为什么说宋Pro DM-i代表了比燃油车更前瞻的用车方式?
这次26款宋Pro DM-i 220KM长续航版一上市，目标很明确：抢燃油车的市场。尤其是对那些认准燃油车不撒手的人来说，它的3.2L亏电油耗，确实是个没法忽视的硬实力。先看最核心的油耗，这也是宋Pro DM-i的杀招。宋Pro DM-i亏电状态...
标签: 燃油车
油车省心没有焦虑燃油车省心，机械素质过硬。平时保险价格不贵，保养随便找个地方就
燃油车省心，机械素质过硬。平时保险价格不贵，保养随便找个地方就可以，关键是没有里程焦虑。油车省心没有焦虑燃油车省心，机械素质过硬。平时保险价格不贵，保养随便找个地方就 来源:东瀛造车启示 发表时间:2026/01/19 12:00...
就燃油车来说高速上我曾经使用过定速巡航功能，感觉吧也还好。但是为了保持设定的速
就燃油车来说 高速上我曾经使用过定速巡航功能，感觉吧也还好。但是为了保持设定的速度，油门和转速忽高忽低，我感觉还不如自己操作驾驶车辆更好。
他们用6年千万次技术磨合,赋予了燃油车“第二次生命”
可燃油车踩一脚油门下去，延迟往往高达数百毫秒，这也是为什么燃油车开起来，体感上普遍较“肉”。原因是燃油车的控制链，是一个非常复杂的多链路过程，控制器需要精确计算发动机进气量和喷油压力，还要等待涡轮建立正压，还要...
买车不纠结，请听我一句劝！20万燃油车一使用10年，油费10万20万混动车一
买车不纠结，请听我一句劝！20万燃油车一使用10年，油费10万20万混动车一使用10年，费用5万20万纯电车一使用10年，电费1万五菱汽车一直秉承“人民需要什么，五菱就造什么”，凭借不断发展创新，洞悉用户需要，制造出许多爆款车型。五菱电动新能源汽车覆盖了从城市代步到长途出行的多种场景，主要车型包括以下几种。五菱缤果:指导价5.68-8.88万元，空间表现优秀，适合家庭日常出行，部分车型支持三电终身质保。五菱宏光MINIEV:指导价3.28-9.99万元，车身小巧灵活，适合城市通勤代步，部分地区享下乡补贴。五菱星光EV:指导价12.58万元，续航达610公里，适合跨城商务出行，搭载LingOS车机系统。五菱宏光纯电版:指导价6.98-7.28万元，续航300公里，适合多人乘坐或短途货运，提供实用型和标准型选择。五菱杨光纯电版:续航300公里，支持拉人载货，适合城配物流，采用2+2+2座椅布局。五菱电卡:定位新能源物流车，额定载重超1吨，续航可达300公里，提供多种电池品牌选择。2025年，五菱汽车全年销量超163.5万辆，大约每隔19秒就有一个家庭选择了五菱。截至2025年底，五菱累计产销量已超3100万辆，无数家庭的出行和生活方式因五菱而改变。
燃油车现在用车成本这么高吗
燃油车现在用车成本这么高吗
2025年燃油车累计销量排行榜（SUV/轿车），你们身边买电车的多还是买油车的多
2025年燃油车累计销量排行榜（SUV/轿车），你们身边买电车的多还是买油车的多？
2026年了，还有燃油车能让我心动？刷到新飞度上市的消息，我第一反应真是疯狂心动
2026年了，还有燃油车能让我心动？刷到新飞度上市的消息，我第一反应真是疯狂心动。好家伙，1月15日上市，限量3000台，携手“胖滚家族”推出联名车贴，还有发动机和变速箱终身质保……这简直是“满级大佬回新手村”。琢磨了一下它火的道理：全球900万车主，口碑是实打实的；超低油耗、硬核品质和改装潜力，是它的基本功。加上这次的多重升级，属于把实用价值和情感价值都点满了。而且售价才6.68万元，这份新年的礼物，看来又要收割一波新粉丝了。
新能源比传统燃油车有哪些优势,新能源 VS 燃油车
从加油站到充电桩，从发动机轰鸣到电机静音，新能源...新能源车的续航焦虑与充电便利性，是否仍制约其全面替代燃油车？燃油车的机械可靠性与维修便利性，在当下是否仍具不可替代性？政策补贴退坡后，新能源车的价格优势能否持续？
燃油车市场好卷，怕我们没钱买车过年，现在都4.88万买轿车，5.88万买SUV
燃油车市场好卷，怕我们没钱买车过年，现在都4.88万买轿车，5.88万买SUV了降息春节请1休10
固态电池能取代燃油车不？这事儿可没那么容易。固态电池确实牛，听说续航能达到一
固态电池能取代燃油车不？这事儿可没那么容易。固态电池确实牛，听说续航能达到一千八百多公里，充电5分钟就能跑500公里，还安全又耐寒。好多国家都计划2035年禁售燃油车了，车企也都在使劲儿搞固态电池量产，电动车成为主流那是大势所趋。不过呢，燃油车不会一下子就没了。十几万的燃油车性价比超高，保养还方便。可固态电池车动不动就三十多万，成本降下来还得花些时间。像长途运输、高原沙漠这些地方，燃油车的稳定性和加油的便利性，可比电动车强多了。而且混动车型也挺火的，燃油车的发动机技术也在不断升级。所以啊，未来几年，固态电池会先用到高端电动车上，固态电池车和燃油车会共存很长时间。
2025年中国乘用车均价回落 新能源价格下探燃油车趋稳
进入2025年，随着高端燃油车销量加速下滑，全年燃油车均价回落至18.2万元，12月则小幅回升至19.2万元，反映出剩余购买群体需求更加集中且稳定。相比之下，新能源汽车均价持续下行。2023年新能源车均价为18.4万元，2024年降至18...
