VCT EMEA官推发文:一共有24名土耳其选手在今年的EMEA
虎扑01月25日讯VCTEMEA官推发文：“一共有24名土耳其选手在2026年的VCTEMEA。其中包括原升班马PCF全员转会至BBL的五名选手、另一支升班马队伍ULF全队、知名选手Alfajer、Wo0t、RieNs等。
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土耳其外长:以色列仍在寻机攻击伊朗
参考消息网1月24日报道 据路透社1月23日报道，土耳其外交部长哈坎·费丹说，有迹象显示以色列仍在寻找机会对伊朗实施打击。他警告称，此举可能会进一步破坏该地区的稳定。费丹23日在接受电视采访时说：“我希望他们能找到其他...
惠誉上调土耳其评级展望 穆迪维持原有评级不变
惠誉评级于周五将土耳其的评级展望从稳定上调至正面，理由是该国通胀率持续回落，且外汇储备保持充足。该评级机构将土耳其的长期外币信用评级维持在BB-级，较投资级低三个档位。惠誉在周五发布的一份声明中表示，此举反映出...
[环球财经]土耳其央行因通胀黏性放缓降息步伐
新华财经伊斯坦布尔1月23日电（记者许万虎）土耳其中央银行于22日宣布，将一周期回购利率（即政策利率）从38%下调至37%，降息幅度为100个基点。央行表示，通胀走势趋稳，但定价行为及通胀预期仍对通胀回落进程构成风险。此次...
2025-2026赛季土耳其🇹🇷女排联赛常规赛第十七轮，瓦基弗银行3-0加拉
2025-2026赛季土耳其🇹🇷女排联赛常规赛第十七轮，瓦基弗银行3-0加拉塔萨雷(25-1725-1825-15)，取得第十六场胜利。ps:王媛媛前两局攻传配合不好，勉强配上节奏的话，对面拦网很重视，会有撑起，不过第三局的背飞配合较好，王的身前球节奏偏快，所以特别要求配合精密，才能打出威力，但背后球弧度就可以稍微高一点，王的节奏感好，二传不离谱就基本可以下球。王的发球性能也比赛季初好了很多，今天有一个相当于发球直接得分的情况。拦网有2分，都是拦死的马尔科娃，一个前排，一个后三，后面马娃都打王的避手线。今天由于加拉三名主攻外援都有伤，所以只能上两个本土主攻，实力折损较大，基本没机会赢下一局。瓦基弗银行队:博斯科维奇25扣15中，2失误1被拦，4拦1发，20分马尔科娃22扣10中，1失误3被拦，3拦2发，15分泽赫拉12扣6中，0失误0被拦，3拦0发，9分尤亚尼克10扣7中，0失误0被拦，0拦0发，7分卡绍特15扣6中，1失误2被拦，0拦1发，7分奥兹巴伊5扣3中，0失误1被拦，0拦1发，4分加拉塔萨雷队:卡鲁塔苏39扣9中，0失误5被拦，1拦1发，11分伊尔金18扣7中，2失误1被拦，2拦0发，9分王媛媛16扣6中，1失误0被拦，2拦0发，8分特西梅尔20扣4中，0失误4被拦，0拦0发，4分居维利6扣2中，2失误0被拦，2拦0发，4分邦加尔茨1扣1中，0失误0被拦，0拦0发，1分扣球得分:瓦基弗银行47-29加拉塔萨雷拦网得分:瓦基弗银行10-7加拉塔萨雷发球得分:瓦基弗银行5-1加拉塔萨雷一传到位率:瓦基弗银行55%-43%加拉塔萨雷一传完美到位率:瓦基弗银行32%-23%加拉塔萨雷自失送分:瓦基弗银行13-13加拉塔萨雷
土耳其总统正式宣布了1月21日，土耳其总统埃尔多安正式宣布，土耳其外交部长费
