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中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌得就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的...

中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌得就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。[横脸笑] 十年前从北京飞上海要1200元，现在高铁二等座553元，机票反而涨到了1600元。这个...

为什么中国要选择发展高铁而不是廉价航空？...国际能源署预测，石油需求2030年前就会达峰，而电动车和可再生能源的发展会让能源价格越来越便宜，到时候，高铁用电可能比航空烧油便宜一大截，甚至能“蹭”上光伏、风电的“免费电”...

春秋航空这座位一言难尽，好在就是便宜 来源:西言说历史 发表时间:2025/07/21 17:56:32 春秋航空这座位一言难尽，好在就是便宜

中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌得就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。中国西部的戈壁滩上，光伏板铺成了蓝色的海洋，新疆的风车阵绵延数百公里，2023年，中国光伏装机量突破4.9亿千瓦，相当于22个三峡电站的规模，风电装机也超过4.8亿千瓦，每年发电量足够全北京使用12年。更惊人的是电价的变化，内蒙古的光伏电价已经跌到每度0.25元，青海的风电电价甚至低至0.22元，比很多地方的居民用电还要便宜，这种能源结构的转变，让高铁的电力成本优势愈发明显。高铁是“喝电”的，而中国正在将这些廉价的可再生能源通过特高压输电线路送往东部发达地区，特高压技术就像一条超级电力高速公路，将西部的绿电以不到5%的损耗输送到数千公里外的珠三角和长三角，这种输电效率，让高铁的运营成本得到了极大的控制。再看交通领域的对比，航空依赖的航空煤油价格受国际市场波动影响极大，2022年油价飙升至140美元一桶时，国内航空公司全年亏损高达2160亿元，平均每天亏损6亿元。而高铁则完全不受油价波动的影响，全国高铁电气化率达到100%，2023年高铁用电中已有35%来自风电和光伏，而且这个比例还在逐年上升。从能耗上看，高铁每公里耗电约21.4度，而飞机每百公里的燃油消耗，即使是小飞机也要8升左右，大飞机更是高得惊人。碳排放方面，高铁的碳排放仅为航空旅行的6%，是汽车出行的11%。这种环保优势，在全球对碳排放日益关注的背景下，显得尤为重要。从经济角度看，高铁的建设和运营带来了显著的经济效益，一条京沪高铁投资2209亿元，但它所带来的回报远超想象，高铁串联起京津冀、长三角、粤港澳三大城市群，促进了区域经济的协同发展。贵州通了高铁后，旅游收入在5年内增长了3倍，连小县城都开通了“高铁快递”，农产品出山成本降低了40%。这种经济带动效应，是廉价航空难以比拟的。更重要的是，高铁的发展关乎国家能源安全，中国是一个石油进口大国，2023年石油对外依存度高达71%，而电力对外依存度却不到1%。发展高铁，相当于为交通领域装上了“国产心脏”，减少了对进口石油的依赖，提高了国家能源安全保障能力。此外，中国高铁技术的自主创新也取得了重大突破，CR450动车组样车的发布，试验时速达到450公里，运营时速400公里，成为全球最快的高铁列车，这种技术优势，不仅提升了中国在国际交通领域的话语权，还为高铁的出口创造了条件。印尼的雅万高铁、土耳其的安伊高铁，都是中国用绿电高铁技术打开的国际市场。当然，有人会质疑高铁的建设成本和运营成本，确实，高铁的初期建设成本较高，但从长期来看，其运营成本相对稳定，且随着可再生能源的发展，电力成本还会进一步降低。特高压输电技术的不断完善，使得西部的绿电能够更高效、更廉价地输送到东部，为高铁的运营提供了坚实的支撑，而航空的运营成本则受多种因素影响，尤其是油价的波动，使得其成本控制难度较大。展望未来，随着储能技术的不断进步，高铁的电力供应将更加稳定，2023年锂电池成本比2013年下降了85%，青海的“绿电走廊”已经能够实现30天全靠风电和光伏供电。这意味着，即使在没有太阳和风的夜晚，电网也能通过储能电池稳定供电，高铁用电几乎可以做到“全天候自由”。这种能源供应的稳定性，为高铁的持续发展提供了可靠保障。中国发展高铁，绝非简单的交通选择，而是一项涉及国家能源战略、经济发展和环境保护的宏大布局，通过提前布局可再生能源和特高压输电技术，中国正在将高铁打造成为能源转型的重要载体。当其他国家还在为燃油车禁售时间表争论不休时，中国已经让高铁跑在了“用之不尽”的绿电轨道上，这种远见卓识，正在改写中国的能源和交通格局，为未来的发展奠定坚实基础，从目前的趋势来看，这场关于电力成本的赌注，中国已经赢在了起跑线上。

中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？...最明显的优势是电价，内蒙古的光伏电价跌到每度0.25元，青海的风电电价0.22元，比很多地方的居民电价还便宜，当别的国家还在为油价涨跌揪心时，中国的高铁用电已经接上了“白菜价”...