大众2025业绩出炉:燃油车保住中国市场基盘,为2026新能源产品方案做准备
据悉，2025年，大众汽车集团在中国市场共交付燃油车超过257万辆，占据中国燃油车市场超过22%的市场份额，进一步巩固了其在国内燃油车市场的领先地位。详细来看，2025年，大众汽车品牌（含捷达）位列中国燃油汽车市场销量第一，...
2025轿车销量榜出炉：星愿登顶，新能源霸榜成主旋律，燃油车虽有余光，但前景堪忧
2025轿车销量榜出炉：星愿登顶，新能源霸榜成主旋律，燃油车虽有余光，但前景堪忧2025年度轿车销量榜正式揭晓，吉利星愿以465775辆的成绩强势登顶，成为年度销冠，五菱宏光MINIEV以435599辆紧随其后，比亚迪秦PLUS则以387315辆位列第三。榜单呈现出鲜明的新能源主导特征，前十五名中新能源车型占据超半数席位。比亚迪成最大赢家，秦PLUS、海鸥、秦L、海豹06四款车型入榜，覆盖不同细分市场；小米SU7以258164辆跻身第八，小鹏MONAM03也成功入围十五强，新势力车型表现亮眼。传统燃油车则集体遇冷，轩逸、朗逸虽仍在前十，但销量与新能源车型差距明显，凯美瑞、迈腾等合资中型车排名持续下滑。特斯拉Model3以200361辆位列十四，新能源车型的市场渗透率进一步提升，成为轿车市场的核心增长动力。
东风日产1700万辆达成！家轿之王+新能源黑马，日产这波双线操作666！核心
东风日产1700万辆达成！家轿之王+新能源黑马，日产这波双线操作666！核心亮点：1.轩逸依旧是那个“家轿一哥”：2025年销量32万辆，连续六年燃油车销冠！十五代轩逸将上市，轴距2712mm，1.6L自吸“老搭档”继续服役[doge]2.天籁·鸿蒙座舱版：燃油车也玩智能！12月销量7494辆（环比增长102%），限时12.99万起，全球首款鸿蒙座舱燃油车香不香？3.新能源发力：N6上市首月6822辆，直接拿下合资插混销冠；N7累计破5万辆，黑马实锤！燃油车底子厚，新能源车也开始发力，东风日产这“两条腿”走得够稳！[赞]
![2025年乘用车均价17.0万元，较2024年降1.4万！[吃瓜]但燃油](http://image.uczzd.cn/6356983064868296062.jpg?id=0)
2025年乘用车均价17.0万元，较2024年降1.4万！[吃瓜]但燃油
2025年乘用车均价17.0万元，较2024年降1.4万！[吃瓜]但燃油车和新能源车的“降价剧本”完全不同——燃油车：2023年均价18.3万，2025年18.2万（12月19.2万），基本稳住。高端燃油车萎缩慢，中低端早就凉透，现在买燃油车的都是“刚需钉子户”了。新能源车：2023年18.4万→2025年16.1万，两年狂降2.3万！但12月均价反升至17.9万——因为A00级电动车（比如五菱宏光MINI这种）直接“蒸发”，剩下的都是中高端车型，典型的“量跌价升”结构性变化。
听我一句劝，现在的人买车：40％的人——买混动车30％的人——买燃油车30
听我一句劝，现在的人买车：40％的人——买混动车30％的人——买燃油车30％的人——买纯电车1月9日长沙交付！第六代RAV4荣放：都市颜值+轻越野实力，15万起太香2026年1月9日，一汽丰田在长沙正式开启第六代RAV4荣放的中国交付，这款城市SUV鼻祖带着全面升级的实力而来。棱角分明的前脸像经刀刻般利落，C型冷光灯组搭配外扩的黑色护板，透着轻越野的硬朗气质，4600mm×1855mm×1680mm的车身尺寸搭配2690mm轴距，家用场景下的空间表现依旧靠谱，再加上动力、安全、智能化的全方位提升，难怪刚交付就热度拉满，这几个亮点很戳用户。-颜值硬派吸睛，风格不单调。打破了不少城市SUV的圆润感，前脸线条凌厉有型，C型灯组点亮后辨识度很高，黑色护板不仅显粗犷，还能在轻度越野时起到防护作用。新车推出了GRSport运动版、Woodland户外版等多个版本，运动版有专属运动包围和翻毛皮座椅，户外版搭配车顶行李架和防水织物座椅，不管是喜欢个性运动还是户外露营，都能找到贴合喜好的款式。-空间实用依旧，储物超贴心。轴距保持2690mm，车内空间规划合理，1.8米左右的成年人坐在后排，腿部还有一拳多的活动余量，头部也不会觉得压抑。后备厢开口规整，日常购物、短途出游的行李都能轻松放下，后排座椅放倒后还能拓展出更大空间，露营装备、大件物品都能容纳。车内细节设计到位，中控台下方有镂空储物格，能放下笔记本电脑，前排无线充电板带散热功能，后排还有Type-C接口，小物件收纳和充电需求都能满足。-动力全面电动化，开着省心。