土耳其总统正式宣布了1月21日，土耳其总统埃尔多安正式宣布，土耳其外交部长费丹将代表该国加入美国主导的加沙“和平委员会”，并担任委员会执行委员会成员。这一决定标志着土耳其接受了美国总统特朗普此前发出的“创始成员”邀请，但同时也直面了以色列总理内塔尼亚胡坚决反对卡塔尔和土耳其加入的强硬立场。说白了，埃尔多安此举是一次典型的地缘政治博弈。土耳其旨在通过参与此委员会，提升自己在中东事务，特别是巴勒斯坦问题上的话语权和影响力，试图实现从批评者到建设者的角色转变。尤为关键的是，此举无疑给本已复杂的美以关系增添了新的变数。以色列之所以强烈反对土耳其和卡塔尔加入，根本原因在于它将这两国视为地区内的“不友好力量”——土耳其总统埃尔多安在本轮冲突中多次激烈批评以色列，而卡塔尔则是哈马斯海外领导层的常驻国。以色列的愤怒表态，说到底是向美国划设了一条清晰的红线，即美国在推进加沙战后安排时不能完全绕过以色列的核心关切。其实，这个“和平委员会”自身的设计就存在巨大争议，其合法性备受质疑。委员会由特朗普担任主席，并被赋予了最终决策权，而美方提出的“出资10亿美元即可获得永久成员资格”的方案，更是将国际外交的交易性一面暴露无遗，被批评人士担忧其意在建立一个替代或对抗联合国的“私人俱乐部”。这也使得土耳其的加入面临一个根本性矛盾：目前，负责加沙日常管理的巴勒斯坦技术官僚委员会与这个外部主导的“和平委员会”之间，形成了一种极不平等的“执行者与监督者”的扭曲关系。这种架构严重挤压了巴勒斯坦人的自治权，违背了“巴人治巴”的原则。因此，即便土耳其参与其中，如果委员会不能真正尊重巴勒斯坦民意、有效解决加沙面临的人道主义危机和重建需求，其实际效果将非常有限，甚至可能被当地民众视为一种“殖民模式”。说到底，真正的和平无法通过强权主导的委员会或金钱买卖的席位来实现，它扎根于公正、包容以及对每个生命尊严的切实尊重。
现在终于搞明白了，歼10C之所以在国际市场上不吃香，是因为很多国家都在等待土耳其
现在终于搞明白了，歼10C之所以在国际市场上不吃香，是因为很多国家都在等待土耳其仿制的歼10C。土耳其这些年靠着“拿来主义”加消化吸收，硬生生从一个武器进口大国，变成了能在全球军火市场分一杯羹的玩家。它的TB-2无人机，说是自主研发，其实核心技术源自对中国彩虹无人机的模仿，却在纳卡冲突、俄乌冲突里大放异彩，还抢走了不少中美无人机的订单，甚至拿下了沙特的大额采购合同。不止无人机，土耳其的火箭炮、短程导弹也满是仿制痕迹，比如T-107火箭炮照搬中国63式，B611导弹在获得中国生产图纸后，一步步吃透技术，如今已能研发射程800公里的型号，就连号称自主研发的“阿尔泰”主战坦克，核心技术也源自韩国K2坦克，发动机则依赖德国技术。也正是这份“仿造功底”，让不少人产生了“各国等土耳其仿制歼10C”的猜测。毕竟土耳其这些年野心不小，一边推进自研TF-X五代机，一边到处寻求技术合作，还真唬住了埃及、印尼等国，让他们要么加入五代机项目，要么表达采购意向。但说实话，这种猜测更像是对国际军贸市场的片面解读，土耳其想仿制歼10C，难度远比想象中高，而歼10C在国际市场上表现平淡，根本原因也绝非“大家在等仿制品”。歼10C作为三代半战机，可不是无人机、火箭炮这种相对简单的装备能比的，它涉及有源相控阵雷达、先进航电系统、气动布局设计以及配套的PL-15远程空空导弹等一系列复杂技术，整套体系的技术门槛极高。