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欧盟自7月5日起正式对进口自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税，配合欧盟调查的车企平均加征税率为20.8%，未配合调查的车企加征税率为37.6%。这笔费用一加上，欧洲朋友买电车的预算可就得往上抬一截了。但这事的走向，远想象中...

印度宰客这条道路走不通了，比亚迪治阿三这招太狠了！年前阿三买1000辆电动大巴，付了50%订金收到车壳子，咬牙又付20%才发电池。可电池到了组装完车还是趴窝，一问才知道被远程锁死了！早在2024年，比亚迪就被印度盯上了。7.3亿卢比的税务罚单，指控它在进口零部件时“偷税漏税”。可问题是，比亚迪在印度市场几乎没什么销量，2022年才卖了不到两千辆车，连边都还没摸着，就先挨了枪。这种“精准打击”，怎么看都像是有意为之。2023年底，印度政府向比亚迪订了1000辆电动大巴，合同签得挺顺利，但付款方式却成了导火索。印度方面只愿意付50%的定金，比亚迪只发了车壳。印方一看不对劲，又追加了20%付款拿到了电池。大巴终于装好，却发现车还是动不了——比亚迪直接上了“远程锁定”。这不是技术故障，而是技术反制。比亚迪用的是自己的车载控制系统，远程锁车堪比“电子地雷”，不给钱、不给政策保障，车就永远趴窝。这下印度彻底炸锅，觉得自己被羞辱了。从那以后，印度对比亚迪的态度从“合作”变成了“围剿”。比亚迪不是第一个被整的中国企业，也不会是最后一个。vivo、OPPO、小米哪个不是被追税、查账、冻结账户？2023年起，印度拿着《外汇管理法》《反洗钱法》当武器，逼迫中资企业把控股权让给本地企业。说白了，就是不让你赚干净钱，想在印度做生意，必须交“投名状”。更离谱的是，印度甚至要求vivo、OPPO把子公司51%的股权“转让”给本地企业，比如塔塔集团。不交出控制权？禁止销售，停产，直接封杀。这不是搞投资合作，这是抢劫！关税也一样，电动车进口税高达100%，简直是堵死所有外资车企的路。中企、日韩企、甚至欧美企业都被逼得直呼“玩不起”。2023到2025年，已经有超过2800家外企撤离印度，外资占比一路暴跌。印度想靠制造业崛起，结果把自己打成了孤岛。经济上作死还不够，印度在外交上也开始“自残”。6月13日，以色列对伊朗发动空袭。上合组织（SCO）第一时间发声谴责以色列，连巴基斯坦都派出歼-10C战机协防伊朗。而印度呢？拒绝表态支持伊朗，转头去讨好以色列和西方。伊朗和印度刚在2024年签了《全天候战略伙伴协议》，合作刚升温，结果转眼被印度“背刺”。伊朗方面直接表达不满，第三世界国家也开始重新审视印度的外交立场。印度想当“全球南方”的领袖，现在看，连“朋友圈”都快混不下去了。就在印度忙着得罪朋友时，中国已经悄悄在南亚布好局。6月19日，中国、巴基斯坦、孟加拉三方在昆明举行副外长级会晤，宣布在贸易、能源、安全等12个领域成立工作机制。一句话总结：南亚合作，不带印度玩。这个动作意义不小。孟加拉国过去长期受印度地理控制，几乎被包围，但现在它主动参与中巴孟三方机制，说明它也不想再听印度的指挥棒了。这等于是打破了印度对南亚的“地缘封锁”。更重要的是，这个机制会加强瓜达尔港到新疆的能源通道，绕开马六甲海峡，减少对印度洋的依赖。印度眼睁睁看着别人合伙建通道，自己却连门票都没有，真的是“搬起石头砸了自己的脚”。面对印度的打压，比亚迪没有硬冲，而是选择了更聪明的路线：撤出印度，转战欧洲。这一步是关键中的关键。2025年4月，比亚迪在欧洲纯电车注册量首次超过特斯拉，德国销量暴涨824%，英国也涨了408%。这不是偶然，而是布局已久。比亚迪早就在匈牙利建了欧洲第一家工厂，还自建滚装船队，“深圳号”一次能运9200辆车，绕开欧盟27%的反补贴税和10%的进口税。更狠的是，比亚迪还把刀片电池、兆瓦级快充技术一并带进欧洲。等于说，不光车来了，核心技术、供应链、研发中心都来了。这才是真正的全球化布局，彻底甩开印度那套“高税+强迫合资”的死路子。印度想靠打压中企来换取本地发展，结果却逼走了投资、失去了信任、落了个“外资火葬场”的声名。

迟迟等不到中方邀请函，川普决定加大报复：计划对中方电池材料征收920%的反补贴措施 说白了，川普这招就是典型的老美式耍无赖，当地时间 5 月 21 日，彭博社突然放出消息，说美国商务部在对中国电池组件的反补贴调查里，挖到了...

