云霞资讯网

2003年，中国海军做出了有史以来最严重的一次处分，我国海军司令员、海军政治委员、北海舰队司令员、政治委员等四人，均遭到了严重处分，这次处分是新中国建国以来头一次！原因竟是渔民发现了一艘潜艇。2003年4月24日，山东威海海域，一条渔船出海捕鱼时发现水下有个黑乎乎的东西，只露出一根细长的杆子浮在水面。渔民没太在意，这片海域常有军舰经过。两天后，同一条渔船再次来到同一片海域，那个黑东西还在原地。渔民心里犯了嘀咕，潜艇不可能在一个地方停两天不走。他赶紧靠岸，向当地有关部门报告了情况。消息报到北海舰队司令部，值班人员用无线电呼叫那艘潜艇，喊了好几次都没有回音。舰队立刻派救援船只赶往现场。救援人员赶到时，那艘潜艇还静静漂着，只有潜望镜露出水面。这片海域水深只有20到40米，天气好时海底都能看见，潜艇停在这么浅的地方一动不动，非常反常。靠近一看，艇身上刷着“361”三个数字。调阅训练计划后发现，这艘361号潜艇已经出港整整10天，早该返航，根本不该出现在这片水域。得到上级批准后，救援人员想办法打开了舱门。舱门一开，一股沉闷的气流涌出，里面安静得可怕。众人进到艇内，70名海军官兵全部倒在了各自的岗位上。有人伏在操作台前，有人靠在舱壁旁，表情都很平静，像是执行任务时突然睡着了。艇体没有任何破损，官兵身上也没有外伤。这70个人就这么无声无息地走了。消息传回海军基地，高层震动。这是自1959年418号潜艇事故以来，中国海军遭遇的最严重损失。中央军委立即成立专案组展开调查。调查人员调取了航海日志和艇内记录，逐渐还原了事发当天的情况。361号潜艇是035型常规动力潜艇，靠柴油机和电池驱动。水下航行时用电池，电用完了就要浮到靠近水面的位置，把通气管升出水面，启动柴油机充电。柴油机工作时需要大量氧气，通气管必须保持畅通。4月16日那天，361号潜艇完成训练准备返航。航行途中电池电力不足，潜艇上浮到潜望镜深度，把通气管伸出了海面。柴油机启动时，通气管的进气阀门没有正常打开。柴油机在密闭舱内疯狂运转，两分钟就把舱里的氧气抽得干干净净。艇上的人在第一分钟感到胸闷气短，第二分钟就失去知觉，根本来不及反应。70名官兵在两分钟内全部窒息身亡。调查结论是事故由“指挥操纵不当”造成。2003年6月13日，新华社公布调查结果。当天，中央军委作出决定，海军司令员石云生、海军政治委员杨怀庆被免去职务。济南军区副司令员兼北海舰队司令员丁一平、北海舰队政治委员陈先锋被行政降职。另外还有8名相关人员分别受到撤职、降职等处分，前后共10人为此事承担责任。这次处分被称为“有史以来最严重”，因为海军司令员和政委同时被免职，在新中国海军历史上从未有过。四位海军最高层将领同一时间被严肃处理，也是建国以来头一回。5月2日，江主席发来唁电，电文说：“361号潜艇官兵牢记党和人民赋予的神圣使命，忠实履行军人职责，为国防和军队现代化建设作出了重要贡献。他们不幸以身殉职、为国捐躯，是人民海军的重大损失。他们不愧是人民的好儿子、祖国的忠诚卫士。他们的英名和功绩，祖国和人民永远不会忘记。”事故发生后，俄罗斯总统普京、日本首相小泉纯一郎、法国总统希拉克、德国总理施罗德分别向中国领导人致哀。美国国务卿鲍威尔也致电中国外交部长李肇星，表示深切哀悼。遇难的70名官兵来自全国各地，湖北籍14人，年纪最小的只有20岁。其中有支队副支队长程福明，支队副政委徐立德。这些人里有经验丰富的老兵，也有刚入伍的新兵，那天之后，他们再也没能回来。361号潜艇被拖回旅顺海军基地，70名遇难官兵的遗体得到妥善安葬。海军随后展开全面安全排查和制度整改，从人员培训到设备维护，从指挥流程到应急机制，每一个环节都重新审视。那个春日的威海海面上，一条渔船发现了一艘漂了几天不动的潜艇，这艘潜艇的背后，是70个再也回不了家的儿子、丈夫和父亲。

