与文化带到欧洲，春节作为中国文化的重要符号，已经成为全球共同庆祝的节日。每年春节期间，全球近200个国家和地区都会举行庆祝活动，巴黎铁塔和纽约帝国大厦等地也会亮起红灯笼，举办春节灯光秀。这种文化的影响力，是中国从五千年文明中积淀出来的。它不是通过强制推广，而是通过文化的自然吸引力，让世界各地的人们都能认同中华文明的核心价值。通过文化交流，中国展示了一个更宽广、更包容的世界观，而这正是中国文明的魅力所在。许多人都说中国“崛起”了，但这一说法其实未必准确。中国的复兴，并不是从零开始的“崛起”，而是“回家”——回到它几千年来本就应该在的位置。经历了百年屈辱后，中国并没有真正消失，它的文化和文明从未中断过。正如那句老话：“国家可以被推翻，但文明永不灭绝。”中国的复兴，实际上是一个延续的过程，它根植于五千年文明的深厚土壤中，复兴的只是它该有的光辉。这种复兴，意味着中华文明在全球化的时代重新找到了自己的位置。它不再是某个国家的“崛起”，而是一个文明的回归，是人类历史长河中的一次复兴。中国的历史不仅仅是一个国家的崛起，更是一个文明的复兴与延续。这种文化的凝聚力、包容性和持久生命力，注定让中国在未来的世界舞台上，发挥出越来越重要的作用。
中欧班列早已警示我们，开发远东是一个巨大的陷阱，不仅会带来无数的麻烦，甚至可能让
中欧班列早已警示我们，开发远东是一个巨大的陷阱，不仅会带来无数的麻烦，甚至可能让我们付出沉重代价！想要收回远东最好的方式就是保持现状！先说说中欧班列遇到的那些糟心事。2024年10月底，不少做货运的商家突然发现，货物卡在俄罗斯海关动弹不得。一问才知道，俄方突然颁布了1374号令，在原有禁运清单上新增了一大批“军民两用”物品，机械设备、电子产品，甚至连迷彩服都被列入其中。这一下可炸了锅，很多商家的货物直接被扣，就算运的是普通衣服、日用品，也因为“审核加强”被滞留。原本井然有序的班列，货物流动速度骤降，交货日期遥遥无期，客户催得紧，订单取消不说，还得赔一大笔违约金。有些商家甚至面临巨额赔偿，生意直接陷入困境。这事儿可不是偶然。早在2022年，就有专家分析过，俄乌冲突爆发后，中欧班列的运营已经发生了“结构性变化”。以前班列主要跑欧洲方向，现在欧洲货运量大幅减少，中俄之间的货运量倒是增加了。这背后是俄罗斯受西方制裁后，不得不把目光转向东方，加强和中国的贸易合作。可问题是，这种变化对依赖欧洲市场的商家来说，简直就是噩耗。他们原本指望通过班列快速出货赚钱，结果通道变得充满不确定性，生意自然难做。再看看远东地区的情况，那才是真正的“硬骨头”。远东地大物博，资源丰富，地理位置也优越，连接亚欧大陆，听起来是块投资宝地。可真要去开发，难度可不是一般的大。基础设施严重滞后，交通运输、能源供应、通信网络都存在不少瓶颈。西伯利亚大铁路改造项目拖了十年都没完成，部分承包商还虚报成本，导致资金流失。跨境大桥通车后，因为配套不足，物流效率大打折扣。这样的基础设施水平，根本支撑不起大规模开发。人口问题更是致命短板。俄罗斯审计署的报告显示，远东地区人口持续外流，生育率长期低迷，劳动力缺口逐年扩大。