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王传福果然没有食言！比亚迪闪充站的建设已经非常快速了，仅仅只是3月13日到19日
王传福果然没有食言！比亚迪闪充站的建设已经非常快速了，仅仅只是3月13日到19日这一周时间就在全国建了288座，累计已建设了4885座，五一之前再新建1000座闪充站的目标越来越近了，而且肯定会超！
很多人不理解，为什么比亚迪王传福也参加了小米汽车的发布会？原因很简单吗，比亚迪是
很多人不理解，为什么比亚迪王传福也参加了小米汽车的发布会？原因很简单吗，比亚迪是小米汽车的供应商。供应商来给客户站台，再正常不过。但我觉得不止于此。若只把这场出席看作简单的商业客套，未免低估了中国新能源车企当下的生存智慧，也忽略了这场站台背后，藏着的行业真相。比亚迪和小米，放在几年前，几乎是两条平行线。比亚迪从电池制造起步，一步步深耕整车研发，靠着刀片电池、DM-i混动技术，稳稳坐上全球新能源销量的头把交椅，2026年更是在全国铺开2万座闪充站，把产业链的控制权牢牢握在手里。而小米，带着跨界者的身份闯入造车领域，五年时间砸下400多亿，没有走传统车企的老路，反而靠着自身在手机、IoT领域的生态优势，把流量和营销玩到了极致。小米SU7的崛起速度，确实超出了很多人的预期。去年一年，这款车的销量直接碾压宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，甚至成为唯一能在销量上超越特斯拉Model3的纯电轿车，累计交付量很快突破60万辆。雷军的个人影响力，更是让小米的每一场发布会都能引爆全网，这种舆论号召力，即便是比亚迪这样的巨头，也无法视而不见。作为小米的电池供应商，比亚迪和小米的合作早已落地，王传福到场站台，从商业合作的角度来说，确实合情合理。但真正让他亲自出席的，绝不止“供应商”这一个身份那么简单。当下的新能源市场，早已不是一家独大就能站稳脚跟的时代，2026年的车市，价格战打得激烈，智驾技术的比拼日趋白热化，产能过剩的问题越来越突出，再加上特斯拉等国际品牌的持续施压，中国车企想要突围，单打独斗早已不现实。王传福的出席，更像是一种理性的行业表态。他清楚，小米已经成为新能源赛道上不可忽视的力量，尤其是在消费者心智和舆论层面，小米已经形成了独特的优势。若是拒绝出席，很可能被解读为行业内的对立，反而不利于企业的长远发展；而亲自到场，既是给供应链伙伴一份尊重，也是向行业传递一个信号——中国车企，不该再互相内耗，而是要抱团应对外部挑战。和王传福的出席形成鲜明对比的，是某利掌门人的缺席。这并不是一场意外，而是基于企业自身利益的理性选择。某利和小米的竞争，远比比亚迪和小米更直接，旗下多款车型和小米SU7在价格、目标用户上高度重叠，作为直接竞品，掌门人亲自站台，难免会陷入不必要的尴尬，这种战略回避，其实是商业世界里最常见的生存法则。这场发布会上，新一代小米SU7定价21.99万起，虽然全系涨价4000元，但配置的提升让现场观众直呼物超所值。雷军那句“让大家觉得物超所值”的承诺，得到了全场的欢呼，也从侧面印证了小米在市场上的号召力。而王传福坐在台下，目光里或许没有竞争对手的较量，更多的是对行业发展的审视——看到自己研发的电池，搭载在更多中国品牌的车上，看到“中国造”在全球新能源赛道上的话语权越来越重。这是王传福第一次正式出席小米的汽车发布会，和两年前小米第一代SU7发布时的嘉宾阵容相比，这次的“车圈顶配”阵容，更能体现出小米在行业内的影响力已经今非昔比。到场的每一位大佬，无论是李想、何小鹏，还是张建勇、王辉，他们的出现，都不是单纯的捧场，而是对小米在新能源赛道站稳脚跟的认可，更是对行业“抱团共生”的默许。中国新能源产业的发展，从来都不是某一家企业的功劳，而是几十万家企业在电池、电机、芯片等各个环节协同发力的结果。王传福的现身，不是妥协，也不是客套，而是中国新能源车企从“内卷”走向“共生”的一个缩影——唯有放下不必要的对立，拧成一股绳，才能在全球竞争中走得更远、更稳。
王传福：真正大规模使用的电池，一定不能够依赖稀有金属，为啥会这么说？咱们先看一
王传福：真正大规模使用的电池，一定不能够依赖稀有金属，为啥会这么说？咱们先看一组数据，据第三方行业数据显示，我国钴矿储量仅占全球不足2%，镍资源储量也极为稀少，而三元锂电池恰恰离不开钴、镍这些稀有金属，70%以上都依赖进口。说白了，石油卡脖子的问题刚缓解，要是再被稀有金属拿捏，新能源产业发展随时会被掣肘。反观当下的电池路线，一边是依赖稀有金属的三元锂，能量密度占优，但成本受矿产价格波动影响极大，前几年钴价暴涨，不少车企都被迫跟着涨价，利润被狠狠压缩；另一边是比亚迪主推的磷酸铁锂路线，主打磷、铁等国内储量丰富的材料，完全摆脱进口依赖，像刀片电池更是做到了无钴无镍，成本比三元锂低三成左右，安全性和耐用性也经过了市场验证。有人说三元锂能量密度高，更适合长续航车型，但咱们要明白，新能源汽车要走向全民普及，拼的不是极致性能，而是成本可控、供应链安全。要是一款电池只能小批量生产，还得看国外矿产的“脸色”，根本没法支撑起庞大的市场需求。从行业趋势来看，摆脱稀有金属依赖，走资源自主的技术路线，才是长远之计。现在越来越多车企开始加码磷酸铁锂，也恰恰印证了王传福的判断。不过话说回来，电池技术本就没有绝对的优劣，只是不同路线的选择。
