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在新能源汽车产业高速发展的当下，比亚迪因2024年5943亿元总负债，被舆论推上风口浪尖。此次争议源于长城汽车董事长魏建军此前接受媒体采访时的表态：“现在汽车产业里边的‘恒大’，已经存在了，只不过没爆而已。该言论在业内...

如今很多车企主打一个蒙混过关，尤其是新能源产业，在安全性方面能过及格线就行，靠着冰箱、彩电、大沙发、零百加速性能去吸引客户，这样做得后果就导致安全事故不断新增。沃尔沃作为一家从始至终只把安全性放在第一位的厂商，...

两年前对白酒行业的预判避免了重蹈新能源的覆辙。现在回顾2023年4月份和2024年2月份的两篇文章（附图所示），感觉自己好清醒，这里分享给大家，希望能够有所借鉴。

今日最强风口榜：NO.1【新能源汽车】板块内26家涨停，9只连板股，最高连板数为7天6板，涨停股代表：尚纬股份、云内动力。NO.2【无人驾驶】板块内21家涨停，9只连板股，最高连板数为7天6板，涨停股代表：云内动力、通达电气。NO.3【人工智能】板块内19家涨停，7只连板股，最高连板数为7天6板，涨停股代表：通达电气、华森制药。

【关于汽车造型设计同质化背后的几点思考】聊一个比较尖锐又比较艰难的话题：新能源车为什么长得都一样？同质化为什么这么严重？有没有破局的办法？这也是之前参加一个汽车造型设计活动时候讨论的话题之一，虽然是传统车企组织的论坛，但论坛的内容中也折射出了车市普遍存在的问题。比如汽车设计非常同质化，为什么20世纪50年代到90年代的那种汽车造型设计百家争鸣的盛况不再？是不是汽车造型设计已死？至少有5点是核心原因。1⃣续航能耗的束缚燃油车时代不存在里程焦虑这个问题，只要不是高性能或者超跑车型，对于风阻系数的要求没有太高，大家有非常多的自由度，能够塑造完全不同的造型。新能源时代的能耗逻辑不同，虽然电费更便宜，但是续航里程始终存在焦虑，就像无形的枷锁一样绑住了设计。所以，封闭式前脸、隐藏式门把手等就成了流行的公式，没有格栅或者格栅的重要性大幅降低，这样就失去了一个展示独特性的重要载体。尤其是中低端的新能源，配置高，续航数据漂亮才是更要紧的事，造型设计似乎反而没那么的重要。2⃣模块化设计同质化新能源汽车最大的变化之一，就是能量的主要来源变成了电能，所以即便是入门级车型，厂家也能堆砌更多的智能化和舒适性配置，因为带了电之后，就可以用智能化的方式让一切都变得灵活了起来。而现代汽车制造普遍采用模块化平台比如如大众MQB和吉利CMA等等，共享底盘、动力总成和零部件，导致外观设计轮廓趋同。而高度的电气化、智能化带来的新变化也让座舱设计趋同，一旦某个比较不错的功能或者配置得到了市场的认可，马上就会有其他的厂商跟进。典型的比如冰箱、彩电、大沙发，甚至巨幕投影。这些配置本也没有太高的技术含量，更加没有护城河和技术壁垒，所以可以看到燃油车的内饰风格很容易做出差异化，但是现在在新能源车上大家都大差不差。3⃣愈发严苛健全的法规汽车设计受技术限制较少，燃油车结构允许更多形态实验比如美国车的火箭尾翼、欧洲车的楔形车身。而当前严格的碰撞安全、环保法规大幅压缩了设计自由度。比如乘用车国标就有专门的外部凸出物准则，主要是从行人保护的角度出发，对于车身凸出部分进行限制，车头和车尾的造型要尽量的圆润。国际上通行的碰撞测试标准，也迫使车企普遍使用高耸的前保险杠和平缓的发动机舱线条，减少了个性化的可能。今年中国刚刚发布了动力电池新国标，将杜绝碰撞后起火燃烧，对于电池的保护提出了更高的要求，这些也会一定程度上影响汽车车身的比例和轮廓。法规的出发点是好的，也是所有车企必须遵守的，所以在此基础上创新无异于带着镣铐跳舞。4⃣创新试错成本太高在新能源的发展初期，其实有很多厂家进行了很大胆的探索，比如奔驰EQ系列，宝马i系列，还有多如牛毛的已经消失的新势力品牌等等。但是，不少过于科幻、过于超前的设计并没有如大家预想中的受到欢迎，而部分新势力的产品定义得到了市场的追捧，于是，大家都像抓到救命稻草一样争相模仿。即便是对市场拿捏得十分精准的理想汽车，在MEGA失利之后也遭受了很大的挫折，这就导致大家愈发的不愿意去试错，跟着别人或许还能活下来。最明显的例子就是小米，虽然坐拥无以伦比的人气和强大的资金储备，小米的第一款车依然采取比较保守的设计，甚至不惜担上抄袭的骂名。5⃣传统大厂也难以突破在上一个十年，一方面新能源产业链已经逐步完善，行业都知道了该怎样造一台符合市场需求的新车。另一方面，包括特斯拉在内的国内外新势力摩擦出了非常多的方向，哪怕有些并不成功，但是也做了一些尝试，这也为传统大厂提供了丰富的设计思路。说到底，汽车行业是一个以规模取胜的产业，有足够多的销量才可能有足够多的利润去支撑新车的研发。在本次上海车展上，可以看到有很多合资品牌都推出了十分接近新势力的量产车，除了Logo是传统的，其它的所有的技术细节和产品力，都已经“非常新势力”。那么问题来了，有没有破局之策？未来还能看到当年汽车设计的百态荣光吗？6⃣汽车设计的拨乱反正时刻所有人都知道，再这样继续下去是不可持续的，同质化的问题必须得到解决。所以，2025上海车展有几款自主概念车非常值得一说。第一个是荣威明珠概念车，拥有非常传统大气的比例，完全没有以往新能源搞批发一样的公式化设计。另一个是极氪9X，直接使用了传统的门把手，而且把造型的优先级放得比风阻更高，获得了非常霸气的外形。另外，凯迪拉克的新车使用了隐藏式激光雷达，头上长犄角也不再是智能辅助驾驶的唯一解决方案。大家都在寻找更适合自己，更有差异化的解决方案。结束语🔚从20世纪五六十年代美式以福特Thunderbird为代表的浮夸美学与流线型浪潮对空气动力学的探索，到欧洲甲壳虫、MiniCooper为代表的简约优雅与功能性至上的设计表达；再到20世纪六七十年代以野马Mustang为代表的肌肉车的黄金时代，到奔驰S级W116、宝马3系E21为代表的德系理性主义范式；再到20世纪八九十年代日式以丰田AE86、日产GT-RR32为代表的东方美学，保时捷911为代表的欧洲未来主义与实用主义并存理念等等，在这几十年间形成的设计遗产至今仍然在影响着汽车行业。许多经典元素比如鲨鱼鳍、楔形车身、霍夫迈斯特拐角、楔形车身依然在被现代车型致敬。而上海车展大热的新能源汽车真正的大规模普及，其实也就是最近这几年。其实从今年开始，新势力和旧势力在产品力上的区别可能会越来越不明显，汽车产业还是会回归到大规模生产制造的本质。新势力和老势力会长期共存，但是在绝对销量上依然还有很大的提升空间，汽车设计创新的接力棒会传递给传统大厂。届时，汽车造型设计的桎梏会得到解放吗？