俄乌冲突后的军事动员，让这一问题雪上加霜，很多基建项目因为没人手只能中途停滞。没有足够的人口支撑，任何开发计划都只是纸上谈兵，投入的资金只会像石沉大海，既无法形成完整的产业生态，也不可能获得稳定的投资回报。政策上的反复性也让投资者望而却步。中国企业曾在贝加尔湖有过投资，前期已经获得俄方批准，后期却突然被以环保评估为由叫停。这种“说变就变”的操作，让不少投资者吃了大亏。俄方在远东开发上的思路本身就存在偏差，俄总理米舒斯京直言核心是“中国缺什么，俄罗斯就卖什么”，本质上还是单一的资源出口模式，根本没有想过真正的产业升级。这种合作模式下，中国企业只能被动接受资源输出的角色，利润空间被严重压缩，还得承担所有政策变动和地缘政治的风险。国际局势的动荡不安，更是让远东地区的投资环境复杂化。俄乌冲突的影响持续发酵，远东地区作为地缘政治敏感地带，任何大规模开发都可能引发不必要的关注和误解，甚至影响区域稳定。历史上不乏类似例子，冷战时期苏联在这一带部署军事和工业力量，结果加剧了对抗的紧张氛围。今天的国际环境同样不宽松，各国对边境基础设施建设极为敏感，轻易触碰这根神经，结果可能适得其反。中欧班列的遭遇已经给咱们敲响了警钟。远东开发看着诱人，实则风险巨大。开发成本高、气候条件差、政策不稳定、人口流失严重，这些问题叠加在一起，让远东变成了一个“陷阱式”的投资区域。与其一头扎进去，不如先冷静下来，做好风险评估，制定更合理的投资策略。多元化投资分散风险才是长久之计，可以考虑在其他地区，比如东南亚、拉美等地寻找投资机会，平衡风险。当然，加强国际合作，共同开发远东的资源和市场，也是一个不错的选择，大家一起合作优势互补，风险共担，才能实现共赢。保持现状不是消极等待，而是最理性的自保策略。远东地区气候恶劣、基础设施薄弱、法治环境不完善，这些问题短期内根本无法解决。盲目投入只会让我们陷入被动，现在很多中国资本已经转向国内东北振兴计划，或者东南亚、非洲等更稳定的市场，这正是看清陷阱后的理性选择。俄方虽然在黑瞎子岛设立了“国际超前发展区”吸引投资，但如果解决不了政策连续性、法治保障这些核心问题，再诱人的规划也只是空中楼阁。国际合作的基础是相互尊重和稳定可靠，没有这些前提，任何开发都只是陷阱。中欧班列的教训告诉我们，远东开发的风险远比想象中大。与其冒着巨大风险去做吃力不讨好的事，不如保持现状，让俄方看清自身短板。毕竟，尊严从来都是实力和大义给的，没有足够的准备和保障，盲目开发只会让自己陷入被动。保持现状，才是最稳妥的选择。
鄂尔多斯中欧班列跑出外贸“加速度”
11月12日，一列满载电冰箱、洗衣机等家电产品的中欧班列从鄂尔多斯市新街站鸣笛启程，经阿拉山口口岸驶向俄罗斯莫斯科别雷拉斯特站，这是鄂尔多斯市今年发运的第20列中欧班列。今年1月至10月，鄂尔多斯中欧班列累计发运货物...
共建成都中欧班列集结中心成都青白江与中铁联集签约
11月12日，成都市青白江区与中铁联合国际集装箱有限公司（下称“中铁联集”）签署战略合作框架协议，双方将整合政策、资源、技术等核心要素，共同推进成都中欧班列集结中心建设。根据协议，双方将共同打造全球陆港开放枢纽，...
