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希望这次别鸽了，据说就是30号发射了。不过，现在对这种小火箭兴趣不大了，还是得看胖五才来劲！好消息是，下个月中旬还真有一枚胖五。嗯，有一说一，现在的火箭也挺卷的，你看，连躺平的机会都不给了，直接竖起来就给送出去了……

1998年，国航机长袁斌因为不满没有分到房子，竟带着妻子，驾驶载有95名乘客的飞机叛逃，客机刚飞入其他领域，就被拦截，乘客瞬间陷入惊恐，但最终夫妻俩的结局却让人拍手叫好！那天是10月28日，北京飞昆明的CA905航班准点起飞...

来源:新浪财经 瑞银发表研究报告，认为...瑞银重申对国航及东航的“沽售”评级，目标价分别为3.2港元及1.8港元，看好春秋航空长期增长前景。瑞银认为中国民航信息网络盈利增长可见性较高，给予“买入”评级，目标价为12.9港元。

为什么那些“停航中国”的外航不回来了？最近一年多，英国航空、汉莎航空、北欧航空等30多家国际航空公司纷纷宣布关闭或减少飞往中国的航线。全球航空业正经历一场无声的变革：英国航空、汉莎航空、北欧航空等30多家国际航空公司纷纷宣布减少或关闭飞往中国的航线。这并非突发事件，而是市场与地缘环境变化的必然。是什么让这些航空巨头迟迟不归？是高昂的绕飞成本，还是客源的流失？抑或是更深层次的政策壁垒？本文将揭开这一现象背后的真相，带你一探究竟。近年来，国际航空公司对华航线的需求显著下降。疫情后，尽管全球航空业逐步复苏，但中国市场的恢复速度却明显滞后。据国际航空运输协会（IATA）数据，2023年中国国际航线客运量仅恢复至疫情前的60%左右，远低于欧美市场的80%以上。这背后既有防疫政策的影响，也有经济放缓导致的商务旅行减少。以往依赖中国市场的航空公司，如汉莎航空，发现其商务舱需求大幅缩水，而旅游客流的恢复也因签证流程复杂而受阻。与此同时，运营成本的上升进一步加剧了外航的压力。由于地缘政治紧张，飞往中国的航线不得不绕过部分空域，例如避开俄罗斯领空，导致飞行时间延长、油耗增加。以英国航空为例，其伦敦至上海航线因绕飞增加了约2小时航程，燃油成本随之上涨约20%。在利润微薄的航空业，这样的成本增幅足以让航线变得无利可图。政治环境的变化是外航撤退的另一大推手。中外关系近年来持续紧张，部分国家对中国实施了更严格的旅行限制，反过来，中国对外籍航空公司的监管也日趋严格。例如，航空公司需遵守中国复杂的航权分配制度，而审批流程的不透明性让外航难以规划长期运营。此外，一些国家出于安全考量，减少了对华航线的支持力度。例如，美国交通部曾多次调整中美航线配额，导致达美航空等公司缩减中国业务。地缘冲突的溢出效应同样不容忽视。俄乌冲突后，俄罗斯关闭领空给欧洲航司带来巨大挑战，而中国未开放替代航路，进一步推高了运营难度。北欧航空（SAS）就曾公开表示，飞往中国的航线因“地缘风险过高”而被搁置。这种不确定性让航空公司宁愿将资源投向更稳定的市场。中国国内航空公司的崛起也对外航形成了挤压。国航、东航、南航等企业在疫情后迅速恢复并扩张国际航线，凭借低价策略和高频次航班抢占市场。以往依赖外航的欧美旅客，如今更多选择中国航司的中转服务。例如，东航的上海至伦敦航线票价往往比英国航空低30%以上，且航班选择更灵活。这种竞争让外航的市场份额不断被蚕食。此外，替代航线的兴起也在分流客源。随着中东和东南亚枢纽的快速发展，卡塔尔航空、阿联酋航空等公司通过多哈或迪拜中转，提供更便捷的连接服务。相比之下，直飞中国的优势逐渐减弱。例如，汉莎航空发现，经法兰克福转飞东南亚的航线利润远高于直飞中国，促使其调整战略重心。对于许多国际航空公司而言，放弃中国航线是战略收缩的一部分。疫情暴露了过度扩张的风险，迫使航空公司重新评估全球网络的盈利能力。以往，外航将中国视为“潜力市场”，不惜投入重金布局。但如今，面对低回报和高风险，航空巨头们更倾向于“精耕细作”。英国航空就明确表示，将资源集中于大西洋航线，因其伦敦至纽约航线的收益远超亚洲市场。这一趋势在数据中也有体现。2023年，欧洲至北美航线的客运量同比增长25%，而至中国航线仅增长5%。航空公司高管普遍认为，短期内中国市场的吸引力难以恢复到疫情前水平，因此选择暂时退出或减少投入。旅客行为的变化同样影响了外航的决策。疫情后，远程会议技术日臻成熟，商务旅行的需求被部分替代。许多跨国公司减少了员工赴华出差的频率，转而依赖视频会议解决沟通需求。此外，休闲旅客的偏好也在转变。相比需要复杂签证和长途飞行的中国，他们更倾向于选择签证便利、航程较短的目的地，如日本和东南亚国家。这种趋势对依赖中国客流的外航形成双重打击。航空业的航迹由利益决定，外航的撤退并非偶然，而是经济、政治和市场等多重因素的叠加。未来，随着这些变量的演变，这一局面或将迎来转机。你认为外航何时会重返中国市场？欢迎在评论区分享你的看法，让我们共同探讨这一话题的未来走向。

1998年，国航机长袁斌只因为不满分房制度，携带着妻子，驾驶载有95名乘客的飞机叛逃台湾，客机刚飞入台湾领域，就被拦截，乘客瞬间陷入惊恐，但最终夫妻俩的结局却让人拍手叫好. “袁机长，这次名额有限，领导们优先考虑无房...