法国没想到，德国也没想到，就连一直虎视眈眈的欧盟都没料到，在美国和加拿大宣布对中国电动车加征100%关税的政策下，就在国产新能源汽车发展受阻之际，国产老牌车企东风汽车站了出来，并强势推出了一款性价比超高的爆款车型——东风纳米06。不到十万的价格，拥有高快领航NOA、记忆领航辅助，以及跨层记忆泊车功能和循迹倒车功能，覆盖了日常生活中的高频辅助驾驶场景需求。好玩也是这款车的一大特点，除了天地门外，还带有天元智舱百变空间、500L后备厢等多种适合户外的功能配置，结合3C快充CTP直冷电池包，5分钟补能114Km，来一场说走就走的小自驾也不是问题，真是智趣双buff叠满！最重要的安全方面，毕竟是来自央企东风旗下的品牌，不会为了追求噱头而降低造车底线。高强度钢笼式车身、20项主动安全功能、四重防护的电池包结构等等，将全域安全进行到底。#东风纳米06爆单79900元起#

科学技术交流中心王震书记在致辞中强调，固态电池是我国实现“双碳”战略的核心技术抓手，期待本次峰会成为思想碰撞的舞台、成果转化的桥梁、合作共赢的起点，让我们以本次峰会为契机，携手突破技术边界，共同书写新能源产业高...