全系告别纯燃油版本，提供第五代混动和第六代插混两种选择，混动版动力输出比老款有所提升，开着平顺流畅，日常通勤油耗表现友好；插混版纯电续航表现出色，日常上下班不用加油，长途出行切换燃油模式，没有续航焦虑，还新增了快充功能，半小时左右就能充到八成电，补能更方便。部分车型配备四驱系统，面对雨天、雪天或轻度非铺装路面，行驶稳定性更有保障。-安全配置拉满，出行更安心。全系标配ToyotaSafetySense4.0智行安全系统，包含全速域自适应巡航、预碰撞系统、车道循迹辅助等功能，高速上打转向灯后，系统会检测后方来车，安全时自动变道，拥堵路段还能跟车至停止。车身采用大量高强度钢，标配多个安全气囊，不管是主动预防碰撞还是被动防护，都能给驾乘人员全方位保护，不管是新手还是家庭用户都能放心开。-智能升级实用，限时优惠给力。中控屏升级为10.5英寸或12.9英寸，卡片式UI操作流畅，支持无线手机互联和语音控制，响应速度比老款提升不少，导航、调空调都很方便。HUD抬头显示投射面积更大，开车时不用频繁低头看屏。目前还有限时优惠政策，入手价低至15.18万元起，还提供低首付、置换补贴等福利，让预算有限的消费者也能轻松入手。第六代RAV4荣放既保留了家用SUV的实用本质，又在颜值、动力、安全和智能化上全面升级，硬朗的造型还能满足轻度越野需求。15万级的价格搭配丰富配置，不管是日常通勤还是家庭出游，都能带来靠谱的用车体验，难怪刚交付就收获不少关注。
天塌了，汽车报废补贴细则终于公布，汽油车首次登记需在2013年6月底前上牌，柴油
天塌了，汽车报废补贴细则终于公布，汽油车首次登记需在2013年6月底前上牌，柴油车2015年6月底前，新能源车2019年12月底前，且旧车须2025年1月8日前登记在申请人名下，新车发票须2026年1月1日后开具，方可申请报废补贴。预算10到20换车的朋友们别忘时间节点，2026家庭买车不纠结！第六代荣放成10-20万级首选中国45%家庭选10-20万车，2026年买车纠结新能源还是燃油车？7月电池新国标才实施，现在买电车怕安全不达标；燃油车又费油，答案就在第六代荣放——刚开启全国交付的家庭全能SUV！安全直接拉满：高刚性车身+TSS4.0系统，24个高精度传感器能防路口"鬼探头"，60km/h内可完全刹停，紧急驾驶停止系统帮走神兜底，老人带娃开车也安心。实用配置戳中家庭痛点：双层隔音玻璃隔绝风噪，后排纯平放倒能塞露营装备+婴儿车，1500W外放电露营煮火锅超方便。第五代THS电混系统太省油，一公里仅3毛，一箱油跑1400km，长途自驾无续航焦虑，E-FOUR四驱让雨雪天接送孩子更稳。丰田品质耐开保值，15.18万起售还能享购置税补贴+6年双保。不跟风、不踩坑，兼顾安全、省油与实用，这台家用SUV闭眼冲不亏！
2026年，买车不要着急：第一，合资燃油车一定还会降价，车标已经没有那么值钱
2026年，买车不要着急：第一，合资燃油车一定还会降价，车标已经没有那么值钱了！第二，新能源车一定是买新不买旧，因为新能源车内卷加剧，技术更新太快了，越往后越智能！荣放，让每一次出行都成心动之旅当第六代RAV4荣放开启全国交付，这款全球超1500万用户认可的SUV，再次刷新了家用出行的体验标杆。于我而言，选择荣放的心动瞬间，藏在每一个贴近日常的细节里。最打动我的是它的空间与实用设计。后排纯平放倒后，无论是装载露营装备还是大件行李都游刃有余，隔板双面可调还能灵活划分储物区域，1500W外放电功能更是户外出行的“神器”，野餐时煮茶、供电饭煲都不成问题。双层隔音玻璃隔绝了外界的喧嚣，哪怕在高速上行驶，车内也能保持安静，听着歌一路向前，疲惫感都少了许多。科技配置也让驾驶变得更轻松。15.6英寸大屏搭配语音控制，动动嘴就能调节空调、导航，不用分心操作；OMS健康监测能实时关注驾乘者状态，多了一份安心。第五代THS智能电混双擎兼顾动力与油耗，日常通勤油耗低，长途自驾也不用担心续航，E-FOUR电子四驱系统让走山路、过湿滑路面都更稳。还有全系标配的TSS4.0智行安全系统，DRCC预判制动和全速域巡航，在城市拥堵路段或高速行驶时，都能提供贴心的安全防护。荣放不仅是一辆车，更是陪伴生活的伙伴，让每一次出行，都充满心动与安心。
燃油车不是是否被淘汰的问题,而是何时淘汰的问题,这是大势所趋
燃油车将在很长一段时间内将与新能源车（纯电、插混、增程）并存，并且逐渐被淘汰，预计到2040年之后，燃油车将被边缘化，特殊领域还有燃油车存在，彻底淘汰燃油车将要到2060年。不要说别的，插混车就能全方位、无死角地取代...