土耳其目前连自研的TF-X五代机都磕磕绊绊，发动机要靠美国通用的F110系列，机身材料、隐身涂料、机载雷达等关键部分都存在大量技术缺口，至今还停留在样机阶段，连成熟的三代机都没能自主研发出来，更别说逆向仿制歼10C这种性能先进的战机了。而且中土之间从未有过歼10C的技术合作，土耳其连获取原型机都难，何谈仿制？所谓“等土耳其仿制”，更多是部分国家观望心态的一种借口。真正制约歼10C走向国际市场的，是国际军贸市场的复杂规则和多重现实因素。其一就是地缘政治压力，美国主导的同盟体系在全球铺开，很多国家采购武器根本不只是看性能和价格，更是在选边站队。埃及早几年就试飞过歼10C，国防部长都对其性能赞不绝口，本计划采购40架，结果美国一施压，威胁切断F-16战机的零件供应，埃及就只能放弃——毕竟其空军七成装备都是美制，根本不敢轻易换阵营。孟加拉国也曾考虑采购12架，却被美国用经济手段拿捏，针对其核心的纺织出口加征关税，最终也只能让步。其二是作战体系的兼容性问题，现代空战早已不是单一战机的对决，而是整套体系的对抗。歼10C要想充分发挥性能，需要配套的预警机、数据链、电子战系统以及后续的维护、弹药补给体系。巴基斯坦作为歼10C的首个海外用户，最初也遇到过麻烦，歼10CE的雷达和美国预警机数据链不兼容，甚至会互相干扰，花了不少时间才调整到位。而很多国家长期使用美俄欧装备，已经建立了成熟的后勤保障体系，要是换用歼10C，相当于要推倒重来，这笔隐性成本远超战机本身的采购价。反观西方军火商，早已形成成熟的全球服务网络，美国在全球有370多个军事基地，零件补给、维修服务随叫随到，这是目前中国军工还难以比拟的。还有五代机的市场分流效应，现在不少国家都把目光投向了隐身战机，中国歼-35出口的消息已经放出，土耳其也在推自己的TF-X五代机，这就让歼10C陷入了尴尬的“过渡产品”境地。对那些有高端需求的国家来说，与其花大价钱买三代半的歼10C，不如再等等五代机，一步到位更划算。就连土耳其自己，也只是把歼10C当作和美国讨价还价的筹码，一旦美国松口提供F-16甚至F-35，马上就会把歼10C抛在脑后，根本不存在仿制的打算。其实歼10C的性能绝非“不吃香”，2025年印巴空中对峙中，巴基斯坦空军的歼10CE零损失击落多架印度的“阵风”和苏-30战机，靠的就是先进的有源相控阵雷达和PL-15导弹，能在200公里外锁定目标，电子战系统还成功干扰了印度雷达，这份实战成绩足以证明其硬实力。而且它的价格只有“阵风”的一半，性价比优势明显。如今随着中国海外保障体系的完善，以及实战口碑的积累，歼10C也开始迎来转机，孟加拉国已经确认采购20架，印尼也敲定了42架的订单，埃及在与韩国KF-21合作破裂后，也重新将目光投向了歼10C和歼35的混采方案。说到底，国际军贸市场从来都不是单纯的“好货就好卖”，背后牵扯着地缘政治、体系兼容、成本核算等一系列复杂因素。歼10C的困境，本质上是中国军工从“价格优势”向“技术+服务”高端路线转型过程中必然要面对的挑战，而随着中式作战体系被更多国家认可，这份“迟来的订单”只会越来越多。
邮报独家:维拉高层飞去土耳其,专门谈亚伯拉罕转会
虎扑01月21日讯据《每日邮报》独家消息，维拉高层周一飞去伊斯坦布尔，与贝西克塔斯协商，以期促成亚伯拉罕重返维拉公园球场。阿斯顿维拉转会主管罗伯托-奥拉贝现场观看了贝西克塔斯1-0战胜开塞利体育的土超联赛，该场比赛中亚...