成交量不足万亿了，这是一个变盘信号！不足万亿的成交量，说明该走的都走了，剩下的都是像我一样的死多头，坚决看好后市的理想主义者！上一次拉升时，留下的缺口3316点，补也好，不补也好，都不是什么大问题，重要的是这个位置不能过分看空，有人说要跌倒3200点，有点危言耸听了，那就让他们空仓等着吧？由于价格战和网络舆情造成的新能源汽车股大跌，个人判断应该是一个不错的加仓机会，白酒，中药和新能源汽车是个人最为看好的三个方向，现在新能源汽车给了加仓的机会，就一定不能放过了，新能源汽车板块现在存在的问题是产业扩张过程中必然存在的问题，总有解决的办法，但是，不能否认这是目前中国最有优势的产业！

赤裸裸的现实就是[抠鼻]德国：每度电2.41元日本：每度电1.67元美国：每度电0.95元中国：每度电0.52元在中国：油车1年油费10000元电车1年电费1500元或者不能这样比，但是综合来说，还是用电省。要不为什么新能源汽车渗透率越来越高？作为“主流科技电动品牌”，东风奕派始终以用户需求为导向，持续发力科技创新，着力打造“供应链+场景+技术+政策”的四位一体优势，成为央企新能源品牌智能转型革新的范式。

宁德时代持续布局新能源产业，多业务条线落子厦门，厦门新能源产业再迎新篇章。2021年，宁德时代出资5亿元，成立厦门时代新能源科技有限公司（简称“厦门时代”），持股100%，宁德时代正式落户厦门。厦门时代聚焦动力电池系统...

国：约需450元人民币；日本：约需550元人民币；英国：约需800元人民币；俄罗斯：约需255元人民币；沙特：约需270元人民币；伊朗：约需12元人民币；中国：约需480元人民币。​不论国外油价如何，在国内想要减轻加油的压力，买一台新能源汽车是一种不错的选择。2025款东风奕派eπ007正式上市。2025款eπ007让年轻人买得起用得起、开得爽！两大杀手锏构建同级产品代差作为一款好玩好开的潮流座驾。2025款eπ007以“入门即高配”颠覆行业潜规则，让年轻人买得起；而且还拥有一眼来电的倾心美感、轻松惬意的智能灵感、风驰电掣的驾驶快感和不负信赖的安全质感，为年轻人打造极致出行体验。东风奕派eπ007采用“大道至简，极而至美”的设计哲学和独具匠心的细节元素，打造内敛优雅造型，个性张扬，一眼入魂，荣获德国红点“2024红点产品设计奖”，三垂网站用户颜值口碑实证同级第一。同级领先的实用配置，让年轻人开得爽：同级唯一：同级唯一战斗模式；同级唯一电动四驱，可实现3秒级零百加速；11.9kWh/100km同级最低能耗；同级唯一智能交互语音，豆包+DeepSeekAI大模型语音助手等。同级少有：优雅轿跑体态，超低风阻系数0.209，前后智能交互灯语；随速升降电动尾翼；场地赛冠军团队专业调校底盘；高速NOA导航辅助驾驶和记忆泊车辅助LAPA等。同级领先：全系标配无框车门+隐藏式门把手+掀背尾门+四门内侧电动开门按键；拥有64色氛围灯+智能香氛+座椅通风/加热/按摩、eπPILOT-驾驶辅助及主动安全配置等。2025款eπ007售价仅11.59万元起，入门即高配。还有焕新礼、金融礼、质保礼等六大购车权益，价值合计44800元。

全球油价对比，燃油成本天差地别！美国加满60升油箱约需450元人民币，日本则高达约550元人民币，英国更是飙升至约800元人民币，中国约为460元人民币，俄罗斯约255元人民币、沙特约270元人民币、伊朗仅约12元人民币的费用，凸显了我国燃油成本之高。在此背景下，新能源汽车凭借其用电经济性优势，正迅速成为市场新宠。5月21日，东风奕派eπ007的上市，无疑为新能源汽车市场注入了新的活力。该车以11.59万-14.99万元的定价，精准切入主流价格区间，配合“年轻化+政策红利”的营销策略，迅速赢得了Z世代消费者的青睐。东风奕派eπ007不仅价格亲民，更在动力、智能与安全配置上展现出强大实力。它提供纯电与增程两种动力选择，9款配置车型满足不同需求。智能配置上，搭载L2+级智能驾驶辅助，提升行车安全与便捷性；安全配置方面，采用高强度车身结构与主动安全系统，全方位守护驾乘者安全。此外，东风奕派还推出最高价值44800元的多项购车权益，包括金融补贴、置换礼包等，进一步降低了购车门槛。凭借其精准的市场定位、亲民的价格策略以及强大的产品力，东风奕派eπ007正引领着新能源汽车市场的新风尚，成为消费者的理想之选。