听我一句劝，老车能开就别换。现在这行情，新车都卷成麻花了，你手里那台老燃油车
听我一句劝，老车能开就别换。现在这行情，新车都卷成麻花了，你手里那台老燃油车，现在卖就等于把肉往砧板上送。我一发小，11年前咬牙上了辆顶配君越，落地小三十万。当年开出去，那气场不比奥迪A6差。上个月他心血来潮去问价，你猜车贩子报多少？五万八，还得是车况极品才行。他当时手指头都抠进计算器里了：十一年，净亏二十四万，平均一天亏六十块。他跟我念叨，说看着满街的电动车，大屏会转，还能自己开，心痒。但一算这笔账，又觉得肝儿颤。我说你这就是典型的“消费焦虑”，被人牵着鼻子走。你看手机，新款一年一出，你会因为旧手机不能折叠就年年换吗？不会，因为你知道那是快消品，核心是打个电话发个微信。车子本质也一样，核心是把你从A点舒舒服服送到B点。你当年看中君越的静音、底盘稳当，现在这车性能衰减了吗？没有，它依然比大部分新车坐着都安逸。你馋的那些“科技感”，说白了，八成是“车机能不能刷抖音”、“语音助手会不会讲笑话”。这些花活，你花两千块装个好的车载平板，全搞定。但你要是现在把老君越贱卖了，添个十几二十万换辆新能源。好，三五年后你再看：电池性能下去了，当时吹上天的智驾系统也过时了，新车又出了更炫的玩意儿。到那时，你这辆“新能源”一样沦为二手市场的尴尬货，贬值曲线可能比油车还陡。这不就成了一个死循环？永远在追新，永远在亏钱。所以，别折腾了。老车就像老伙计，你熟悉它每一个脾气。保险只买交强险和两百万三者，一年两千块顶天了。保养就去相熟的路边店，小几百块伺候得明明白白。一年一审，现在都是线上申请，方便得很。把这笔换车巨款省下来，干点啥不好？给家里换个更舒服的沙发，带老婆孩子多出去旅游两趟，哪怕就是存着，心里都踏实。车子回归工具属性，你就解脱了。看着路上那些为续航焦虑、为抢充电桩排队、为激光雷达坏了天价维修而头疼的车主。你坐在自己安静宽敞的老君越里，开着依旧凉飕飕的空调，听着宝华韦健的音响。那感觉，才叫真正的“科技与狠活”。
李在明总统访华 你们发现没 他们坐的都是红旗的燃油车，很多人好奇为啥不用
李在明总统访华你们发现没他们坐的都是红旗的燃油车，很多人好奇为啥不用新能源车？红旗燃油车自1958年诞生以来，始终承载着"国家名片"的特殊使命，从尼克松访华时的经典造型，到英国女王座驾的鎏金格栅，每一处设计都暗藏"天圆地方"的中式哲学。此次李在明乘坐的L5车型，5.98米车身与3.73米轴距勾勒出恢弘气度，直瀑式鎏金格栅与升降飞翼立标在阳光下熠熠生辉，2+2独立座椅与丹拿音响则将"以礼相待"的东方待客之道具象化。更关键的是，其搭载的4.0TV8发动机与L2级驾驶辅助系统，在极端负重与复杂路况下展现出历经70年验证的"零事故"可靠性。这种在防弹改装、电磁干扰防护等特种功能上的成熟度，恰是新能源车在短期内难以企及的技术壁垒。国宾车队的选车逻辑，本质是对"万无一失"的极致追求，燃油车"三分钟加满、续航七八百公里"的补能优势，在外交日程分秒必争的场景中无可替代。以2026款红旗国礼为例，其配备的10气囊安全防护、夜视系统与四驱系统，在极寒、暴雨等极端环境下的稳定性已形成标准化操作规范。而新能源车在电池安全、极端天气续航衰减、充电设施依赖性等方面，仍需更长时间的实践验证，这种对"确定性"的坚守，使得传统燃油车在顶级外交场合依然占据不可替代的地位。此次访华行程中，李在明将前往上海参观大韩民国临时政府旧址，并就供应链投资、数字经济、环境与气候变化等领域展开务实合作。韩国在新能源赛道上的挑战不容忽视——2025年韩系车在中国市场份额已跌破1%，起亚、现代月销量不足千辆，而中国新能源车凭借电池技术、智能座舱等优势，在全球市场占据主导地位。李在明提出的"水平协作"模式，正是对中韩从"垂直分工"转向平等互利的战略调整，这背后既是对中国技术实力的认可，也是韩国寻求多元经济支撑的现实选择。红旗品牌自身也在进行电动化转型，但国宾车的迭代需更审慎，从燃油到电动的切换，不仅是动力系统革新，更涉及国家形象展示、汽车工业实力象征的深层考量。