海南中远海运沥青运输有限公司在琼揭牌
1月22日，海南中远海运沥青运输有限公司在海口举行揭牌仪式，开启在海南的实质性经营。中远海运特运董事长、党委书记张炜，董事、总经理黄南共同为公司揭牌。此次揭牌，是沥青公司积极响应国家建设海南自由贸易港战略、贯彻...
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沉浸式实训数字化赋能!舟山中远海运重工涂装VR培训平台正式启用
手持虚拟喷枪实操，喷枪挥动轨迹、涂膜厚度等数据实时可视化反馈…这不是游戏场景，而是舟山中远海运重工涂装技能培训的全新打开方式。近日，舟山中远海运重工涂装VR培训平台正式投入运行。该平台以虚拟现实技术为核心，构建了...
扬州中远海运重工亮相央视
1月18日晚，扬州中远海运重工登上中央电视台财经频道，作为扬州市《“十五五”奔向“万亿之城”》专题报道中唯一出镜的造船企业，向全国观众展现其在绿色船舶研发与智能建造领域的实力。镜头聚焦企业码头，总长近400米、宽50余...
坐等看戏！为了不到3000万美元的运费，去赌整个大陆64%的市场份额。长
坐等看戏！为了不到3000万美元的运费，去赌整个大陆64%的市场份额。长荣海运这笔账，算得我头皮发麻。运送“海马斯”和M1A2T坦克，美国人喊两句“不许查”，他们就真敢信？大陆市场可不是可有可无的补充。长荣海运2024年归母净利润约合42亿美元，能有这样的盈利规模，大陆市场的贡献功不可没。要知道大陆占据着全球相当规模的进出口贸易量，对长荣来说这部分市场份额直接撑起了企业营收的半壁江山以上，所谓64%的占比绝非虚言。放弃这样稳固的基本盘，去赚一笔高风险运费，这笔账怎么算都透着糊涂。长荣海运竟敢承接“海马斯”和M1A2T坦克的运输订单，说到底是轻信了美国人的口头承诺。美国人一句“不许查”，就真能给民船撑起保护伞？现实早就给出了答案。东部战区“正义使命-2025”演习绝非走过场，这场2025年底开展的演习，覆盖了台湾海峡及台岛周边多个海域，重点演练要港要域封控、联合突击等科目。东部战区的舰机多向抵近台岛，构建起全维一体的防控体系。海警执法船更是早已撒开天网，对相关海域实施严密管控。在国家主权和领土完整面前，任何外部势力的口头保证都苍白无力，美国人不会真的为了一艘民船与中方正面抗衡，长荣海运却把这份虚假承诺当成了定心丸。军事专家早有定论，民船运送军火，本身就是移动的军事目标。这样的教训在历史上真实发生过，并非危言耸听。2008年，乌克兰“法伊娜”号货船搭载33辆俄制T-72坦克及大批轻武器，在索马里附近海域被海盗劫持。海盗提前摸清了航线信息，行动精准果断，直接将整船军火和21名船员扣为人质，索要3500万美元赎金。最终俄美两国虽派出战舰介入，却也陷入两难境地，既不敢轻易动武怕伤及人质，又无法坐视军火流入海盗手中。一艘运军火的民船，连海盗都能轻易得手，面对主权国家的正规军事力量，更是毫无抵抗之力。风险已经快速转化为实实在在的经济损失。受这单危险生意影响，长荣海运相关航线的战争风险保险费率直接暴涨三成。航运业的保险成本本就与风险挂钩，红海冲突期间，希腊货船“永恒C”号遭袭后，同类保险费率就从船舶总值的0.3%-0.4%飙升至0.7%-1%，每航次成本增加百万美元。如今长荣的处境与之相似，额外增加的保费最终都会侵蚀企业利润。更致命的后果还在后面。一旦船只被依法查扣，对长荣海运的打击将是毁灭性的。以其2024年42亿美元的净利润计算，哪怕一年少运12%的货物，2.5亿美元的利润就会直接打水漂。这还只是短期损失，失去大陆市场份额后，企业将面临长期营收缩水，后续再想重返这个市场，难度更是不可估量。长荣海运身为全球集运行业的头部企业，本该懂的商业风险与政治底线。它身处的OCEAN联盟中，有中远海运这样的大陆企业作为合作伙伴，本可依托稳定合作深耕市场。可它却偏偏抛弃长远利益，被短期利益冲昏头脑。这种行为根本不是做生意，而是典型的饮鸩止渴。商业经营最忌短视，尤其在涉及国家主权的问题上，没有任何讨价还价的余地。美国人赚的是军火钱，长荣却要为这份贪婪付出丢失核心市场、利润大幅缩水的代价。现在的局面，完全是长荣海运自己造成的。它以为抓住了一笔快钱，实则是踩上了刀尖。等到风险全面爆发，再想回头就真的来不及了，这样的教训值得所有企业警醒。
落子布局!中远海运,又一重要收购
从“买码头”到“控腹地”：中远海运拟收购汉堡Zippel背后的欧洲供应链棋局 据德国及欧洲多家媒体近期报道，中远海运正在通过其新设立的荷兰子公司GoldleadSupplyChainDevelopment(Europe)B.V.，拟收购汉堡物流企业...