固态电池概念股汇总（名单）近期固态电池领域消息催化频繁，2025年CIBF作为锂电行业盛会，众多企业纷纷发布固态电池新品，这为固态电池的投资带来了绝佳契机。固态电池相较于传统液态电池，在安全性、能量密度等方面具有显著优势，能够有效解决新能源汽车的续航焦虑和安全顾虑，是未来电池技术发展的主流方向。从市场前景来看，随着新能源汽车市场的持续扩张以及对高性能电池的迫切需求，固态电池有望逐步实现商业化量产，市场规模有望迎来爆发式增长。目前，众多车企和电池企业都在积极布局固态电池领域，投入大量资源进行研发和产业化推进，这将进一步加速固态电池技术的成熟和市场推广。此外，政策层面对于新能源汽车及电池产业的支持也为固态电池的发展提供了有力保障。投资固态电池相关企业，不仅可以分享行业快速发展的红利，还能够在技术变革中占据先机，有望获得丰厚的投资回报。

这就是赤裸裸的现实，加满60升油箱：美国：约需450元人民币日本：约需550元人民币英国：约需800元人民币俄罗斯：约需255元人民币沙特：约需270元人民币伊朗：约需12元人民币中国：约需420元人民币。我们没有生活在俄罗斯，更没有生活在伊朗，购买新能源汽车确实很诱人？但有时会被其安全性能困扰？极氪汽车实力铸就安全堡垒！在安全技术方面做出了多项创新和突破！。烟火式断电技术，能够在短短几毫秒内完成断电，防止起火和爆炸，这项技术在整个新能源行业中处于领先地位。断电技术，几毫秒就能断电，这速度在新能源行业领先。极氪成为首批通过新国标检测的车企，全系车型电池设计满足2026年7月实施的新国标。神盾金砖电池经过众多测试，15项远超行业标准。极氪001更是优秀，车身结构和电池包加固，侧碰抵抗强。NTP技术实时监控电池，有异常能预警降温。涉水深度达450mm，高压部件IP67防护标准，浸泡1米深水中30分钟还正常。还有高性能电芯材料、自研BMS系统，金砖电池超国标测试也不在话下。近50万全球用户，极氪的安全技术值得信赖。极氪X更豪华更安全的精致小车。极氪X更豪华更安全的精致小车极氪X传承浩瀚架构安全基因，其拥有720°全方位安全盔甲，搭载全系标配的6个安全气囊，并且注重电池安全。全球设计、符合全球安全标准的豪华小车，不仅斩获欧洲E-NCAP“五星安全评价”，还在2024年EuroNCAP测试的44款车型中，超越欧洲传统品牌对手，荣膺年度最安全电动汽车称号，并于同年获得澳大利亚ANCAP“五星安全评价”。传承浩瀚架构安全基因，其拥有720°全方位安全盔甲，搭载全系标配的6个安全气囊，并且注重电池安全。2024年4月初，极氪X在高速上与大货车碰撞后翻滚6圈，其高强度钢铝混合车身（热成型钢占比达73%）在严重变形情况下，仍有效保护乘员舱，使得主副驾仅受皮外伤，充分彰显“公路坦氪”的硬核安全实力。极氪009更安全的“公路坦氪”！极氪009作为中国纯电MPV市场的销量冠军，它继承了极氪品牌的安全DNA，采用高达2000兆帕的高强度钢材，创新性地引入了双A柱设计和一体压铸车身技术，共同构建“公路坦氨”的钢筋铁骨，还通过了全球唯一的MPV连环追尾试验，以最严苛的测试验证安全，让用户的每一次出行，都安全无忧！

