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来源:小秋说汽车 仰望U8：“你们不买，那我就出海咯，等我出国再来一个华丽的转身！欧洲的豪华车“瑟瑟发抖”！但欧洲的用户有福了！经媒体确认，比亚迪旗下高端品牌仰望U8即将登陆欧洲市场！话说，仰望U8虽然在国内的销量连续...

德国总理默茨在接受BBC采访时罕见承认，欧洲过去就是搭了美国的“顺风车”，在防务上依赖美国，现在欧洲必须自己承担更多责任。默茨表示，欧洲在防务和安全方面投入不足，但现在双方已经达成共识，欧洲需要加强自身投入。他还...

欧洲的豪华车“瑟瑟发抖”！但欧洲的用户有福了！经媒体确认，比亚迪旗下高端品牌仰望U8即将登陆欧洲市场！话说，仰望U8虽然在国内的销量连续下滑，但我感觉在国外市场应该会很吃香，看看老外看到国产车的功能一脸吃惊的样子，...

日本开始“骄傲了”！因为他们的电机巨头公司成功的组装了99%中国制造的发动机！据日本综合电机制造巨头尼得科集团的CEO岸田透露，驱动电机系统的“E-Axle”有约99%的材料和零部件都是从中国进口的，他表示，制作这种一体化的电机是“极其艰难”的。这番话透着耐人寻味的反差。E-Axle作为汽车的“动力心脏”，整合了电机、逆变器与减速器，直接决定车辆动力性能与能耗效率，本应是企业技术实力的标杆。但尼得科的这款核心产品，几乎所有关键“砖瓦”都印着“中国制造”，如此高比例的外部依赖，何以成为“骄傲”的资本？岸田强调的“极其艰难”更值得深究。若说组装技术本身有多复杂，显然站不住脚，真正的“难”，或许藏在对中国供应链的深度依赖里。要将99%的中国零部件严丝合缝地整合，前提是对中国产零部件的性能参数、技术标准、适配逻辑了如指掌。这恰恰反衬出，中国企业早已啃下电机产业链的核心细节：从稀土永磁体的磁能密度控制，到逆变器IGBT芯片的精度打磨，再到减速器齿轮的咬合公差把控，每一项都精准卡位新能源汽车的性能上限。要知道，日本曾是电机领域的技术霸主，从稀土加工到精密轴承都握有独家壁垒。但近年来，为压缩成本，其基础零部件产能持续外迁；为追逐市场，研发重心转向系统集成而非核心材料。等到回过神时，中国企业已将那些“不起眼”的零件做成了技术高地。比如电机用钕铁硼磁体，中国企业能实现0.1微米级尺寸公差，日本本土工厂早已难以企及。这种背景下，岸田的“骄傲”更像无奈的自我宽慰。即便系统集成能力尚存，但依赖中国供应链的底色无法改变。去年日本台风导致某港口停运三日，尼得科E-Axle生产线因缺一个中国产密封圈随即停摆，这种“牵一发而动全身”的供应链脆弱性，哪有“骄傲”的底气？中国供应链的竞争力，从不是简单的成本优势。E-Axle的冷却系统，中国企业能实现-40℃至120℃温差下的稳定运行，背后是材料学与流体力学的交叉突破；逆变器能耗转化率，中国产品比日本本土同类高1.2个百分点，这意味着一辆车跑10万公里可多省500度电。正是这些技术细节，让尼得科“非中国零件不用”。在全球新能源汽车赛道，产业链话语权直接决定规则制定权。尼得科用99%中国零部件撑起“日本制造”招牌，表面是跨国合作，实则暴露了日本在新能源核心产业链的退守。当龙头企业连电机导线都需依赖进口，所谓“技术优势”已成空中楼阁。市场早已给出答案：去年尼得科试图对欧洲车企涨价时，对方直言“可找中国厂商组装，用同款中国零件，成本能降15%”。这话戳破了“骄傲”的伪装。脱离中国零部件，所谓“日本组装”并无不可替代的价值。这起案例实则是全球产业链格局的缩影：中国供应链已从“加工厂”蜕变为掌握核心技术的“定盘星”。谁看清了这一点，谁才能在新能源产业的下半场竞争中站稳脚跟。

武契奇求助中国，欧洲车企急了！塞铁总统急吼吼找中国帮忙，这事儿可不简单！欧洲那些汽车大佬们，现在是热锅上的蚂蚁，没了关键材料，车都造不出来！总统先生为了老百姓，直接找中国老铁求救！这剧情，简直比电视剧还精彩！...

现在德国汽车工业协会直接摊牌了，说欧洲车厂手里的稀土库存撑不过五个月这下可好，德国三大车企流水线都开始打喷嚏了，真要停产了可咋整？那些天天喊着要禁售燃油车的欧盟官员估计脑壳疼，电动车还没铺开呢，造车的材料先卡...