迟迟等不到中方邀请函，川普决定加大报复：计划对中方电池材料征收920%重税当地时间5月21日，据美国彭博社报道称，由于美方在针对东大生产的关键电池组件和核心部件领域的反倾销反补贴调查中发现了所谓“不公平补贴”证据，因此，美方初步裁定来自东大的关键电池组件和相关核心部件产品存在严重“不公平补贴”，未来将对东大关键电池组件和核心部件加征高额反补贴关税，这一消息立即震动了国际电动汽车产业和电池产业。根据美商务部5月20日对外公布的所谓“针对原产于东大活性阳极材料反补贴调查”报告内容，美方初步裁定东大在生产电动汽车电池的重要材料、关键组件和核心部件时实施了大量补贴，导致价格具备极强竞争优势，因此，美方在包括石墨、硅基材料领域展开相关调查，意图对东大电池材料和关键组件实施反补贴措施。分析人士指出，通常情况下，在常见的锂电池（新能源汽车电池组）的工作中，阳极负责发生氧化反应，当汽车或新能源电池充电时，阳极会失去电子，继而在这一过程中释放出带电的离子，这些被释放的电子则通过外部电路快速流向阴极，继而产生电流。而阳极材料的导电性、稳定性、耐腐蚀性和表面积等属性会直接影响电动汽车的电池性能（直接决定了电池的能量密度、循环效率以及充放电速度），也是公认电池组性能关键因素之一。由于阳极材料不仅需要具备良好的导电性，还需具有优异的耐腐蚀性、较高的比表面积以及稳定的电化学反应性能。因此，适用于阳极材料主要包括碳基材料、金属基材料和复合材料等，这其中东大在石墨、炭纸和炭布等高性能碳基材料领域处于全球领先地位，特别是在石墨电极材料加工、工艺流程、制备标准，以及批产规模的上下游领域，其全球市场份额约占60%以上。然而，由于美方石墨生产商多次向川普当局请求实施调查，导致美方开始故意借着所谓“大规模补贴”为理由对东大实施反倾销、反补贴调查，继而为加征关税铺平道路。根据美国“活性阳极材料生产商联盟”提交的反倾销报告，该生产商联盟希望川普当局对东大石墨征收高达920%的惩罚性关税，从而为美国企业开辟新市场，但是由于美方60%的天然石墨和70%的人造石墨材料均依赖东大，若川普对华采取严厉反补贴措施，那么东大必然将立即予以反制，而美国汽车企业将要面对价格暴涨的电池组，这对美国电动汽车产业来说如同晴天霹雳一般。值得注意的是，2025年3月，美方还通过了专门针对东大的《与依赖外国对手电池脱钩法案》，目的就是禁止东大石墨产品进入美方市场，继而对东大生产的新能源电池、电池组、电池关键组件和核心部件实施禁用，从而维护美方企业利益。分析人士指出，近期面对巨大压力的川普当局摆出各种姿态，寄希望与东大达成一揽子合作协议，以此来解决美方的严重经济和贸易问题，但是，东大一直不接话茬，迟迟等不到东大邀请函令川普当局无计可施，在先后对东大高性能AI芯片、港口起重机等产品实施单边措施之后，美方又将石墨等电池核心材料摆在台面上要价，无非就是妄图通过频繁出招来寻找谈判的机会，这种“虚空造牌”“极限施压”的套路已经多次失败，但美方不断升级这类打法，实际上就是黔驴技穷的表现。

2025年，中国汽车出口品牌，比亚迪大涨，其他品牌有下降趋势，吉利受欧盟反补贴调查影响显著，比亚迪五月份很有可能第一！1 奇瑞汽车 87,622-1.7%保持首位但现下滑压力 2 比亚迪汽车 72,405+76.6%新能源驱动高速增长 3 上汽乘...