现在轮到美国心里不是滋味了！美国财长贝森特前脚刚放话要把中国公司从美国股市摘牌，后脚全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代就用行动打了他的脸。5月20日，宁德时代在香港交易所挂牌上市，当天股价飙升16%，募资46亿美元，成了今年全球最大的IPO。这事儿就像往热油锅里撒了把盐，美国媒体瞬间炸锅了，《纽约时报》酸溜溜地说“美国投资者无缘这场盛宴”，《华尔街日报》更是直呼“这是资本市场的一次地震”。先说说美国财长为啥要这么做。这几年中美贸易摩擦不断，美国总想着用各种手段打压中国企业，尤其是在关键技术领域。贝森特这次威胁摘牌，说白了就是想通过金融手段限制中国公司的发展，特别是像宁德时代这样在新能源领域领先的企业。他们觉得，把中国公司赶出美国股市，就能削弱中国的竞争力，让美国在新能源这场全球竞赛中占据上风。可美国没想到的是，宁德时代根本不吃这一套。就在贝森特放话后不久，宁德时代在香港交易所成功上市，募资高达46亿美元，成了今年全球最大的IPO。这一下子就把美国的脸打肿了。更让美国难受的是，宁德时代把募集来的钱大部分都投到了欧洲，用来建设匈牙利工厂。这明摆着是在告诉美国：你不欢迎我，有的是地方欢迎我。宁德时代这么做可不是临时起意，而是早就有了全盘计划。作为全球动力电池的龙头企业，宁德时代连续8年全球市场占有率第一，技术实力那是没得说。他们研发的神行超充电池，充电5分钟就能跑520公里，续航里程更是高达1500公里，直接刷新了行业纪录。这样的技术优势，让宁德时代在全球新能源汽车产业链中占据了举足轻重的地位。再看看宁德时代的海外布局。他们在欧洲已经有了德国、匈牙利、西班牙三个工厂，匈牙利工厂一期项目预计今年下半年就能投产。这些工厂的建成，不仅能满足欧洲市场对动力电池的巨大需求，还能就近服务奔驰、宝马、大众等国际一线汽车品牌。欧洲市场对新能源汽车的需求正在快速增长，宁德时代的这一步棋，直接把美国甩在了后面。美国想通过摘牌来限制宁德时代，结果却搬起石头砸了自己的脚。宁德时代在香港上市后，虽然美国投资者被挡在了门外，但来自亚洲、欧洲和中东的投资者却抢破了头。科威特投资局、挪威主权财富基金、橡树资本这些国际大鳄都纷纷参与认购。这说明，全球资本对宁德时代的前景非常看好，美国的限制根本挡不住。更让美国尴尬的是，他们的本土企业还得依赖宁德时代的技术。特斯拉在美国内华达工厂生产磷酸铁锂电池，用的就是宁德时代的设备和技术。福特和宁德时代合作建厂，采用技术授权的模式，规避了美国的政策限制。这些美国车企心里很清楚，离开了宁德时代，他们的电动车生产就得掉链子。美国的这一系列操作，不仅没伤到宁德时代，反而让自己陷入了被动。欧洲国家对宁德时代的欢迎态度，和美国的打压形成了鲜明对比。匈牙利政府不仅提供了8亿欧元的税收优惠和基建补贴，还大力支持宁德时代扩产。这种支持，让宁德时代在欧洲的产能不断扩大，进一步巩固了市场地位。再看看美国国内，他们的新能源产业政策充满了不确定性。特朗普上台后，有可能取消拜登的新能源补贴，这让很多企业对美国市场失去了信心。而宁德时代却在欧洲、东南亚等地区加速布局，用实际行动证明，美国市场并不是不可替代的。宁德时代的这一系列动作，不仅仅是一家企业的成功，更是中国新能源产业崛起的缩影。中国在新能源领域的技术创新和产业化能力已经走在了世界前列，美国的打压根本无法阻挡这一趋势。相反，这种单边主义的做法只会损害美国自身的利益，让他们在全球新能源竞赛中越来越落后。总的来说，宁德时代用香港上市、欧洲扩产、技术领先这三板斧，狠狠打了美国财长的脸。这也告诉我们，在全球化的今天，任何试图通过打压来遏制中国发展的做法都是行不通的。中国企业有能力、有智慧在国际舞台上站稳脚跟，美国的霸权主义注定会失败。未来，随着中国新能源产业的不断发展，这样的打脸事件还会越来越多，美国心里的滋味，恐怕只会越来越不好受。