武契奇竟然替欧盟求情，让中国给欧洲车企在他们国内工厂一些稀土。我想说的是，欧洲在配合美国对中国进行经济制裁上，什么时候有过手下留情或有过网开一面？有人说塞尓维亚总统武契奇是我们铁杆盟友，这话有点严重了，不要忘了...

这下好了，欧洲车企的原材料问题解决了，塞尔维亚的汽车产业也能继续红红火火，大家一起开心数钱！这几年，中国和塞尔维亚的合作一直很顺畅，塞尔维亚有事儿，咱们能帮就帮。毕竟，朋友有难，必须两肋插刀！

特斯拉欧洲受挫，中国车企崛起 2025 年 5 月，特斯拉在欧洲市场销量大跌，仅售出 13,863 辆，同比降 28%，创近年月度新低。与此同时，中国车企迅速抢占其空缺份额。上汽集团 5 月欧洲销量约为特斯拉两倍，成为欧洲电动车市场...

6月30日，据彭博社报道，塞尔维亚总统武契奇透露，中方实施稀土管制后，欧洲车企稀土不够用，在塞尔维亚设厂的欧洲车企斯特兰蒂斯求助武契奇：请求塞尔维亚与中方展开协调提速审批。武契奇展示了中方的回信，并表示，中方已...

美国宣称中方放开稀土管控后，中国稀土出口越来越严，欧洲车企求武契奇帮忙。一些欧洲车企认为，当下中方在稀土管制方面的审核还是很严格的，而且审查时间长。为了尽快恢复生产，一些车企找上了塞尔维亚总统武契奇，希望能依靠...

欧洲车企巨头斯特兰蒂斯缺少关键材料，直接向所在国总统武契奇告急！为了本国民众，总统直接求助中方！当然面对塞铁的请求，中方一定会绿灯通行！有情有义，方为兄弟！即便欧盟跟在美国后面，左右观望，频频丧失最佳的中欧合作...

来源:汽车未来说 武契奇向中国求情，给欧洲车企出口稀土，我们要不要买账呢！事情是这样的，欧洲车企在塞尔维亚有工厂，因为我们对欧美稀土管制，所以它们也没稀土用了，它们就找到武契奇帮忙，因为塞尔维亚和中国的友好关系，...

外媒：中国稀土出口越来越严，欧洲车企甚至求武契奇帮忙 当地时间30日，美国《金融时报》报道称，在特朗普宣称中方放开了稀土管控后，中国的稀土出口管控不仅没有放松，反而越来越严格了。媒体：离开稀土强国或会变成纸老虎# ...

外媒：中国稀土出口越来越严，欧洲车企甚至求武契奇帮忙 当地时间30日，美国《金融时报》报道称，在特朗普宣称中方放开了稀土管控后，中国的稀土出口管控不仅没有放松，反而越来越严格了。他们采访了两家中国出口企业。第一家...

武契奇向中国求情，给欧洲车企出口稀土，我们要不要买账呢！事情是这样的，欧洲车企在塞尔维亚有工厂，因为我们对欧美稀土管制，所以它们也没稀土用了，它们就找到武契奇帮忙，因为塞尔维亚和中国的友好关系，看能不能求情中国...

欧洲车企该醒醒了！2025年4月，比亚迪在欧洲卖了7231辆纯电车，以66辆的微弱优势压过特斯拉。但最扎眼的是价格：海鸥在欧洲卖1.999万欧元（约15万人民币），比国内贵了10万。外媒说这是“价格战”，可欧洲本土的雷诺、雪铁龙...

缺乏稀土多家欧洲车企关闭生产线 因为中国的限制，欧洲...美国那边好一点，稀土够用到7月了，如果7月份不解除制裁，美国大部分车企也得关厂裁员，目前美国汽车联合协会已经开始逼宫特朗普，要求解决稀土不足，可能引发的失业潮

来源:聊聊汽车的事 发表时间:2025/06/06 05:55:24 缺乏稀土多家欧洲车企关闭生产线 因为中国的限制，欧洲出现严重稀土荒，导致核心零部件无法制造，多家车企已经开始关闭生产线，工厂，如果制裁不解除，欧洲大部分车企下个月都...