未来纯电版国宾车的出现，将成为中国新能源技术全面成熟的标志性时刻，正如国家金融结算系统升级需逐步推进，大国礼仪的变革同样需要时间淬炼。这种选择，本质上是传统与变革的平衡艺术，在技术层面，它反映了新能源车在极端场景下的成熟度仍需提升，在战略层面，则折射出中韩关系从"技术代差"向"平等协作"的转型。这种选择并非否定新能源技术，而是中国在新能源领域取得压倒性优势后，对传统技术可靠性的从容把握。当电动国宾车真正亮相时，它不仅是技术突破的象征，更将是中国工业"底蕴"与"耐力"的立体呈现。这种传统与创新的融合，恰恰是中国在全球化浪潮中保持战略定力的关键，既拥抱未来，又尊重历史，在变革中寻找最稳妥的路径，最终实现从"技术跟随"到"规则制定"的跨越。
新能源汽车充电车位禁停燃油车，虽然比较合情合理，但这符合相关的法律法规吗？或者说
新能源汽车充电车位禁停燃油车，虽然比较合情合理，但这符合相关的法律法规吗？或者说有法律明文规定充电车位禁止停燃油车，真的停了，会有什么处罚措施吗？新能源汽车#
新能源汽车充电车位禁停燃油车，虽然比较合情合理，但这符合相关的法律法规吗？或者说
新能源汽车充电车位禁停燃油车，虽然比较合情合理，但这符合相关的法律法规吗？或者说有法律明文规定充电车位禁止停燃油车，真的停了，会有什么处罚措施吗？大v聊车#新能源汽车#
这就是赤裸裸的现实啊，一箱油在哪个国家最贵:英国：约需800元人民币，日本
这就是赤裸裸的现实啊，一箱油在哪个国家最贵:英国：约需800元人民币，日本：约需550元人民币，中国：约需510元人民币，美国：约需450元人民币，沙特：约需270元人民币，俄罗斯：约需255元人民币，伊朗：约需12元人民币。2026CES重磅前瞻！5分钟充电跑2000公里，固态电池改写出行格局拉斯维加斯CES消费电子展即将启幕，1月6日即将亮相的首款可量产固态电池，有望成为本届展会最受关注的技术亮点。这项让行业瞩目的创新技术，正悄悄改变新能源与传统燃油车的竞争态势，为出行领域带来新的可能。对普通车主来说，固态电池最直观的优势就是续航和充电体验的双重提升。传言它能实现5分钟充电、续航2000公里的表现，这意味着长途出行再也不用频繁规划充电站点，补能时间和燃油车加油相差无几，彻底告别了传统电动车的续航焦虑和充电等待。这种性能提升并非空谈，核心原因在于它用固态电解质替代了传统锂电池的液态电解液，从结构上突破了能量密度的瓶颈。除了续航和充电，固态电池的安全性也有明显进步。固态电解质本身不易燃、不泄漏，从根源上降低了电池热失控的风险，就算遇到意外碰撞或穿刺，也不容易发生起火事故。在极端天气下的表现也更稳定，不管表现也更稳定，不管是北方冬季的严寒，还是南方夏季的高温，都能保持稳定的性能输出，解决了传统锂电池在极端环境下续航衰减的问题。这项技术的出现，让燃油车长期以来的补能和续航优势受到了挑战。不过，燃油车经过百年发展，在产业链成熟度、特定场景适应性等方面仍有自己的特点，短期内两者还会处于共存状态。但不可否认的是，固态电池的量产落地，正在推动出行领域的能源转型加速。值得关注的是，固态电池的影响不止于汽车行业。它在储能、低空飞行器、消费电子等多个领域都有广阔的应用前景，甚至可能重塑全球能源产业格局。目前，国内外企业都在加紧布局相关技术，国内已经有企业建成了全固态电池产线，进入小批量测试阶段，产业链协同发展的态势正在形成。从行业发展来看，固态电池的突破不是偶然，而是新能源技术长期积累的结果。它的出现印证了技术创新是推动产业升级的核心动力，也让人们看到了绿色出行的更优解。随着技术的不断成熟和成本的逐步降低，相信会有更多搭载固态电池的产品走进日常生活。这场由固态电池引发的技术变革，正在悄悄改变我们的出行方式和能源选择。你是否期待体验固态电池带来的出行新体验
燃油车大败！回望2025年1-11月豪华品牌SUV销量排行榜，新能源车型已完全取