开港!中远海运,关键节点,关键落子!
苏科纳港红海码头开港：中远海运港口在“确定性供应链”时代的关键落子 苏科纳港RSCT正式投运：中远海运港口用“港口网络+智慧绿色”加固红海通道确定性 信德海事陈洋 2026年当地时间1月15日，坐落于埃及苏伊士运河南入口苏科...
中远海运科技拜访海信集团 就航运供应链等领域深化交流合作意向
人民财讯1月18日电，记者从中远海运科技获悉，1月15日，中远海运科技董事长王新波一行拜访海信集团，与海信集团董事长贾少谦展开深入交流。双方就航运供应链，以及城市停车运营、可信数据空间建设等领域深化交流合作意向。未来...
重庆市与中远海运集团签署战略合作协议
转自：证券时报 人民财讯1月16日电，据重庆日报，1月16日下午，重庆市人民政府与中国远洋海运集团有限公司签署...当天，两江新区与中远海运物流供应链有限公司、江津区与中远海运集装箱运输有限公司还分别签署了有关合作协议。
中远海运集运秘鲁公司携手秘鲁邮政共建中秘跨境电商物流通道
观点网讯：1月12日，中远海运集运秘鲁公司与秘鲁邮政服务有限公司在秘鲁首都利马签署合作备忘录。双方将围绕中国与秘鲁间跨境电商物流通道建设，在国际运输、邮政清关及末端配送等领域深化务实合作，推动跨境电商与现代物流...
中远海运集运秘鲁公司与秘鲁邮政签署合作备忘录
人民财讯1月13日电，据中远海运消息，1月12日，中远海运集运秘鲁公司与秘鲁邮政服务有限公司（简称“秘鲁邮政”）在秘鲁首都利马签署合作备忘录。双方将围绕中国与秘鲁间跨境电商物流通道建设，在国际运输、邮政清关及末端配送...
天津港集团与天津中远海运签署深化战略合作框架协议
观点网讯：1月12日，天津港集团与天津中远海运签署深化战略合作框架协议，双方围绕战略合作落地、应用场景拓展、电动载具开发等议题深入交流，并明确共建绿色港航生态圈，协力推进北方国际航运枢纽建设。根据协议，双方将不断...
中远海运拟购德国汉堡物流公司Konrad Zippel 80%股权
根据公开资料整理，Goldlead为中远海运为整合欧洲码头及腹地资源而设立的全资控股平台；此前，中远海运已参股汉堡港托勒罗特集装箱码头（CTT）24.99%并参与运营多年。若交易获批，中远海运将进一步延伸对集装箱腹地物流环节的...
中远海运特种运输股份有限公司关于召开2026年第一次临时股东会的通知
中远海运特种运输股份有限公司 关于召开2026年第一次临时股东会的通知 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担法律责任。重要内容提示： ...