意大利美女总理梅洛尼慌了，欧盟主席冯德莱恩也懵了，法国总统马克龙也没想到，就连马斯克也没看懂，中国车企在欧盟征收巨额关税下，竟然丝毫不受影响，捷报频传！这帮老外怕是没想明白啊，咱们国产车现在直接把高端技术当白菜价卖！以前得花大几十万才能享受的智能驾驶、激光雷达这些配置，现在二十来万的车全给配齐了，座椅通风加热按摩一条龙服务，车机屏幕比我家电视都大。最绝的是语音助手连方言都能听懂，四川话喊一声“开空调”，它还能回你一句“要得”欧洲车那套老古董车机系统，点个导航都能卡成PPT，价格还死贵，换你你选谁？要我说啊，这波不是中国车太强，实在是同行衬托得好！

中国突然松口稀土，欧洲车企连夜排队！这背后藏着一盘让美国干瞪眼的大棋—当全球都以为中国会攥紧稀土这张王牌时，...这种"卡脖子"的痛，让欧盟半导体产业协会不得不低头："如果继续跟随美国政策，欧洲汽车业将损失200亿欧元。...

来源:笑看风起卷 发表时间:2025/05/29 09:28:46 欧洲重要车企，绕过欧洲，组团去美国谈判！...美国给欧盟加50％的关税后，欧洲车企头头能，直接绕过自己国家，一拍即合，自己组团去美国禁止商讨，预计7月初便能达成协议。

【关于汽车造型设计同质化背后的几点思考】聊一个比较尖锐又比较艰难的话题：新能源车为什么长得都一样？同质化为什么这么严重？有没有破局的办法？这也是之前参加一个汽车造型设计活动时候讨论的话题之一，虽然是传统车企组织的论坛，但论坛的内容中也折射出了车市普遍存在的问题。比如汽车设计非常同质化，为什么20世纪50年代到90年代的那种汽车造型设计百家争鸣的盛况不再？是不是汽车造型设计已死？至少有5点是核心原因。1⃣续航能耗的束缚燃油车时代不存在里程焦虑这个问题，只要不是高性能或者超跑车型，对于风阻系数的要求没有太高，大家有非常多的自由度，能够塑造完全不同的造型。新能源时代的能耗逻辑不同，虽然电费更便宜，但是续航里程始终存在焦虑，就像无形的枷锁一样绑住了设计。所以，封闭式前脸、隐藏式门把手等就成了流行的公式，没有格栅或者格栅的重要性大幅降低，这样就失去了一个展示独特性的重要载体。尤其是中低端的新能源，配置高，续航数据漂亮才是更要紧的事，造型设计似乎反而没那么的重要。2⃣模块化设计同质化新能源汽车最大的变化之一，就是能量的主要来源变成了电能，所以即便是入门级车型，厂家也能堆砌更多的智能化和舒适性配置，因为带了电之后，就可以用智能化的方式让一切都变得灵活了起来。而现代汽车制造普遍采用模块化平台比如如大众MQB和吉利CMA等等，共享底盘、动力总成和零部件，导致外观设计轮廓趋同。而高度的电气化、智能化带来的新变化也让座舱设计趋同，一旦某个比较不错的功能或者配置得到了市场的认可，马上就会有其他的厂商跟进。典型的比如冰箱、彩电、大沙发，甚至巨幕投影。这些配置本也没有太高的技术含量，更加没有护城河和技术壁垒，所以可以看到燃油车的内饰风格很容易做出差异化，但是现在在新能源车上大家都大差不差。3⃣愈发严苛健全的法规汽车设计受技术限制较少，燃油车结构允许更多形态实验比如美国车的火箭尾翼、欧洲车的楔形车身。而当前严格的碰撞安全、环保法规大幅压缩了设计自由度。比如乘用车国标就有专门的外部凸出物准则，主要是从行人保护的角度出发，对于车身凸出部分进行限制，车头和车尾的造型要尽量的圆润。国际上通行的碰撞测试标准，也迫使车企普遍使用高耸的前保险杠和平缓的发动机舱线条，减少了个性化的可能。今年中国刚刚发布了动力电池新国标，将杜绝碰撞后起火燃烧，对于电池的保护提出了更高的要求，这些也会一定程度上影响汽车车身的比例和轮廓。法规的出发点是好的，也是所有车企必须遵守的，所以在此基础上创新无异于带着镣铐跳舞。4⃣创新试错成本太高在新能源的发展初期，其实有很多厂家进行了很大胆的探索，比如奔驰EQ系列，宝马i系列，还有多如牛毛的已经消失的新势力品牌等等。但是，不少过于科幻、过于超前的设计并没有如大家预想中的受到欢迎，而部分新势力的产品定义得到了市场的追捧，于是，大家都像抓到救命稻草一样争相模仿。即便是对市场拿捏得十分精准的理想汽车，在MEGA失利之后也遭受了很大的挫折，这就导致大家愈发的不愿意去试错，跟着别人或许还能活下来。最明显的例子就是小米，虽然坐拥无以伦比的人气和强大的资金储备，小米的第一款车依然采取比较保守的设计，甚至不惜担上抄袭的骂名。5⃣传统大厂也难以突破在上一个十年，一方面新能源产业链已经逐步完善，行业都知道了该怎样造一台符合市场需求的新车。另一方面，包括特斯拉在内的国内外新势力摩擦出了非常多的方向，哪怕有些并不成功，但是也做了一些尝试，这也为传统大厂提供了丰富的设计思路。说到底，汽车行业是一个以规模取胜的产业，有足够多的销量才可能有足够多的利润去支撑新车的研发。在本次上海车展上，可以看到有很多合资品牌都推出了十分接近新势力的量产车，除了Logo是传统的，其它的所有的技术细节和产品力，都已经“非常新势力”。那么问题来了，有没有破局之策？未来还能看到当年汽车设计的百态荣光吗？6⃣汽车设计的拨乱反正时刻所有人都知道，再这样继续下去是不可持续的，同质化的问题必须得到解决。所以，2025上海车展有几款自主概念车非常值得一说。第一个是荣威明珠概念车，拥有非常传统大气的比例，完全没有以往新能源搞批发一样的公式化设计。另一个是极氪9X，直接使用了传统的门把手，而且把造型的优先级放得比风阻更高，获得了非常霸气的外形。另外，凯迪拉克的新车使用了隐藏式激光雷达，头上长犄角也不再是智能辅助驾驶的唯一解决方案。大家都在寻找更适合自己，更有差异化的解决方案。结束语🔚从20世纪五六十年代美式以福特Thunderbird为代表的浮夸美学与流线型浪潮对空气动力学的探索，到欧洲甲壳虫、MiniCooper为代表的简约优雅与功能性至上的设计表达；再到20世纪六七十年代以野马Mustang为代表的肌肉车的黄金时代，到奔驰S级W116、宝马3系E21为代表的德系理性主义范式；再到20世纪八九十年代日式以丰田AE86、日产GT-RR32为代表的东方美学，保时捷911为代表的欧洲未来主义与实用主义并存理念等等，在这几十年间形成的设计遗产至今仍然在影响着汽车行业。许多经典元素比如鲨鱼鳍、楔形车身、霍夫迈斯特拐角、楔形车身依然在被现代车型致敬。而上海车展大热的新能源汽车真正的大规模普及，其实也就是最近这几年。其实从今年开始，新势力和旧势力在产品力上的区别可能会越来越不明显，汽车产业还是会回归到大规模生产制造的本质。新势力和老势力会长期共存，但是在绝对销量上依然还有很大的提升空间，汽车设计创新的接力棒会传递给传统大厂。届时，汽车造型设计的桎梏会得到解放吗？