7月11日，国航远洋跌0.33%，成交额2.81亿元。两融数据显示，当日国航远洋获融资买入额550.48万元，融资偿还0.00元，融资净买入550.48万元。截至7月11日，国航远洋融资融券余额合计5585.49万元。融资方面，国航远洋当日融资买入...

1998年，国航机长袁斌只因为不满分房制度，携带着妻子，驾驶载有95名乘客的飞机叛逃台湾，客机刚飞入台湾领域，就被拦截，乘客瞬间陷入惊恐，但最终夫妻俩的结局却让人拍手叫好. （麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既...

7月10日，中国国航跌0.27%，成交额5.12亿元。两融数据显示，当日中国国航获融资买入额7870.25万元，融资偿还2262.65万元，融资净买入5607.60万元。截至7月10日，中国国航融资融券余额合计8.47亿元。融资方面，中国国航当日融资...

中国国航所属申万行业为：交通运输-航空机场-航空运输。所属概念板块包括：民用航空、国资改革、央企改革、融资融券、证金汇金等。截至3月31日，中国国航股东户数15.12万，较上期减少7.08%；人均流通股0股，较上期增加0.00%。...

中国国航所属申万行业为：交通运输-航空机场-航空运输。所属概念板块包括：民用航空、国资改革、央企改革、融资融券、证金汇金等。截至3月31日，中国国航股东户数15.12万，较上期减少7.08%；人均流通股0股，较上期增加0.00%。...

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看了国航家第五架C919今日试飞的消息，真蛮快的，这就相当于国航下线了一架C919，目前交付了21架，3架下线，24架C919飞机！另外则是6架试飞飞机！最近进展可圈可点！南航飞的不错，但是南航的机组可能还是不够，第六架5月底...

6月27日，国航远洋收跌3.44%，收盘价为12.34元，发生1笔大宗交易，合计成交量35.38万股，成交金额316.64万元。第1笔成交价格为8.95元，成交35.38万股，成交金额316.64万元，溢价率为-27.47%，买方营业部为联储证券股份有限公司...

中国国航所属申万行业为：交通运输-航空机场-航空运输。所属概念板块包括：民用航空、国资改革、融资融券、央企改革、H股等。截至3月31日，中国国航股东户数15.12万，较上期减少7.08%；人均流通股0股，较上期增加0.00%。2025年...

国航第五架C919今日下线并开启首飞！刚看了下统计数据，东航第11架，下线到交付11天，这架C919如果不出意外可能在7.10号左右交付中国国航！国航第五架效率是蛮好的啊！本月交付一架C919，一架C909，下半年开启加速度模式吧！大...

国航退回西雅图那架B737-Max8飞机也交付了！至此波音在6月份已经交付了4架飞机给中国民航，包括3架B737Max和1架787-9客机！好消息，在民航客流暴涨的暑假，需要飞机来执行新的航班，月底波音还有一架要交付厦航！国航，厦航，...

6月24日，中国国航涨1.96%，成交额4.99亿元。两融数据显示，当日中国国航获融资买入额2168.43万元，融资偿还2168.26万元，融资净买入1723.00元。截至6月24日，中国国航融资融券余额合计6.27亿元。融资方面，中国国航当日融资...

中国国航所属申万行业为：交通运输-航空机场-航空运输。所属概念板块包括：民用航空、中字头、H股、中特估、大盘等。截至3月31日，中国国航股东户数15.12万，较上期减少7.08%；人均流通股0股，较上期增加0.00%。2025年1月-3月...

中国国航所属申万行业为：交通运输-航空机场-航空运输。所属概念板块包括：民用航空、中字头、H股、中特估、证金汇金等。截至3月31日，中国国航股东户数15.12万，较上期减少7.08%；人均流通股0股，较上期增加0.00%。2025年1月-...

港股航空股反弹拉升，其中，中国国航涨3.5%，中国东方航空涨3%，中国南方航空涨超2%，国泰航空涨约1%。消息上，近日，多家上市航司陆续披露了5月运营情况，运力、旅客周转量等数据整体同比增长，显示持续向好。分地区来看，...

中国国航所属申万行业为：交通运输-航空机场-航空运输。所属概念板块包括：民用航空、中字头、H股、中特估、大盘等。截至3月31日，中国国航股东户数15.12万，较上期减少7.08%；人均流通股0股，较上期增加0.00%。2025年1月-3月...

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中国国航所属申万行业为：交通运输-航空机场-航空运输。所属概念板块包括：民用航空、中字头、H股、中特估、大盘等。截至3月31日，中国国航股东户数15.12万，较上期减少7.08%；人均流通股0股，较上期增加0.00%。2025年1月-3月...