燃油车大败！回望2025年1-11月豪华品牌SUV销量排行榜，新能源车型已完全取代了以往燃油车一家独大的局面，传统豪华品牌强如：奔驰、宝马、奥迪等车型已彻底无力回天！从榜单来看新能源独揽前三名，前十更是占据七款之多，特斯拉ModelY第一名，理想L6第二名，问界M8第三名，奥迪Q5L以及奔驰GLC都已居第四第五，问界M9、问界M7、理想L7、智界R7都杀入榜单前十名以内。星光随笔
魏建军谈“纯电电动车取代燃油车”观点:每种技术都有适合场景,要满足每一位用户的需求
日前，汽车界评论员、记者李安定发微博谈“纯电电动车取代燃油车”观点时表示，这是“聪明人的有意为之。他们的目的一是给广大消费者洗脑，强化纯电就是未来的认知，全面阻击消费者对燃油车的选择；二是激进且自信的表态向资本...
2026开年最无耻双标大戏！一边拿着环保当幌子，给中国产品套上碳关税的绞索，一边
2026开年最无耻双标大戏！一边拿着环保当幌子，给中国产品套上碳关税的绞索，一边自己把减排承诺当儿戏，转头就放宽燃油车禁令，这种只许州官放火、不许百姓点灯的强盗逻辑，简直令人作呕。2026年1月1日，欧盟心心念念的碳关税（CBAM）正式落地，首当其冲的就是中国钢铁行业。按欧盟的规矩，中国钢材出口欧洲，每吨要被征收高达162欧元的碳税，换算成人民币就是1240元，这可不是小数目。要知道，国内主流钢企每吨钢材的纯利润有时候都不到200元，这一下子就被欧盟抢走1240元，简直是明晃晃的抢钱。更过分的是，欧盟给中国钢铁设定的碳排放“默认值”根本不切实际，他们不管中国企业已经做了多少减排努力，直接按每吨钢排放1.8-2.0吨二氧化碳来核算，可实际上中国合规钢企的真实排放量也就1.5-1.7吨。就因为这个虚假的默认值，很多中国企业明明减排达标了，还得多交冤枉钱，这就是典型的歧视性对待。江苏是中国对欧出口大省，2023年光是钢铁和铝制品对欧出口就有209.64亿元，按这个税率算，这些企业每年要多掏几十亿的额外成本，一些中小企业本来利润就薄，这下直接被压得喘不过气。可转头再看欧盟自己，刚给中国产品上完“环保枷锁”，就迫不及待地给自己的燃油车产业松绑。之前欧盟高调宣布2035年全面禁售燃油车，号称要引领全球减排，结果2025年底突然翻脸，把2035年的零排放目标改成了只减排90%，剩下的10%还能用所谓的“合成燃料”“低碳钢”来抵消。这意味着2035年之后，欧盟市场上的插电混动、增程式汽车，甚至烧合成燃料的传统燃油车还能继续卖，之前的禁售承诺彻底成了笑话。欧盟给出的理由冠冕堂皇，说什么“给企业更多灵活性”，其实说白了就是扛不住内部压力。欧洲汽车产业贡献了欧盟7%的GDP，还提供了近1400万个就业岗位，德国、意大利这些汽车制造大国根本舍不得放弃燃油车产业链，宝马、大众这些车企一施压，欧盟就立刻软了骨头。更讽刺的是，环保组织早就算过账，这个放宽政策会让2030到2050年间多排放1.4吉吨二氧化碳，差不多是2022年欧盟道路运输排放总量的两倍，欧盟口口声声说要应对气候变化，转头就给自己的排放开绿灯，这哪里是环保，分明是把环保当成了贸易保护的工具。欧盟这种双重标准，说白了就是霸权逻辑：我可以不减排，但你必须按我的标准来，达不到就掏钱买路。他们自己的燃油车产业能靠政策续命，却逼着中国钢铁企业承担远超实际的减排成本，本质上就是想通过碳关税抬高中国产品的价格，把中国产品挤出欧洲市场，保护本土产业。可他们忘了，中国早就不是以前那个任人拿捏的国家了，面对这种不公平待遇，我们根本不惯着。1月2日，中国商务部直接硬刚，明确指出欧盟的碳关税违反WTO规则，是典型的贸易保护主义，还毫不客气地列出了欧盟的四大罪状：数据歧视、违背最惠国待遇、针对性强、双重标准，同时放出狠话，会采取一切必要措施维护中国企业的合法权益。其实中国企业早就开始主动减排，根本不是欧盟口中的“高污染”代表。太钢集团用废钢加光伏绿电炼钢，每吨钢的碳排放只有1.3吨，比欧盟的临时基准值还低，顺利拿到了欧盟的优惠税率，根本不用交高额碳税；鞍钢更是砸了320亿元建低碳冶金项目，用绿氢炼钢，每年能减碳800万吨，这些实实在在的减排成果，欧盟选择性看不见，反而拿着虚假的默认值来抢钱，这就是强盗行为。