美国不买了！李嘉诚228亿港口大甩卖黄了，中国这招太绝了美国贝莱德228亿
美国不买了！李嘉诚228亿港口大甩卖黄了，中国这招太绝了美国贝莱德228亿美元收购李嘉诚港口告吹，中国中远海运强势介入要求控股权，巴拿马运河控制权争夺战白热化！李嘉诚老爷子这次真是栽了个大跟头！原本想着把全球43个港口打包卖给美国贝莱德，套现228亿美元美滋滋退休，结果现在倒好——美国佬突然说不买了！为啥美国突然变卦？说白了就是被中国”截胡"了！中国直接派出中远海运这个国家队，明晃晃地要求：“要么给我控股权，要么这交易别想成！”美国佬一看这架势，立马怂了——毕竟谁也不想花200多亿美元买个“烫手山芋”。巴拿马运河有多重要？这么说吧，全球6%的海运都得从这过！中国货船更是这里的VIP用户，2025年上半年就占了21.6%的货运量。要是让美国控制了港口，咱们的货船说不定就得天天排长队，运费涨到天上去!李嘉诚现在啥处境？两个字：尴尬！港口砸手里了，每年维护费就得烧掉几个亿。想单独卖巴拿马那两个”黄金港口”吧，又怕得罪中美两大佬；打包卖吧，现在根本没人敢接盘。老爷子这次真是聪明反被聪明误！中国这招有多绝？不花一分钱，直接把美国佬吓退了！现在这些港口就像悬在空中的“达摩克利斯之剑“，美国不敢要，中国不着急买。反正只要不在美国手里，中国就赢了！这波操作，连华尔街都直呼内行!这年头，港口不只是赚钱工具，更是大国博弈的棋子！李嘉诚这次算是给所有商人提了个醒：在商言商的时代过去了，现在得看“国家队“脸色行事!
凝心聚力开启“十五五”新征程|舟山中远海运重工举行新年升旗仪式
1月4日，在元旦过后的首个工作日，舟山中远海运重工举行新年升旗仪式，激励全体党员干部员工以昂扬的姿态凝聚奋进力量，开启企业高质量发展的崭新征程。公司领导班子、专务、总助级领导，各部门/工区中层干部及员工代表参加...
舟山中远海运重工造船能效改善工程项目正式开工
12月30日上午9时，舟山中远海运重工造船能效改善工程项目开工仪式顺利举行，标志着该项目正式进入实质性施工建设阶段。项目建设单位、施工单位及监理单位等相关方代表齐聚现场，共同见证这一重要时刻。作为舟山中远海运重工...
中远海运发展回购进展:已累计回购1651.63万股 耗资4216.71万元
2026年1月4日，中远海运发展股份有限公司（以下简称“中远海发”）发布关于以集中竞价交易方式回购公司A股股份的进展公告，披露了截至2025年12月31日的回购实施情况。公告显示，公司已累计回购A股股份1651.63万股，占总股本...
近日,中远海运、招商轮船,都在做同一件事!
央企“抱团”不只是签约：从中铝×招商轮船到中远海运集运×徐工，供应链竞争正在升维 信德海事/陈洋 过去一段时间，两份发生在不同产业链条上的合作协议，如果放在同一张“全球供应链压力图谱”里审视，会呈现出高度一致的...
中远海运特运“泰国-欧洲”滚装航线开通
中远海运特运远海汽车船开通“泰国—欧洲”滚装航线 “永乐口”轮在林查班港装运200台长安S05MAX电动车，助力泰国产整车首发欧洲 12月26日，中远海运特运旗下远海汽车船“永乐口”轮在泰国林查班港完成200台长安S05MAX电动车...
这又是一次重大胜利，贝莱德财团宣布退出！12月24日，贝莱德退出以228
这又是一次重大胜利，贝莱德财团宣布退出！12月24日，贝莱德退出以228亿美元收购长和集团全球43个港口的交易。原因中国监管审查要求中远海运控股未获接受，交易宣告终止，关键在巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔与巴尔博亚港，全球航运“水龙头”成了焦点。能让贝莱德认怂退出，这胜利的含金量可是实打实的，要知道这贝莱德可是华尔街响当当的资管巨头，手里管着十几万亿美元的资产，在全球资本市场向来是横着走，这次砸228亿美元收购港口，压根不是冲着赚点码头装卸费来的，打的就是掌控全球航运要道的算盘。