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携程被指垄断这事，对旅游行业影响可不小。往好的方面看，一定程度上可能会提高行业的集中化程度。就比如资源整合，携程作为巨头能更高效地把酒店、机票等资源集中起来，让游客预订更方便。但负面影响更不容忽视。垄断会削弱竞争，其他小旅游平台很难发展。没有了竞争压力，携程可能就会降低服务质量，价格方面也可能随意操控。像之前就有消费者反映，在携程上预订的价格比其他平台高不少。长此以往，旅游行业创新会变少，发展也会受限，最终受损的还是广大消费者。

7月15日，针对郑丽文呼吁恢复澎湖“小三通”，国台办作出回应，指出当前主要障碍不是大陆没有准备，也不是澎湖缺少条件，而是民进党当局持续干扰大陆居民赴台旅游，并再次敦促台方尽快解除各种人为限制。这件事乍一看只是恢复一条旅游通道，似乎只关系几艘客轮和几批游客，可真正拆开来看就会发现，背后牵动的是两岸普通人的出行成本，也是澎湖民宿餐饮零售和农渔产品销售能不能重新活起来的现实问题。澎湖并不是一座普通离岛，这里有独特的海岛景观和渔业文化，旅游业一直是当地重要收入来源，可离岛市场最大的短板就是本地人口有限，旺季生意高度依赖外来游客，一旦客源减少，最先扛不住的往往就是小商户和家庭旅馆。郑丽文此时提出恢复澎湖“小三通”，并不是凭空制造议题，而是回应当地业者和民众长期积累的现实需求，因为旅游通道能不能打开，直接关系客房有没有人住，餐馆有没有人吃，特产有没有人买，渔民捕捞上来的产品能不能卖出好价钱。所谓“小三通”，本来就是为方便两岸人员往来和货物流通而设立的便捷通道，金门马祖通过“小三通”与福建沿海保持联系后，探亲经商和旅游都更加方便，澎湖同样希望获得稳定客源和交通红利，这本来就是很正常的民生诉求。问题在于，通道什么时候开放，开放到什么程度，长期被民进党当局绑在政治盘算上，2023年“小三通”部分复航时，台方就设置了不少门槛，只允许部分金马居民和大陆配偶通行，台商台生以及大陆游客依然无法正常使用。这样的安排看起来像是恢复，实际上却只开了一道很窄的缝，真正能够带动消费和扩大交流的大量旅客仍被挡在门外，船可以开，码头可以用，工作人员也已经就位，可最关键的客流却被行政限制牢牢卡住。大陆方面当时已经明确表示，相关准备工作早已完成，只要台方取消限制，大陆居民就可以按照既有安排有序出行，可民进党当局一边声称希望恢复交流，一边又不断增加审批条件，导致通道始终无法真正恢复正常功能。到了2026年6月，上海和福建旅游业者申请赴台踩线，希望先考察路线酒店交通和接待能力，为恢复团队旅游做准备，结果又被台方以需要先协商为由驳回，看似强调程序，实际上还是没有给交流放行。最让人难以理解的是，当年民进党当局暂停大陆居民赴台旅游时，并没有事先与大陆进行所谓协商，如今大陆旅游业者主动提出踩线和准备合作，台方却突然把协商程序摆到最前面，这种前后不一很难让人信服。踩线并不等于立即开放大规模旅游，它只是旅行社恢复线路之前最基本的市场调查，需要查看交通住宿安全和接待能力，连这样的准备工作都被挡住，说明真正的问题并不在技术层面，而在民进党当局是否愿意让两岸交流恢复。对澎湖而言，大陆游客带来的并不只是船票和住宿费，一名游客登岛之后，还会在餐饮交通购物娱乐和伴手礼上产生消费，资金会从旅行社流向民宿，再从餐馆流向渔民和零售商，最终惠及的是一整条本地产业链。尤其是澎湖的海鲜干货黑糖糕和文创产品，都需要稳定游客帮助扩大市场，当客流减少后，商家只能压低进货量和用工规模，年轻人的就业机会也会随之下降，因此恢复旅游从来不只是商家赚钱，更关系地方经济能否保持活力。民进党当局总喜欢把两岸旅游包装成安全和政治问题，可对于绝大多数普通游客来说，赴台就是看风景吃美食和体验当地生活，对于澎湖业者来说，陆客就是消费者，双方并没有那么多复杂算计，真正复杂的是人为附加的政治条件。