倒反天罡！因自身虚假宣传以及涉嫌违约，车企居然还能单方面要求准车主退订须遵循“60天冷静期”！借人民日报的一句话：无论怎么义正言辞的初衷，你也必须坚持程序正义！试问：咱们现在的国内新能源车企是有免死金牌吗？为什么像新华社、人民日报、全国党媒等权威官媒亲自下场怼脸开大，车企还能依然我行我素？有时候我甚至开始怀疑，咱们现在的新能源汽车，到底是买方市场还是卖方市场？在某些新能源车企面前，车主和准车主怎么会如此卑微？如果不是霸凌，以后但凡遇到车企单方面向车主提出什么什么“冷静期”，那么作为车主，应该完全可以单方面向车企提出一个对应的“反悔期”！举个例子，针对定金不能退，以后那些付了定金的准车主，但凡觉得自己不想买了，完全可以向这些车企单方面提出“60天定金反悔期”！说到底，这些都是商业规则和道德层面上的东西，有些虽然没有明文规定，但也是几百上千年的约定俗成。某种程度上，正是这些规则上和道德层面的约定俗成，才共同营造了今天的整体商业环境。而新能源车企作为这整个商业环境里最重要的组成部分，就更应该遵循这些约定俗成的商业规则和道德约束。事实上，只有这样，我们的社会才能拥有一个正常和谐高质量可持续的营商环境。

迟迟等不到中方邀请函，川普决定加大报复：计划对中方电池材料征收920%重税当地时间5月21日，据美国彭博社报道称，由于美方在针对东大生产的关键电池组件和核心部件领域的反倾销反补贴调查中发现了所谓“不公平补贴”证据，因此，美方初步裁定来自东大的关键电池组件和相关核心部件产品存在严重“不公平补贴”，未来将对东大关键电池组件和核心部件加征高额反补贴关税，这一消息立即震动了国际电动汽车产业和电池产业。根据美商务部5月20日对外公布的所谓“针对原产于东大活性阳极材料反补贴调查”报告内容，美方初步裁定东大在生产电动汽车电池的重要材料、关键组件和核心部件时实施了大量补贴，导致价格具备极强竞争优势，因此，美方在包括石墨、硅基材料领域展开相关调查，意图对东大电池材料和关键组件实施反补贴措施。分析人士指出，通常情况下，在常见的锂电池（新能源汽车电池组）的工作中，阳极负责发生氧化反应，当汽车或新能源电池充电时，阳极会失去电子，继而在这一过程中释放出带电的离子，这些被释放的电子则通过外部电路快速流向阴极，继而产生电流。而阳极材料的导电性、稳定性、耐腐蚀性和表面积等属性会直接影响电动汽车的电池性能（直接决定了电池的能量密度、循环效率以及充放电速度），也是公认电池组性能关键因素之一。由于阳极材料不仅需要具备良好的导电性，还需具有优异的耐腐蚀性、较高的比表面积以及稳定的电化学反应性能。因此，适用于阳极材料主要包括碳基材料、金属基材料和复合材料等，这其中东大在石墨、炭纸和炭布等高性能碳基材料领域处于全球领先地位，特别是在石墨电极材料加工、工艺流程、制备标准，以及批产规模的上下游领域，其全球市场份额约占60%以上。然而，由于美方石墨生产商多次向川普当局请求实施调查，导致美方开始故意借着所谓“大规模补贴”为理由对东大实施反倾销、反补贴调查，继而为加征关税铺平道路。根据美国“活性阳极材料生产商联盟”提交的反倾销报告，该生产商联盟希望川普当局对东大石墨征收高达920%的惩罚性关税，从而为美国企业开辟新市场，但是由于美方60%的天然石墨和70%的人造石墨材料均依赖东大，若川普对华采取严厉反补贴措施，那么东大必然将立即予以反制，而美国汽车企业将要面对价格暴涨的电池组，这对美国电动汽车产业来说如同晴天霹雳一般。值得注意的是，2025年3月，美方还通过了专门针对东大的《与依赖外国对手电池脱钩法案》，目的就是禁止东大石墨产品进入美方市场，继而对东大生产的新能源电池、电池组、电池关键组件和核心部件实施禁用，从而维护美方企业利益。分析人士指出，近期面对巨大压力的川普当局摆出各种姿态，寄希望与东大达成一揽子合作协议，以此来解决美方的严重经济和贸易问题，但是，东大一直不接话茬，迟迟等不到东大邀请函令川普当局无计可施，在先后对东大高性能AI芯片、港口起重机等产品实施单边措施之后，美方又将石墨等电池核心材料摆在台面上要价，无非就是妄图通过频繁出招来寻找谈判的机会，这种“虚空造牌”“极限施压”的套路已经多次失败，但美方不断升级这类打法，实际上就是黔驴技穷的表现。