现在中国不仅有企业层面的技术应对，国家层面也在发力，我们正在搭建自己的碳足迹核算体系，用卫星遥感、区块链这些技术记录产品全流程排放数据，以后欧盟再想随便定个默认值欺负人，我们直接拿出真实数据打脸。同时，中国还在联合印度、巴西等同样被欧盟碳关税针对的国家，在WTO共同发声，让欧盟的单边主义政策无处遁形。欧盟以为靠碳关税就能卡住中国的脖子，靠放宽燃油车禁令就能保住自己的产业，其实根本打错了算盘。碳关税本质上是把双刃剑，欧盟企业买中国钢材要多花钱，最后还是得把成本转嫁给欧洲消费者，波兰、东欧这些国家早就怨声载道，说这是拿全体欧洲人的钱给少数行业买保护伞。而放宽燃油车禁令，看似给欧洲车企争取了时间，实则会让他们放慢电动化转型的脚步，在全球新能源汽车竞争中越来越落后。反观中国，我们正好借着欧盟的压力，加速推进产业升级，现在中国的低碳钢材、新能源汽车已经在全球市场站稳脚跟，欧盟的贸易保护主义，最终只会让他们自己失去中国这个大市场。中国向来讲道理，但绝对不惯着强盗，你敢给我套绞索，我就敢给你还以颜色，这场公平与霸权的较量，中国奉陪到底！
![比亚迪插混的一年两箱油与燃油车的一年两箱油！[呲牙笑]](http://image.uczzd.cn/17180191038638947916.jpg?id=0)
最近有记者在日韩做了个有意思的调查。在日本，七成受访者对中国电动车直摇头，甚至有
最近有记者在日韩做了个有意思的调查。在日本，七成受访者对中国电动车直摇头，甚至有人放话“白送都不要”。韩国人也差不多，不少人觉得中国车是“垃圾”，还把买车和爱国绑在一起。反过来看中国消费者，八成人在电动车领域会优先选国产品牌，认可咱们的技术领先；但说到燃油车，七成人还是更倾向日本或德国车，因为他们认为人家发动机技术更成熟。说白了，这局面挺现实。一方面，国产电动车确实跑在了前面，技术、产业链都有优势；另一方面，在燃油车领域，国外积累深，不少人还是认这个账。日韩部分消费者的排斥，里头有信息差，也可能掺着他们的所谓爱国情绪在里面。
果然着急了！中国汽车销量成为世界第一后，外媒接连发声。最近，中国汽车2025
果然着急了！中国汽车销量成为世界第一后，外媒接连发声。最近，中国汽车2025年全球销量预计冲到2700万辆的消息一出来，全网都在讨论。日经新闻特意发文感慨，说日本汽车霸榜全球第一的位置足足二十多年，2018年中国超过美国时他们没太在意，现在中国直接把日本甩在身后，17%的增速更是让他们坐不住。外媒这波集体喊话，看着是讨论销量，其实是慌了——过去几十年，全球汽车市场该怎么玩、按什么标准来，都是日美等国说了算，现在这套规则要被改写了。要是倒回十几年前，谁要是说中国汽车能超过日本，大概率会被当成笑话。那时候咱们出门逛街，路上跑的不是大众、丰田就是本田这些合资车，国产汽车要么长得跟别人的车型差不多，要么就只能卖个低价走量，在市场上根本没话语权。反观日本汽车，那时候真是风光无限，2010年前后全球销量快摸到3000万辆，占了全球三成以上的市场，不管是在东南亚的小街巷，还是北美的高速公路上，随处都能看到日本车的影子，其他国家的车企只能跟在后面追。但中国汽车没跟着别人的脚印走，反而拐了个弯选了条新路子。那时候日美车企还在燃油车的圈子里死磕，今天琢磨怎么把发动机功率提上去，明天研究怎么让变速箱更平顺，觉得燃油车才是汽车市场的主流。中国却敏锐地察觉到，随着大家对环保越来越重视，能源安全问题越来越突出，燃油车迟早会被淘汰，新能源汽车才是未来的方向。从2009年开始，中国就慢慢搭建新能源汽车的产业体系，从最核心的电池、电机，到控制整车的电控系统，一步步攻克技术难关，慢慢把整个产业链都建了起来。现在再看，这个弯拐对了。2025年11月，国内每卖出10辆新车，就有将近6辆是新能源汽车，新能源渗透率快冲到60%了。而且在新能源领域，国产品牌彻底站稳了脚跟，同期渗透率达到79.6%，远超过豪华品牌的32.9%和合资品牌的6.8%。这背后不是运气，而是硬实力的支撑。