轻型战斗机和重型战斗机的体格区别。左边是土耳其空军F-16战斗机，右边是俄罗斯
轻型战斗机和重型战斗机的体格区别。左边是土耳其空军F-16战斗机，右边是俄罗斯空军苏-30SM战斗机。
美国人买了台比亚迪海鸥回去，进行了拆解，并且给出的报价是最低也得8万6000元。
美国人买了台比亚迪海鸥回去，进行了拆解，并且给出的报价是最低也得8万6000元。令人惊讶的是，当他们核算完相关成本后，却陷入了沉默。我大学同学老林，在比亚迪负责海鸥车型的成本优化，去年一起吃饭时，他掏出手机给我看了那份美国拆解报告的照片，上面用红笔圈着密密麻麻的数字。“这群美国人拆解到第三天就懵了，”老林夹了口菜，语气里带着点自豪，“他们原本以为5.98万起售的车，肯定在材料或工艺上偷了工，结果拆下来发现，每一个部件都经得起核算。”老林说，海鸥的电池pack是他所在团队的得意之作，通过一体化集成设计，把电池、电控、冷却系统整合在一起，不仅减少了30%的零部件数量，还让能量密度提升了15%，而这套系统的自研成本，比采购第三方产品低了足足28%。美国人最想不通的，是海鸥的核心三电系统成本。根据2024年的数据，比亚迪动力电池自用占比高达92.5%，海鸥搭载的刀片电池，从正极材料到电池包组装全在内部完成，没有中间商赚差价。老林透露，他们测算过，同款电池如果交给美国企业生产，成本至少翻一倍——美国人工成本是中国的3倍多，供应链还分散在不同国家，光运输费就占了不小比例。更让美国工程师头疼的是电机，海鸥用的永磁同步电机是比亚迪自研，稀土永磁体的利用率做到了行业顶尖，而美国本土电机企业，因为依赖进口稀土，成本一直降不下来。拆解报告里有组数据很直观：海鸥整车零部件数量比同级别美国电动车少120多个，仅这一项就节省了15%的装配成本。老林说，他们为了优化成本，光是内饰面板就改了八版设计，最后采用一体化注塑工艺，既减少了模具数量，又提高了生产效率。“美国人拆解时特意称重了车身，发现比他们的同级车轻30公斤，但刚性反而更高，”老林笑着说，“他们不知道，我们用的高强度钢是和国内钢厂联合研发的，成本比进口钢材低20%，性能却一点不差。”这背后是比亚迪“电池-电机-电控-半导体”全链条自研的底气，这种垂直整合模式让其成本比行业平均水平低20%-30%，也支撑着海鸥在国内5.98万的起售价，却能做到配置不减配。更让美国团队沉默的，是规模化生产带来的成本摊薄。2025年海鸥单车型全球销量突破80万辆，光是电池采购量就占了比亚迪自用电池的12%。老林给我算过一笔账：海鸥的刀片电池生产线，每生产10万块电池，单位成本就能下降5%，现在已经进入第七轮成本优化。而美国同级别电动车，年销量最多也就十几万辆，根本达不到这样的规模效应。有次老林参加国际行业会议，碰到参与拆解的美国工程师，对方直言：“我们核算下来，就算不赚利润，光生产成本就接近8万美元，你们卖8万人民币还能盈利，这在我们看来是不可能完成的任务。”谁能想到，美国人眼中的“低价奇迹”，其实是中国制造业几十年沉淀的结果。比亚迪从电池研发到整车生产，打造了完整的产业生态，甚至在土耳其建了海外工厂，规避地缘政治风险的同时，进一步降低了海外运输成本。而美国车企大多依赖第三方供应商，电池买宁德时代的，电机找博世的，每个环节都要被赚一笔，成本自然降不下来。老林说，海鸥的成功不是靠“低价竞争”，而是靠技术自研和供应链整合，比如他们的IGBT芯片自给率达到95%，这让电控系统成本比采购进口芯片低了40%。有人会问，比亚迪真的不赚钱吗？答案恰恰相反，2024年比亚迪汽车毛利率高达25.19%，比宁德时代还高。美国人核算的成本，其实是他们自己的生产逻辑下的结果，他们不懂中国车企如何通过全链条优化、规模化生产和本土化供应链，把成本控制到极致。这种差距，不是简单的“便宜”，而是产业生态和技术实力的代差。现在全球都在讨论中国电动车的竞争力，很多人以为是低价策略，却忽略了背后的技术沉淀和供应链整合能力。比亚迪海鸥让美国人沉默的，不仅是核算表上的数字，更是中国制造业从“中国制造”到“中国智造”的转型实力。当一款车能在控制成本的同时，保证品质和性能，这样的竞争力，谁能不感到震撼？各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
土耳其幕后操盘?乌兹别克斯坦大改俄式地名军衔,去俄化再升级
军队那边也在行动，他们把上校和将军这些俄式军衔全都去掉，换成巴什和乌鲁斯这种听起来像古代突厥语的称呼，这其实不是在玩复古游戏，而是为了向土耳其靠拢，土耳其这些年一直想拉中亚国家进入泛突厥圈，通过语言和军事术语把...