中国已无退路了！美军为中美选好了主战场，决心要跟中国打场大战！美国选的主战场压
中国已无退路了！美军为中美选好了主战场，决心要跟中国打场大战！美国选的主战场压根不是台海或南海这些表面热点，而是马六甲海峡。马六甲海峡可不是普通水道，是连接太平洋和印度洋的咽喉，全球近三分之一的海运贸易都得从这过，尤其是石油、天然气这些战略物资。中国作为能源进口大国和贸易大国，以前确实有不少能源运输和外贸航线要走马六甲，美国就是盯着这点，觉得只要控制了马六甲，就能卡住中国的“生命线”。一旦有事，他们的航母战斗群要是封锁海峡，中国的能源供应、贸易通道就得受影响，这比在台海、南海搞摩擦阴狠多了，毕竟那俩地方是热点，而马六甲是实打实的“命脉通道”。可美国千算万算，没算到中国早就看透了这个风险，这些年一直在悄悄布局“破局”。首先是能源通道多元化，中国早就建了中哈、中俄、中缅三条跨境油气管道，从中亚、俄罗斯、缅甸直接把石油天然气运进来，不用再绕马六甲。就说中缅油气管道，每年能输送上千万吨原油和上百亿立方米天然气，直接绕开了海峡的制约；中俄原油管道更是常年稳定输油，现在还在扩容，这些管道加起来，已经能分担马六甲的能源运输压力。再看贸易通道，中国搞“一带一路”可不是闹着玩的，中欧班列现在跑得越来越勤，从中国西部出发，经中亚、俄罗斯到欧洲，不用走海运绕马六甲，货物能直接送到欧洲腹地。还有中老铁路、中泰铁路这些跨境铁路，正在慢慢形成陆路贸易网络，加上海南自贸港、西部陆海新通道的布局，中国的贸易早就不是单靠马六甲一条路了。美国以为卡了马六甲就能拿捏中国，殊不知中国早就把“退路”铺成了“多路”。更关键的是，马六甲海峡是国际公共水道，美军真要敢封锁甚至开战，首先就违反了国际法，会遭到全球多数国家的反对。毕竟这地方不光中国要过，日本、韩国、印度还有欧洲不少国家的贸易航线也依赖马六甲，美军一封锁，全球供应链直接断裂，石油价格能飙上天，各国经济都得崩盘。美国自己也是贸易大国，跨国企业的利益跟全球贸易绑在一起，真要是在马六甲打起来，他们的农产品、工业品出口也得受重创，国内通胀会比现在严重十倍，这是美国政府和资本都扛不住的。而且中国海军这些年的远洋能力早就今非昔比了，从2008年开始，中国海军就一直在亚丁湾执行护航任务，军舰常态化在印度洋部署，马六甲周边的水文、军情我们早就摸得门儿清。美军想在这封锁，可不是派几艘航母就行的——中国的反舰弹道导弹、远程轰炸机、核潜艇都能覆盖马六甲区域，加上远洋舰队的配合，美军想单方面封锁，无异于把自己的航母战斗群暴露在中方的打击范围里，他们敢赌吗？说白了，美国把马六甲当“主战场”，本质上是想搞“非战争军事行动”，比如常态化威慑、搞自由航行挑衅，而不是真要打大战。他们知道，真在马六甲开火，就是全球经济的灾难，没有赢家，美国自己也得掉层皮。而中国的应对，从来不是跟美军在海峡里硬碰硬，而是通过“通道多元化+远洋存在+国际法理”，让马六甲的“命脉属性”越来越弱，美国就算想卡，也卡不住多少。所谓“中国无退路”，不过是放大了马六甲的重要性，却无视了中国这些年的破局布局。中国不惹事，但也绝不怕事，美军选马六甲当博弈的棋盘，可棋局的主动权早就不是他们能单方面说了算的——你想掐我的脉，我早就备好了备用血管，还能反过来让你投鼠忌器。真要打大战，美国首先得想清楚，全球经济崩盘、自身利益受损的代价，他们付不付得起。
同比增长13.8%!上合示范区中欧班列开行量超去年全年
上合示范区中欧班列开行量超去年全年 今年前10个月累计开行班列1042列，同比增长13.8% 青岛日报社/观海新闻讯记者从上合示范区管委会获悉，今年以来，山东中欧班列在上合示范区延续强劲发展势头，前10个月累计开行中欧班列1042...