比如宁德时代的动力电池，在全球市场占了三成以上的份额，还有混动技术的突破，让燃油车的油耗优势彻底消失，中国汽车也终于不用再看国外的脸色买核心部件了。外媒之所以着急，更关键的是中国汽车的崛起，不只是自己卖得好，还带着整个产业链一起“出海”，直接打乱了他们原来的分工节奏。以前全球汽车产业的玩法是，发达国家掌握核心技术，我们这些发展中国家只能帮着组装，赚点辛苦钱。现在不一样了，中国汽车不仅自己卖到全世界，还把电池、充电桩这些配套产业也带了出去。2025年，中国汽车在东盟市场销量涨了49%，欧洲市场涨了7%，非洲和中南美地区更是涨了30%以上，不管是老市场还是新市场，中国汽车都越来越有存在感，直接撼动了日本等老牌车企的原有布局。这边中国汽车一路高歌猛进，那边曾经的“汽车大佬”日本就有点招架不住了。2025年日本汽车全球销量预计也就2500万辆左右，跟2024年差不多，基本没增长。尤其是2025年11月，日本本土汽车销量降了5.1%，乘用车销量降了7%，出口也没什么好转。其实不是日本汽车质量变差了，而是中国汽车不仅发展快，还直接改了游戏规则——以前衡量一辆车好不好，看的是发动机和变速箱；现在看的是电池续航、智能驾驶这些新东西，而这些正好是中国汽车的优势领域。很多人觉得中国汽车能当上全球销冠是偶然，其实这是必然结果。这不是靠低价抢市场，而是靠技术创新和完整的产业生态。现在的中国汽车，早就不是十几年前那个只能模仿别人的“小跟班”，而是成了全球新能源汽车产业的“领头人”。外媒这时候扎堆发声，本质上是不适应这种角色转变。毕竟过去几十年，他们一直是规则的制定者，说一不二，现在突然冒出一个能改写规则的玩家，自然会觉得着急又不安。接下来几年，全球汽车市场的竞争肯定会更激烈，但中国汽车的优势已经越来越明显。不管是国内市场的智能驾驶比拼，还是海外市场的本土化建厂，中国汽车都在一步步巩固自己的地位。外媒的着急，其实正好证明了中国汽车产业的崛起已经挡不住了。而这种崛起带来的不只是全球汽车市场格局的改变，更让中国在高端制造业领域，有了更多说话的分量。
张靓颖演唱会现场送车复盘一下天籁最近的动作，确实是教科书级别的价值向上。先是产品
张靓颖演唱会现场送车复盘一下天籁最近的动作，确实是教科书级别的价值向上。先是产品端用鸿蒙座舱打底，过硬的产品实力带来的结果就是高配置占比的直线上升；现在借力张靓颖演唱会，把智能舒适和好听这两个标签都打透了。线下接驳种草，线上抽奖引流这套组合拳很漂亮从天籁的产品路线也能看出来，国内的燃油车依然有庞大的市场，而且谁说新能源用户就不需要燃油车？天籁很多的用户是新能源车主作为家庭第二台车的角色进行决策的，可以说市场要的是智能车，而能源形式只是一种手段，我十分支持油电共同发展，才是这个市场最健康的情况说回天籁·鸿蒙座舱，它的燃油智能第一车的长期认知战打得很成功。从上市传播期到现在的运营期，可以看出来东风日产的背后团队必有高人指点，张靓颖跨年送完这个送那个
12月31日消息，纯电动汽车凭借前沿技术吸引眼球，大排量燃油车加装双涡轮能
12月31日消息，纯电动汽车凭借前沿技术吸引眼球，大排量燃油车加装双涡轮能带来酣畅的驾驶快感，但若是将可靠性作为购车的首要考量，普通混合动力车无疑是最优解。需要特别说明的是，《消费者报告》所指的混动车型，专指普通混合动力车，并不包含插电式混合动力车。该机构最新发布的年度可靠性调查报告显示，普通混合动力车型的故障发生率显著低于传统燃油车；与之形成鲜明对比的是，纯电动汽车和插电式混合动力车在使用过程中，出现故障的概率要普遍高出一截。混动消费者报告
关于2026购车国补，继续来发我做的图表！📊图1是四种情况补贴金额的计算，
关于2026购车国补，继续来发我做的图表！📊图1是四种情况补贴金额的计算，比例分别为12%/10%/8%/6%（其中新能源报废封顶2W、燃油车报废和新能源置换封顶1.5W、燃油车置换封顶1.3W）对车价较高车型（如小米）明年政策和今年几乎相同但对车价较低车型（如比亚迪）明年补贴力度有退坡大家会考虑2026年购车吗？倾向四种补贴里哪种？