被收购的长和集团是李嘉诚的底盘，旗下这43个港口遍布23个国家，个个都是全球航运网络里的关键节点，从欧洲的鹿特丹港到亚洲的釜山港，从澳洲的悉尼港到非洲的亚历山大港，每一个拿出来都是举足轻重的存在，而最核心的就是巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港，这俩港可是真正的命脉所在。说这俩港是全球航运的水龙头一点不夸张，巴拿马运河是连接太平洋和大西洋的唯一捷径，船只要是从这边过，能少走一万多公里的冤枉路，全球5%的贸易货运都得从这过，每年一万三四千艘船挤着过运河，运河赚的钱撑起巴拿马小半个GDP。而克里斯托瓦尔港守着运河大西洋入口，巴尔博亚港卡在太平洋出口，不管是进运河还是出运河，船只都得在这俩港停靠装卸，等于掐住了这条黄金水道的进出咽喉，谁掌控了这俩港，谁就拿捏了全球航运的话语权，贝莱德心心念念要拿下，打的就是这个如意算盘，可惜终究是竹篮打水一场空。其实这笔交易从一开始就不简单，早先是美国那边先动的心思，特朗普一直盯着巴拿马运河，张口闭口说这是美国的资产，还逼着巴拿马政府施压，想把运河周边的港口都换成美国势力掌控。李嘉诚的长和从1997年就开始运营这俩港，二十多年来给巴拿马贡献了几十亿美元税收，还创造了上千个就业岗位，本来运营得顺风顺水，架不住美国明里暗里施压，只能想着把全球港口资产打包出售，贝莱德作为长和第二大股东，立马跳出来牵头收购，背后少不了美国的撑腰，说白了就是想借着资本的手，把这全球航运咽喉彻底美国化，顺带打压咱们在全球航运领域的布局。关键时刻还是咱们的监管立住了，国家市场监督管理总局直接出手审查，明确要求这笔交易必须让中远海运控股，这可不是无理要求，而是实打实的保障国家核心利益。中远海运是咱们自己的航运龙头，现在船队规模和盈利能力都领跑全球，手里掌控着全球多条关键航线，咱们作为全球第一贸易大国，每年海量商品进出口都得靠海运，要是这些关键港口被贝莱德这样的外资巨头掌控，以后咱们的货轮走哪都得看别人脸色，甚至关键时刻会被卡脖子，这风险谁也担不起。让中远海运控股，既能守住咱们的供应链安全，也能让这些港口继续发挥全球航运枢纽的作用，比贝莱德只想着靠垄断赚快钱靠谱多了。可贝莱德压根不认这个理，在华尔街横行惯了的它，总觉得有钱就能通神，觉得只要砸够228亿美元，就能把这些战略资产攥在手里，压根没把中国监管的要求当回事。它心里打的算盘是拿下这些港口后，靠着垄断地位抬高航运成本，赚得盆满钵满，还能帮着美国制衡咱们的航运发展，可惜它算错了一点，在中国的核心利益面前，再多的钱也不好使。咱们要的不是堵住外资，是守住底线，关乎国家供应链安全、关乎全球航运稳定的资产，必须掌握在自己人手里，贝莱德不愿意接受中远控股，那这笔交易只能黄，没什么商量的余地。李嘉诚这边其实也清楚其中的门道，出售港口无非是想套现离场，毕竟年纪大了想求稳，可他也没想到咱们监管会这么硬气，直接把交易拦了下来。说到底这笔交易黄了，最失望的还是美国，本来想着借贝莱德的手拿下航运咽喉，结果偷鸡不成蚀把米，不仅没掌控到港口，还暴露了想垄断全球航运的野心。反观咱们，这次不仅拦下了风险，还彰显了底气，现在咱们早就不是过去那个只能看着外资布局关键领域的国家了，不管是海外港口还是航运要道，只要关乎咱们的核心利益，监管层面就绝不会手软。贝莱德的退出也给全球资本提了个醒，别想着在中国周边搞什么战略垄断，别想着拿捏咱们的供应链命脉，中国的监管红线碰不得，中国的核心利益更碰不得。这43个港口尤其是巴拿马那俩龙头港，以后不管是谁接手，都得遵循咱们的规则，都得保障咱们的合法权益。说到底这次胜利不是偶然，是咱们国家实力提升的必然结果，全球航运的话语权，从来都不是靠资本砸出来的，是靠实打实的实力拼出来的，中远海运能扛起大旗，中国监管能守住底线，这就是咱们最大的底气，往后谁再想打这些关键资产的主意，先掂量掂量自己够不够分量。
传中远海运集团要求取得多数股权 贝莱德及MSC或放弃长和港口交易
观点网讯：12月24日，据英国《金融时报》报道，中远海运集团要求在收购长和港口业务的财团中获得多数股权，贝莱德及地中海航运公司（MSC）可能因此放弃交易。长和于今年3月宣布，将向财团出售分布在23个国家的43个港口，包括...