“十四五”以来,中欧班列(西安)累计开行超2.3万列,运输货物超2200万吨,开行量、货运量、重箱率等核心指标...
11月4日晚，中欧班列西安集结中心灯火通明，龙门吊在长轨间缓缓滑行，机械臂与车辆精准配合，自动化系统高效调度、装卸，后台远程实时统筹，现场繁忙而有序。作为陕西对外开放的重要平台，中欧班列西安集结中心建成了全国首个...
穿越阴霾的“钢铁驼队”中欧班列
中欧班列，这支新时代的“钢铁驼队”，以其稳定、可靠、高效的运输优势，在充满不确定性的时期，成为了维护全球产业链供应链韧性的“战略通道”，为世界经济的稳定运行贡献着坚实的“中国力量”。其“战略”价值，首先体现在...
满洲里铁路口岸回程中欧班列运量达221868标箱
本报呼伦贝尔11月5日电（记者李新军通讯员张梁诚）记者从有关部门获悉，今年前9个月，满洲里铁路口岸中欧班列运行态势良好，累计通行3457列、发送货物361842标箱，同比分别增长4.8%和2.9%。其中，回程中欧班列以2128列、221868...
北极航道刚冰封,波兰故技重施中欧班列又停,再不开边境悔之晚矣
这已是两个多月来中欧班列第二次遭遇阻碍。9月12日，波兰曾以“安全威胁”为由全面关闭与白俄罗斯的所有边境口岸，导致承担中欧班列90%运量的马拉舍维奇枢纽彻底瘫痪，当时超过300列班列、数万个集装箱滞留边境。波兰此次选择...
途经兰州中欧(中亚)班列累计开行近万列
（记者颉满斌通讯员王光辉）记者4日从中国铁路兰州局集团有限公司获悉，截至10月底，途经甘肃省兰州市的中欧（中亚）班列累计开行已近万列。...图为11月4日，一列中欧班列行驶在兰新线周家庄货联线上。颉满斌摄（颉满斌）
中国军事专家戴旭，抛出了一个观点：如果中美真有一天刀兵相见，中国完全可以主动“壮
中国军事专家戴旭，抛出了一个观点：如果中美真有一天刀兵相见，中国完全可以主动“壮士断腕”，腾挪东部经济，把重心往西部一转，以此换取美国在亚太苦心经营多年的军事布局崩盘。戴旭作为中国军事战略领域的知名学者，早年毕业于空军相关院校，长期从事大国博弈研究。他的著作如《C形包围》剖析了美国对华围堵格局，观点往往直击要害。这次针对中美潜在冲突，他提出主动调整经济布局的思路，核心是把东部沿海的工业和人口向西部倾斜。这种转移不是仓促之举，而是基于中国陆权特性的深层考量。美国在亚太的军事部署，主要依赖海空优势，针对中国海上通道下手。但中国国土广袤，西部高原和盆地提供天然纵深，一旦重心西移，东部的空置就让美方火力落空。戴旭强调，这种“壮士断腕”能直接瓦解美国多年的基地建设和盟友网络投资。现实中，美国已花费数千亿美元在关岛、冲绳等地布防，这些设施若无目标支撑，便成负担。美国在亚太的军事布局，可追溯到冷战时期，但近年来针对中国加速升级。第一岛链从日本到菲律宾，第二岛链以关岛为核心，第三岛链延伸至澳大利亚，形成三道封锁线。美军通过航母打击群和潜艇部队，控制东海、南海航道，中国80%以上的石油进口依赖这些通道。一旦冲突，美方能快速切断补给，沿海城市如上海、广州的工厂群将首当其冲。戴旭指出，这种布局看似严密，却有致命弱点：它高度依赖海上补给线，而中国作为陆权大国，能通过陆路开辟新通道。西部大开发战略实施20余年，已奠定基础。新疆的霍尔果斯口岸、重庆的内陆港，这些节点连接中亚和欧洲，减少了对海运的依赖。