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8分钟沉了，20个中国人，只救上来2个——这到底是天灾，还是人祸？8月21号，孟加拉湾，“海洋赢家”号散货船，8分钟沉了。24个人，20个中国人。到现在只救上来2个，18个兄弟，还在那片海里漂着。18个活生生的人啊，上有老下有小。出门前可能还跟老婆说“这趟跑完就歇两天”，跟孩子视频说“回来给你带好吃的”。结果连求救信号都没来得及发，就沉进了4到5米的浪里——海水灌进来那一刻，四周全是黑的，他们得多绝望？脑子最后一幕，是船沉了，还是老婆孩子的脸？一艘28年的老船，载着7万多吨铁矿石，明知天气恶劣还硬出海。业内人士说很可能是铁矿石细粉液化——矿石含水超标，船一晃就变流体，重心歪了说翻就翻。可这不该提前查吗？不该等天气好点再走吗？船东是福州一家“单船公司”，名下就这一条船。一条船，几十条命，全押一趟航程，谁敢赌？印度派了3艘船在搜，可黄金12小时早过了。那片海那么大，浪那么高，水那么冷。人泡到现在，连呼救的力气都快没了。这18个人，是父亲、是丈夫、是儿子。他们的家人还在等电话，等那句“我到了”，等那个人推开门说“我回来了”。可他们，可能永远等不到了。

大家好，我是海东青，前天22日，在孟加拉湾有一艘装载7.2万吨铁矿粉的货轮沉没了，船名叫OCEANWINNER，上面24名船员，其中20名中国人，3名缅甸籍，1名孟加拉籍，其中只有2人被救，是一艘油轮MTAisopos救起2名生还船员，其他22名船员失踪，被救起的这两名船员是在救生筏里面。上海的朋友：印尼回国内的话，没遇台风或寒潮大风，船就不会摇得厉害，即使有自由液面，与印度洋西南季风季的危险程度不可同日而语，但这船的船长大副应该知道这个问题的，怎么回事很难说了。本人做船长时，进大风浪区前，自己至少要下一次大舱检查货物情况，并要求大副水头每天检查，确保心中有数，没什么大道理，全船弟兄的身家性命只能靠自己当心。核心概况时间：2026年8月22日晚（当地）地点：印度奥里萨邦以东约240海里（约444公里），孟加拉湾海域船舶：巴拿马籍散货船“海洋赢家”（MVOceanWinner）船员：24人——20名中国籍、3名缅甸籍、1名孟加拉籍货物：71,200吨铁矿石状态：船倾斜后不到8分钟沉没；仅2人获救，22人失联（含18名中国船员）船舶信息建造：1998年，船龄28年尺寸：总长225米，型宽32.26米载重：72,926吨，本次载货71,200吨航线：印度帕拉迪普港→新加坡→中国​从新闻报道得知这样的消息，对于我们干这行的船员来说，非常的震惊和痛心，震惊的是这么一艘巨轮沉没，痛心的是船员的生命安全如此的脆弱，据说此轮在8分钟内就沉没了，求救信号都没有完整的发出去，船上的定位系统也消失了。结合这种情况，结合我以前跑散货船时候的见闻，这条船装的铁矿粉应该是湿度过大，因为印度这个时候雨水较多，船上大副对于这个货物的特性没有一定的安全意识，货物湿度大，加上海况比较差，船来回摇晃，货物里面的水分就会随之渗出来，在货舱里面形成了自由液面，船舶稳性就大大降低了，船摇晃到一定程度，一下子就直接翻了。天津的朋友：本人退休十几年的远洋船员，对你说的不认同，装完货不可能为了排货舱内积水停航这么长时间，船东和货主不可能同意。再有船上木匠每天早，晚两次量水都需要登记，大副要检查的，水多了必须通知机舱排水的。退休这么多年了可能现在船上没有这种行规了。船长要负全部责任，连最基本的安全意识都没有，作为船长应该时时刻刻关注天气变化，历史上所有船运事故因为气候原因占很大一部分。印度的铁矿砂含水量偏高，装货时得定时检测，完货后平舱也很重要。不注意的话，出事也就几分钟，连救生衣都来不急穿。失踪人员凶多吉少，愿老天保佑，逢凶化吉。