李嘉诚家族旗下长和集团的全球港口资产出售交易再生变数。12月24日消息，美国资管
李嘉诚家族旗下长和集团的全球港口资产出售交易再生变数。12月24日消息，美国资管巨头贝莱德与地中海航运公司（MSC）牵头的财团，正考虑放弃收购长和旗下包括巴拿马运河关键港口在内的资产，核心分歧在于中国远洋海运集团（中远海运）提出的多数股权要求。这场涉资约228亿港元的跨国交易，如今因股权博弈陷入破裂风险，而中美关系的走向更成为协议能否达成的关键变量。长和最初计划在今年3月完成这笔大规模资产出售，涉及巴拿马运河两端的两个核心港口及全球逾40个港口，旨在剥离海外港口资产、优化业务结构。贝莱德与MSC组成的财团是主要收购方，而中远海运的加入原本被视为推动交易通过中国监管审查的关键一步。双方最初的谈判框架较为温和，探讨的是让中远海运持有长和旗下41个全球港口20%-30%的股份，且特意将特朗普此前炒作“受中国影响”的巴拿马两个港口排除在外，为交易铺路。但谈判进程随着中远海运股权诉求的升级而陷入僵局。据知情人士透露，中远海运后续提出需在收购财团中取得多数股权，这一要求让贝莱德与MSC难以接受，甚至考虑直接放弃交易。美方此前已对这笔交易高度关注，特朗普曾多次渲染“中国控制巴拿马运河”的虚假叙事，白宫此前也对中方相关要求表态“无法接受”，使得股权博弈背后更掺杂着地缘政治的考量。从各方立场来看，中远海运的控股权诉求并非无的放矢。作为全球航运业的关键玩家，中远海运的参与本就承担着保障中国供应链安全的责任，而多数股权意味着对核心港口运营的话语权。对于长和而言，此前已因监管审查暂缓交易，若无法满足中方监管相关的股权要求，交易本身便难以获得批准。而贝莱德与MSC的犹豫，则既源于对控制权的争夺，也受美方态度的潜在影响。目前谈判仍在持续，但知情人士明确指出，任何最终协议的达成都取决于中美关系的改善。这场交易的波折，也折射出全球核心基础设施并购中的复杂博弈：商业利益之外，地缘政治、供应链安全等因素正成为左右交易走向的关键。对于长和而言，若交易最终破裂，其资产优化计划将被迫搁置；对于贝莱德与MSC，放弃交易则意味着错失全球核心港口布局的重要机会；而中远海运的股权诉求，本质上是中国企业在全球供应链关键节点争取话语权的体现，这场博弈的走向，也将为后续跨国基础设施交易提供重要参考。
资本无国界，但命脉必须握在自己手里，中远控股不是争霸权，是为了不被卡脖子！2
资本无国界，但命脉必须握在自己手里，中远控股不是争霸权，是为了不被卡脖子！2025年底这出跨国商战太上头！李嘉诚的长和集团1600亿甩卖全球43个港口，最香的就是巴拿马运河两头的码头，美国贝莱德财团眼馋疯了，中方直接亮底牌：中远必须控股，没这条件免谈！别觉得咱强硬，看数据说话：2024年中国2.3亿吨货物走这条运河，占全球过境量21.4%，这可是咱们的贸易命脉！美方之前想让咱当个没话语权的小股东，真要闹掰了，一句“技术故障”就能把咱货轮卡半路，这亏咱可不吃！美国喊着“威胁安全”纯属扯淡，运河早就是巴拿马的了，他们就是想借收购搞“借尸还魂”，更逗的是，连盟友地中海航运都想抱中国大腿，毕竟咱的市场才是真金白银。这事儿早不是单纯的买卖，是供应链安全的博弈。就像中远在海外建的那些港口，咱要的不是霸权，是不管风云咋变，咱的货船都能顺顺利利通行！李嘉诚集团长和港口资产中远海运轮船中远海运船厂中国中远中远欧洲香港长和公司
美国急眼了！12月17日，关键一击。中方松口卖港，但条件让美方直接破防。
美国急眼了！12月17日，关键一击。中方松口卖港，但条件让美方直接破防。这笔228亿美元的交易，表面是商业买卖，实则是全球贸易通道的博弈。长和要卖的，不只是港口，更是巴拿马运河两端的战略支点——巴尔博亚和克里斯托瓦尔港。这两个码头，掌控着全球6%的海洋贸易命脉。美国贝莱德财团想牵头接盘，打着“商业自由”旗号，却藏不住地缘野心。他们嘴上说给中远海运“同等股份”，实际连调度权、定价权都不愿松手，摆明了是想把中国排挤出局。中方这次没惯着。明确要求：可以卖，但中远必须控股。这不是争分红，是要在关键时刻能保住中国商船优先通行、稳定运费的主动权。别忘了，中国是运河第二大用户，每年超2亿吨货物依赖这条线。能源、制造、外贸，条条命脉都系于此。国家出手，不是干预市场，而是为千千万万企业守住出海通道的安全底线。规则之内，寸步不让，这才是大国底气。这场博弈也提醒世界：在全球化时代，真正的安全，是把关键节点掌握在自己手里。
寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！《华尔街日报》爆出猛料，刚开始中
寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！《华尔街日报》爆出猛料，刚开始中方只是要求中远海运作为平等伙伴参与交易，但现在又提高了要求，除非中远海运获得多数股权，否则将不会批准相关交易！12月17日，《华尔街日报》爆出关于李嘉诚旗下长和集团港口交易的猛料，原本中方仅要求中远海运以平等伙伴身份参与这笔交易。如今立场升级，明确中远海运必须获得多数股权，否则不会批准相关交易，这一表态让原本就牵动多方神经的跨国港口交易陷入僵局。这场交易从一开始就不只是简单的商业买卖，背后牵扯的是全球航运枢纽控制权的争夺。长和集团要出售的港口资产遍布多个国家，其中最关键的就是巴拿马运河两端的核心港口，这些港口是连接两大洋航运的关键节点，其控制权直接影响全球贸易链路的顺畅与否。最初中方提出平等参与，已经是兼顾商业规则与自身利益的合理诉求，如今立场升级，本质上是对核心利益的进一步坚守。毕竟这些港口的运营状况，直接关联着全球贸易的安全稳定，尤其是和自身贸易往来的紧密程度，决定了不能在这种关键节点上失去话语权。很多人可能觉得这只是一次普通的监管审查，其实不然，跨国资本的大型并购交易，只要触及核心基础设施，从来都绕不开地缘层面的考量。这次牵头收购的是美国贝莱德集团主导的财团，背后明显有美方势力的影子，其目的就是想通过资本运作掌控巴拿马运河周边的港口资源，进而强化在全球航运领域的主导权。中方提出控股要求，正是看穿了这种背后的博弈，用明确的立场打破美方的算盘。要知道，贝莱德在华有大量商业利益，地中海航运作为财团成员，更是高度依赖中国的出口货流，长和集团的核心业务也与中国市场紧密相连，这些都决定了他们无法完全无视中方的态度。所谓的交易僵局，本质上是各方利益与立场的碰撞，美方一边炒作要削弱中方在巴拿马运河的影响力，一边又对中方的合理要求说不，甚至白宫都直接表态无法接受，这种双重标准暴露无遗。他们想的是用资本优势掌控关键资源，又不想让中方有任何话语权，这种霸权式的思维根本行不通。长和集团原本想通过出售资产套现，规避所谓的地缘风险，却没料到中方会如此坚定。说白了，商业行为可以追求利益，但不能以牺牲相关国家的核心利益为代价，更不能配合某些势力的战略图谋。核心基础设施的控制权，从来都不是单纯的商业问题，无论是港口还是运河，这类关键节点都是全球贸易的命脉，任何国家都不会轻易放手。中方这次的立场升级，不是突然发难，而是基于对自身利益的清醒认知。之前就有过类似的案例，面对可能损害自身贸易利益的国际航运联盟，中方也果断出手阻止，这说明在核心利益问题上，始终保持着坚定的底线。有些人可能会觉得中方的要求过于强硬，其实换个角度想，任何主权国家都有权利维护自身的发展安全。这些港口的运营直接关系到全球供应链的稳定，中方作为全球贸易的重要参与者，自然有权利确保相关链路不被别有用心的势力操控。美方想通过资本介入掌控巴拿马运河周边港口，进而牵制全球贸易，这种做法本身就带有强烈的战略博弈色彩，中方的回应只是正常的利益维护。贝莱德财团和白宫的不接受，本质上是不愿放弃既得利益的霸权心态作祟。他们习惯了用资本和影响力掌控全球关键资源，一旦遇到坚决维护自身利益的一方，就觉得无法接受。但时代早就变了，不再是少数国家说了算的年代，任何交易都必须兼顾各方合理利益，尤其是涉及核心基础设施的交易，更不能忽视相关国家的安全关切。