这场博弈暴露了欧洲的产业焦虑—当“汽车发明者”需要靠贸易壁垒续命，胜负早已不言自明。66辆的差距或许只是开始。就像当年丰田超越通用成为全球销冠，产业王座的更替从来不只是数字游戏。当欧洲年轻人用TikTok对比亚迪圆规...

以前提起欧洲电动车，大家想到的是特斯拉。但现在，风向变了。4月份，中国的比亚迪在欧洲的销量，首次超过特斯拉。根据英国一家咨询公司的数据：比亚迪在欧洲28国一共卖出7231辆电动车，特斯拉是7165辆。虽然只多了66辆，但...

来源:轰鸣的涡轮 这是4月份欧洲的电动车市场品牌情况，发现没有...此外还有小鹏汽车，小鹏在蔚小理中属于比较低调的，但是却在欧洲还有每月一千多的销量 反而那些天天喊着吊打碾压遥遥领先的车企在欧洲难觅身影，难道只吊打国内？

万万没想到格鲁吉亚宣布了格鲁吉亚这一宣布，可真是掀起了不小的波澜！5月15日起实施的针对俄罗斯与白俄罗斯公民的跨境车辆管理政策，堪称“汽车紧箍咒”。这政策直接全面禁止相关转口贸易，还限制公民个人自用车辆跨国转移，把自驾过境通道给“焊死”了。俄罗斯在国际交通领域遭遇重创，海关数据显示车辆过境数量暴跌92%，从每月上千辆降至一周85辆。俄罗斯民众为运车也是绞尽脑汁，各种“谍战片”操作频出。格鲁吉亚本想向欧盟示好，却竹篮打水一场空，没拿到预备会员资格，还彻底得罪了俄罗斯。这下本国海关冷清、物流萧条，民众购买二手车成本飙升，得多付20%的费用。再看汽车行业，欧洲车企眼巴巴看着东欧的俄罗斯客户流失，只能干着急。没想到俄罗斯国产拉达汽车却异军突起，销量暴增17%，成了这场制裁战的最大赢家。格鲁吉亚这波操作，看似简单的政策调整，实则对多方都产生了重大影响。大家觉得格鲁吉亚后续该如何挽回局面呢？快来一起聊聊。#格鲁吉亚历史##格鲁吉亚欧盟#