转移经济重心后，美军需拉长补给臂膀，成本飙升，亚太网络自然松动。这种西移思路并非空谈，而是源于中国长期区域均衡发展的实践。东部沿海贡献了全国GDP的60%以上，产业链完整，人才密集。但西部资源丰富，土地广阔，适合重工业和新兴产业布局。譬如，中欧班列年开行1.7万列，货值超过3500亿元，货物从成都、西安直达欧洲港口。这条陆路丝绸之路，已将西部从内陆边缘转为开放前沿。如果冲突迫近，核心制造业如电子、汽车产业可分阶段迁入四川盆地或河西走廊。戴旭认为，这不仅是防御，更是进攻：西部高原地形利于导弹部署，东风系列武器可从内陆直击美军基地。历史上，二战中苏联的工业东移就证明了类似策略的有效性。中国版转移，能在短期阵痛后重塑供应链，增强韧性。当然，西移面临实际挑战，需统筹多方资源。东部产业集群迁徙涉及数百万就业，物流瓶颈明显。高铁和高速公路网虽覆盖全国，但西部部分地区地形复杂，运输成本高出30%。基础设施升级迫在眉睫，如加快新疆风电和西藏水电项目，保障能源自给。同时，人才流动需政策引导，东部高校毕业生向西倾斜，通过税收优惠吸引投资。国际上，中亚国家如哈萨克斯坦已受益于“一带一路”，共建铁路和园区，促进互利。但周边警惕地缘风险，美方可能施压盟友阻挠。戴旭提醒，这种调整要与外交并行，避免误解为扩张。从战略深度看，戴旭的观点触及现代战争的本质。第七代战争强调网络和心理对抗，海空封锁易被陆基系统破解。中国海军近年下水055型驱逐舰30余艘，西部空军基地扩建，可形成不对称优势。美军亚太兵力约37万人，分散在数十基地，补给依赖关岛中转。一旦中国经济西移，美方需重估部署，舰队退守第三岛链，影响力衰减。这不只军事层面，还牵动全球经济。美国企业深度嵌入中国供应链，冲突将导致通胀飙升。戴旭的构想，提供了一种“以空间换时间”的智慧，类似于冷战中北约的“前线防御”转向纵深机动。中国作为发展中大国，人口红利转向西部，能激发内需，拉动区域GDP增长率达7%以上。戴旭的观点提醒我们，战略思维需前瞻性。国际环境复杂，中美经贸额超6000亿美元，互依性强，避免热战是共识。但备预案不可少。西部开发带动周边稳定，中欧合作项目逾2000个，惠及沿线国家就业百万计。中国通过这种布局，守住底线，拓展空间。戴旭的研究，推动公众理解大国较量，强调智慧而非蛮力。未来，类似思路将融入国家规划，确保在风云中稳健前行。
中欧班列(沈阳)单月开行量创八年来新高
记者了解到，作为东北地区唯一的国家中欧班列集结中心，中欧班列（沈阳）集结中心拥有2束4线铁路装卸线，配备2650个40尺集装箱位，满足每年服务1000列以上中欧班列作业需求。截至目前，已成功开通至满洲里、同江北、绥芬河、...
今年经霍尔果斯铁路口岸通行中欧班列数量相比去年提前40天突破8000列
观点网讯：10月27日，一列满载日用百货、电子器件的中欧班列16时从新疆霍尔果斯站驶出，开往波兰马拉舍维奇，标志着2025年经霍尔果斯铁路口岸通行的中欧班列数量突破8000列，比2024年提前40天完成该节点。根据公开资料整理，...
前三季度中欧班列累计开行1.45万列 有力促进国际经贸往来
上证报中国证券网讯据国铁集团10月23日消息，前三季度，中欧班列累计开行1.45万列；中亚班列累计开行1.08万列，同比增长22.8%；中老铁路发送跨境货物413万吨，同比增长10.4%，有力促进了国际经贸往来。