两岸交流越少，误解就越容易增加，游客亲眼看到的台湾，与媒体和政客口中的台湾往往并不一样，台湾民众亲自接触大陆游客后，也会发现彼此生活习惯文化传统和情感联系并没有想象中那么遥远。旅游本来是最柔软也最自然的交流方式，它不需要高调口号，也不需要复杂仪式，一顿饭一次住宿和一场街头闲聊，就能让双方增加了解，民进党当局不断切断这样的往来，真正损失的不是大陆，而是台湾基层民众自己的生意和机会。郑丽文选择从澎湖“小三通”切入，也说明岛内已经有人意识到，不能继续让政治对抗吞噬民生利益，台湾经济不是只靠半导体和大型企业支撑，还有大量民宿老板餐饮从业者司机导游和零售商，需要稳定客流维持生活。恢复澎湖“小三通”没有想象中那么复杂，码头航线和接待基础都可以逐步完善，真正缺少的只是民进党当局放下政治算计的意愿，嘴上喊交流没有意义，是否让游客进来，才是检验诚意最直接的标准。两岸关系越紧张，越需要保留民间交流的通道，旅游不能解决所有问题，却能避免双方越走越远，民进党当局或许能用审批和规定挡住一批游客，却挡不住两岸民众希望往来的长期趋势，澎湖需要的是客流和生意，不是被政治继续绑架。

果然不出我所料。你看日本现在的架势，制裁它不当回事，经济往下掉不当回事，航班取消不当回事，大熊猫被接走不当回事，旅游业冷清不当回事，水产品被堵死还是不当回事。这哪是在赌啊，分明是把最坏的局面全摊在桌面上，从头到尾推演了一遍，最后就一个结论：这笔账，我付得起。中国从2023年8月起全面暂停进口日本水产品，当时外界几乎一边倒地认为，日本渔业要被重创了。毕竟一年871亿日元的对华出口摆在那，占水产出口的两成多。可日本农林水产省转头就批下近千亿日元的补贴，同时把贸易链条迅速改道。北海道的扇贝原来成柜发往中国，现在大量转向美国市场。财务省的统计很直白，2024年扇贝对美出口额相比禁令前猛地膨大了近三倍，对越南的出口也翻了两倍还不止。这些扇贝先在越南加工，再输往欧美，两条线路跑通之后，渔港的繁忙程度不降反升。等到2025年底再看，整个日本水产品出口规模已经稳在3400亿日元附近，换了一身通路，总量没塌。2024年日本入境游客总数冲到3687万人次，创了历史新高，总消费额突破8万亿日元。这里面，中国内地游客贡献了698万人次，比例早不是2019年那时的三成。韩国、东南亚和欧美游客把空缺填得严丝合缝。紧接着的2025年，入境人次继续往上走，大约站上了4000万台阶。航班也跟着调整，中日航线即便减少，全日空和日航就把运力挪到跨太平洋和亚洲其他航点。2024财年两家公司的国际线利润都是增长状态，根本没有被拖住后腿。上野动物园的“香香”2023年被送回中国，当天很多日本民众确实哭了。但入园人数没多久就稳住了，2024年依然维持在300万人次以上。就算将来剩下几只大熊猫也接走，感情上会疼一下，但搁在经济大盘上，重量极其有限。日方在这个项目上早就算过细账，带不走旅游大局。能扛住这些，靠的是过去几年的提前布局。从2021年开始，日本政府掏出几万亿日元，补贴关键产业回流本土。台积电在熊本建厂，Rapidus在北海道冲刺2纳米芯片，目标就是减少在半导体和精密零部件上对单一来源的绝对依赖。同一时间，日企推“China+1”的节奏明显加快，汽车零部件、电子材料往泰国、印度分流。这些布局在制裁和摩擦升温之前就已经落子了，属于提前拆雷。所有压力加总起来，对日本GDP的下拉效应大概就在零点几个百分点。对一个常年增长率在1%上下晃的经济体来说，这点疼，忍得住，远没到要改弦更张的地步。他们内部做的损益分析其实很冷酷，与其在核心路线上反复摇摆付出更大的战略代价，不如现在就消化掉这笔算得清的经济账。所以看着像是在任性，实际每一步背后，算盘珠子都拨过好多轮了。