2003年，中国海军做出了有史以来最严重的一次处分，我国海军司令员、海军政治委员、北海舰队司令员、政治委员等四人，均遭到了严重处分，这次处分是新中国建国以来头一次！原因竟是渔民发现了一艘潜艇。2003年4月26日，山东威海附近海域，几个渔民像往常一样出海下网，跑了半辈子海的人，对这片水域的脾气摸得比自家后院还熟，哪儿水深、哪儿有暗流、哪儿鱼群多，心里门儿清。可这天，渔船开到内长山群岛附近时，一个渔民低头往海里瞅了一眼，心里咯噔一下，海面下隐隐约约躺着一个巨大的黑色物体，一动不动，也不上浮。其实两天前，也就是4月24日，就有渔民在这一带看到过类似的黑影，当时大伙没当回事，说可能是海军潜艇在附近训练，这片海域挨着军事区，看见军舰潜艇不稀奇。可到了4月26日，那个黑影还停在原地，没挪过窝，跑海的人都知道，一艘正常执行任务的潜艇，不可能好几天趴在同一个位置纹丝不动，事情不对。渔民们赶紧掉头回港，把情况报给了当地海军，海军救援力量迅速赶到现场，一番排查之后，一个让人揪心的结果出来了，这是中国海军361号潜艇，艇上70名官兵，全部遇难。消息传开，很多人不敢相信，一艘好端端的潜艇，没有遭遇外敌，没有发生碰撞，怎么就全艇没了？时间倒回事故发生那天，2003年4月16日。361艇是一艘035型常规动力潜艇，也就是常说的“明级”，当时隶属北海舰队，4月初，它奉命出海参加演习，4月16日完成任务后，按照训练要求以“静默状态”返航。什么叫静默？就是中断跟外界的常规通信，尽量不发出任何信号，这是潜艇训练的常规科目，可问题恰恰出在返航路上，常规动力潜艇在水下靠蓄电池供电，电量不够了就得启动柴油机充电。柴油机运转要吞大量空气，潜艇就得升起通气管，从海面以上吸气，那天海上风浪不小，海水涌进了通气管，进气阀门受冲击自动关闭了，按操作规程，进气断了就该立刻关停柴油机。可柴油机没有及时停下来，还在高速运转，外面的空气进不来，它就开始抽艇内的空气，潜艇是个密闭的铁罐子，就那么大空间，短短几分钟，舱内的氧气被抽得干干净净。70名官兵，包括13名随艇训练的潜艇学院学员，在毫无预兆的情况下，因窒息全部牺牲，后来救援人员打开舱门时，眼前的一幕让很多人红了眼眶。艇内没有混乱，没有挣扎的痕迹，官兵们还保持着工作状态，有人在岗位上，有人手里还握着记录本，仪表设备停在事故发生前的状态，整艘潜艇，就像时间被突然按了暂停键。事故调查随后展开，官方最终定性为“指挥操纵不当”，2003年6月13日，新华社发布消息：中央军委对特大事故有关责任人进行严肃处理。济南军区副司令员兼北海舰队司令员丁一平、北海舰队政委陈先锋受到行政降职处分，另有8名相关人员受到不同程度处理，海军司令员石云生也因此去职。追责之外，这起事故更深刻的影响，是推动了整个潜艇部队安全体系的补课，事故之后，海军对潜艇设备、操作流程和安全制度来了一轮全面排查。通气管安全联锁装置、水下定时报备制度、应急预警设施，这些之前可能存在短板的环节，都被一条条拎出来重新规范。后来的潜艇兵训练时，每一次启动柴油机、每一次升起通气管，都要反复检查、反复确认，因为他们清楚，那些写在操作规程里的条条框框，不是凭空来的。背后是70名战友用生命换来的教训，很多人看海军，看的是航母出海、军舰下饺子，看的是装备越来越先进，但很少有人想到，在这些进步背后，也有普通官兵付出的沉重代价。他们可能没有被大众记住名字，但他们曾经在最危险的地方，守护着这个国家的安全。361号潜艇事故，到今天已经过去23年了。今天重新提起它，不是为了翻旧账，也不是为了制造悲伤。而是想说明一个道理，任何安全，都不是靠运气撑起来的，真正可靠的安全体系，来自一次次直面问题，来自一条条完善制度。深海里没有掌声，潜艇舱里也没有聚光灯，但正是在那些看不见的地方，一代代潜艇兵用责任和坚守，守护着万家灯火，有些人离开了，但他们留下的教训，至今还在保护着后来的人。信源：凤凰网——《解放军海军四大悲惨事件：军方不知先被渔民发现》新华社/中国青年报——《海军361潜艇失事原因查明中央军委对特大事故有关责任人进行严肃处理》2003.6.14