中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌的就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。先来说说高铁和航空的本质区别。...高铁完全可以在夜间“充电”，用最便宜的电跑最贵的线。...

中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌得就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的...

为什么中国执意要发展高铁而不是廉价航空？其实说白了，中国在做一个赌注，赌的就是未来的用电成本会...修建成本上，机场也比高铁费钱，机场需要大量平整土地，高铁多采用高架或者地面轨道，远离市区，土地征用成本远比机场便宜。...

中国为什么执意发展高铁，而不是廉价航空？说白了，中国就是在赌，赌未来用电不要钱，从现在的趋势来看，中国已经赢麻了！二十年前，当我国启动高铁建设时，不少西方国家对此嗤之以鼻。如今，我们不仅拥有了时速600公里的磁...

中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌...简单总结一下：中国坚持发展高铁，是在打一个能源自主和未来绿色发展的大赌，赌未来电力不但便宜还能稳定供应，减少对石油依赖，提升国民经济的安全底盘。...

中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌得就是你用电，以后不要钱！并且看现在的...在很多人眼里，高铁和飞机就是两种出行方式的选择，一个在地上跑，一个在天上飞，哪个便宜用哪个，哪个快用哪个。...

作为一种在过去很高级的出行方式，如今的飞机已经变得越来越便宜了，但与之对应的就是舒适度的下降，如今很多廉价航空的经济舱实在是拥挤不堪，和坐高铁根本没法比。目前还没有确切的消息有哪家航空公司要使用这种“站立式座位...

中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？说白了，中国就是在赌，赌未来用电不要钱，从现在的趋势来看，中国已经赢麻了！这个"赌局...更绝的是，这些绿电成本十年间暴跌82%，光伏板价格从每瓦3美元降到0.2美元，比烧煤还便宜。...

中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？说白了，中国就是在赌，赌未来用电不要钱，从现在的趋势来看，中国已经赢麻了！2015 年时，高铁每度电成本约 0.8 元，而到 2023 年，随着甘肃酒泉千万千瓦级光伏基地并网，特高压...

欧洲的廉价航空之王瑞安航空的CEO奥莱利放出了狠话：只要中国的C919能比空客便宜两成，他立马就会下单！这位老哥真的是把价格战当成信仰了，就连波音的老朋友都不在眼里。我仔细查了下，发现了三个关键点： 第一，价格屠夫可...

欧洲的廉价航空领头羊瑞安航空的CEO奥莱利可是放话了：只要中国C919的价格比空客便宜两成，他立刻就下单！这小子真的是把价格战融入骨子里了，连和波音合作的老伙伴都敢摆脸色。我这几乎把整个网络翻了一遍，发现了三个关键点...

联合早报今天（5月3日）报道：“爱尔兰廉价航空公司瑞安航空（Ryanair）警告称，若美国发起的关税战导致飞机价格大幅上涨，公司将考虑取消数百架波音飞机...人家手里有王牌—中国商飞的C919飞机报价比空客便宜20%，省下的可是真金...

反观廉价航空，票价再便宜也得看天气、看航线，遇上延误折腾死人。高铁呢？风雨无阻，刷身份证就能上车，到站还能直接换地铁，这种便利性飞机根本比不了。有人觉得高铁票价贵，但长远看未必，现在建高铁确实花钱，可一旦网络...

中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？其实答案很简单，中国就是在赌，赌未来用电不要钱，这并不是拍脑袋就决定的，而是有板有眼的顶层设计，从现在的趋势来看...把电掌控好，不光我们出行便宜了，整个经济的支点都更稳了。...

中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？难道中国就是在赌，赌未来用电不要钱，从现在的趋势来看，中国已经赢麻了？其实这就像家里装修选材料，既要实用又得考虑长远，咱们先看春运这场年度大考，全国30亿人次迁徙，高铁一...