长和集团现在陷入被动，也是因为一开始就低估了地缘博弈的复杂性，误以为单纯的商业交易可以脱离政治现实。这场交易的走向，其实已经很明朗，中方的立场非常坚定，控股要求不会轻易改变，而美方和贝莱德财团又不愿妥协，僵局很难打破。就算后续有谈判，中方也不可能在核心利益上让步。这也给所有跨国资本提了个醒，商业逐利可以，但必须认清形势，尊重相关国家的核心利益和安全关切，不能盲目配合某些势力的战略图谋，否则最终只会陷入僵局，得不偿失。全球贸易格局正在发生深刻变化，核心基础设施的控制权争夺会越来越激烈。中方这次的表态，不仅是为了维护自身利益，也是在向全球传递一个清晰的信号：任何商业交易都不能凌驾于国家核心利益之上，关键资源的掌控权必须掌握在可靠的手中。那些试图用资本优势操控关键资源、服务于自身战略图谋的做法，终究会遭到抵制。核心利益面前没有模糊地带，商业资本的逐利必须止步于主权安全的红线。
寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！12月17日外媒《华尔街日报》爆
寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！12月17日外媒《华尔街日报》爆出猛料，刚开始中方只是要求中远海运作为平等伙伴参与交易，但现在又提高了要求，除非中远海运获得多数股权，否则将不会批准相关交易！贝莱德和MSC先跳出来喊“不可接受”，紧接着白宫也跟着起哄，这戏码演得真够热闹，合着他们赚中国的钱、占中国的资源天经地义，中国要维护自己的控制权就“不合规矩”？天下哪有这种道理，港口是什么，是经济命脉，是战略节点，咱们怎么会让外资攥在手里当筹码。在李嘉诚团队推动港口收购案的初期，中方并没有直接否定，只是提出让中远海运以平等伙伴的身份参与其中。这一要求的初衷，是在保障交易顺利推进的同时，确保国家对核心港口的基本控制权，避免出现外资独揽运营的情况。可从后续中方提高要求的举动来看，显然是前期的平等参与方案无法满足国家战略安全的需求。可能是在交易谈判过程中，外资方拒绝在关键运营环节做出让步，或者存在试图架空中方话语权的倾向。在这种情况下，中方调整审批要求，明确中远海运必须获得多数股权，就成了必然选择。多数股权意味着绝对的话语权，能够直接主导港口的运营规划、安全管理等核心工作，从根本上保障港口服务于国家经济发展和战略安全。贝莱德和MSC作为国际资本巨头，参与此次交易的核心目的就是盈利，而中方要求中远海运获得多数股权，意味着他们的话语权会被削弱，预期收益可能受到影响。但他们选择性忽略了一个基本事实：在中国的土地上，利用中国的战略资源开展商业活动，必须遵守中国的规则，必须兼顾中国的国家利益。这不是对外资的歧视，而是任何一个主权国家的基本权利。白宫的跟风起哄，则更像是一场政治操弄。近年来，美国频繁在经贸领域对中国指手画脚，动辄给中国扣上“破坏市场规则”的帽子。可事实上，美国自己才是破坏规则的始作俑者。无论是动辄对中国企业加征关税，还是以“国家安全”为由限制中国企业参与美国的关键项目，美国的做法都是典型的贸易保护主义。如今在港口交易问题上，美国又跳出来指责中国，完全是双重标准的体现。其真实目的，无非是想借助国际舆论向中国施压，干扰中国对核心资源的控制权，进而遏制中国的经济发展。中方此次在港口交易问题上的表态，并不是一时冲动，而是基于国家战略安全和民生福祉的长远考量。中远海运作为中国本土的大型航运企业，在港口运营、安全管理等方面拥有丰富的经验，更能确保港口运营符合国家整体利益。要求中远海运获得多数股权，本质上是把核心资源的控制权掌握在自己人手中，这是维护国家经济安全的必要举措。对于李嘉诚团队而言，这场港口收购案的受阻，其实是忽视中国战略安全需求的必然结果。在推动跨国交易时，任何企业都不能只考虑商业利益，而无视所在国的核心利益。如果不能尊重中国的规则，不能兼顾中国的战略安全，再多的商业规划也只能是空想。未来，中国在对外开放的过程中，依然会坚持平等互利的原则，欢迎外资参与中国的发展建设，但这并不意味着我们会放弃核心利益。对于关系到国家命脉的关键领域，中方的态度始终是明确的，那就是必须牢牢掌握控制权。这不是对外资的排斥，而是为了实现更稳定、更可持续的合作，也是为了保障国家和人民的根本利益。中方的寸步不让，既是对国家利益的坚守，也是对公平合作原则的维护，这一点，不容任何势力质疑和挑战。
寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！12月17日外媒《华尔街日报》爆
寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！12月17日外媒《华尔街日报》爆出猛料，刚开始中方只是要求中远海运作为平等伙伴参与交易，但现在又提高了要求，除非中远海运获得多数股权，否则将不会批准相关交易！这则消息像颗石子投进国际资本的深潭，瞬间激起千层浪。全球最大资管公司贝莱德与航运业巨头MSC率先发声，措辞强硬地称中方要求“无法接受”；紧接着，白宫也加入舆论场，用所谓“破坏市场规则”的说辞隔空施压。这番集体“抗议”透着股双重标准的荒诞，他们常年在中国市场赚取超额利润、占用核心资源时心安理得，一旦中国为守护战略利益收紧权限，就立刻将“不合规矩”的帽子扣过来，世上哪有这样的霸权逻辑？港口从不是普通的商业资产，它是串联全球贸易的枢纽，更是国家经济安全的“咽喉”。试想，若这样的战略节点被外资掌控，在国际局势动荡时，中国的供应链、能源运输都可能被人扼住命脉，这种风险任何主权国家都不会容忍。李嘉诚对这类“低买高卖”的投机游戏并不陌生，早年间，他凭借对政策与市场的精准判断，在香港楼市与内地基建领域辗转腾挪，趁着发展红利期赚得盆满钵满，却在市场高峰时悄然套现离场，将资本的逐利本性展现得淋漓尽致。如今看到中国港口经济的增长潜力，他又携国际资本卷土重来，试图复制过往的成功路径。只是他显然没跟上时代的节奏，现在的中国，早已不是那个需要靠让利吸引外资的阶段，面对投机资本的觊觎，必然会亮出底线。有人将中方的立场曲解为“打压外资”，这无疑是混淆是非。中国的外资政策从未收紧，反而持续优化营商环境，但我们欢迎的是遵守规则、追求共赢的合作者，而非妄图掌控核心资源的“掠夺者”，这是明明白白的底线。中远海运谋求多数股权，绝非为了垄断经营，而是要确保港口运营与国家战略同频。前两年全球疫情冲击下，供应链频频“掉链”的教训历历在目，港口作为物流体系的关键节点，必须牢牢掌握在能保障国家利益的力量手中。白宫的表态尤其值得玩味，隔着万里太平洋对中国内政指手画脚，称“无法接受”这一安排。可反观美国自身，对华为等中国企业的打压近乎严苛，连通信设备都容不下，如今却对中国的港口主权说三道四，双重标准的嘴脸暴露无遗。究其根本，这些势力的反对，本质是怕中国筑牢战略防线后，他们失去借港口牵制中国经济的抓手。近年来，从南海维权到科技自主，中国在核心利益问题上的态度从未松动，这不是“强硬”，而是国力提升后的必然担当。过去积贫积弱时，不少战略要地被迫被外资掌控；如今国家强大了，收回这些核心资源的控制权，是捍卫主权的正当权利，更是对国民利益的负责。这种发展逻辑的转变，显然超出了李嘉诚的固有认知。目前交易陷入僵局，恰恰是中方希望看到的局面，与其签下损害长远利益的协议，不如把规则讲在前面。现在主动权完全掌握在中国手中，合作的前提只有一个：遵守中国的规则，尊重中国的核心利益。中国的港口从不缺投资，缺的是守规矩的伙伴，即便没有李嘉诚及其背后的资本团，凭借庞大的内需市场与完善的产业体系，这些港口照样能高效运转、创造价值。中方的态度，也是给所有外资企业的一次明确警示。在普通商业领域，中国始终敞开竞争的大门；但涉及国家安全与核心资源的领域，必须由中资主导，这是不可逾越的红线。李嘉诚的港口梦之所以难圆，本质是投机资本与国家意志的碰撞，在主权与利益面前，任何幻想都终将破灭。大家对此怎么看？欢迎评论区留下您的观点！
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