为何会有“航天员”和“宇航员”两种叫法?原因竟和钱学森相关!
那么新的问题来了，为什么会有“航天员”和“宇航员”两个不同的称谓？细心的小伙伴会注意到，在正式表述中，我们使用的是“航天员”而非“宇航员”，这是为什么呢？其实，这也和钱学森相关。一般，西方将进入太空的人称为...
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黄景瑜300万一张的太空船票，大家只注意到了票价贵，却没注意到，这太空一去一
黄景瑜300万一张的太空船票，大家只注意到了票价贵，却没注意到，这太空一去一回需要多长时间。还有粉丝担心，不会像航天员一样，要在上面待一段时间吧。大家怎么看，一起评论区唠唠！300万的太空船票一公布，大家眼睛先被价格刺了一下，满屏都是“有钱真好”“纯炫富”，却几乎没人搞清楚两件最基本的事：这趟太空来回到底多长时间？会不会像航天员一样在天上关几天、甚至几个月？先把时间说透，不然全都是情绪，国际上认的太空门槛，是离地100公里的卡门线，黄景瑜坐的“穿越者壹号”，就是冲到100–150公里，刚刚把头探出大气层，就立刻拐头往回掉。全程飞行，从起飞到落地，大致也就十几分钟，多一点也只是二十多分钟的量级，不是什么“太空长期出差”。而真正失重的时间更短，飞船加速上升，穿过密集大气，到接近最高点那一小段，机舱里才会进入失重状态，人开始漂起来，这段通常只有3–6分钟。等飞船重新钻回稠密大气层开始减速，你马上又会感觉到“重力找回来了”，失重体验就结束了，说白了，这是一条夸张到太空边缘的“抛物线”，不是在天上慢悠悠绕圈。拿几种飞行一比就更直观：民航飞机在一万多米晃悠，离太空还远着；航天员执行任务，是在两三百公里、甚至四百公里高度的轨道上，靠第一宇宙速度绕地球，一待就是几天、几个月；这次亚轨道飞行，只是刚刚冲破100公里就往下掉，压根没资格也没本事在轨道上“住”。所以粉丝担心他会不会像航天员那样很久不回来，这个想法从物理层面就不成立。别以为时间短就等于“玩一玩而已”，这趟最大的狠劲就在于：路程不长，刺激拉满，发射阶段连续几分钟3–4g的过载，相当于三四个“自己”同时压在身上；再入和着陆又是另一波加速减速，对心肺、血管、前庭系统都是硬刚。失重听着浪漫，真到那几分钟，很多人只会晕到分不清上下左右，十几分钟里把你从重压、失重、再重压来回拎一遍，这跟去游乐园坐项目完全不是一个级别。所以商业太空旅行的门槛，从来不是“你有钱就行”，想上飞船，先过一轮硬指标体检：血压控制在安全范围，心脏没坑，体重得在飞船座椅和逃生系统设计区间里；严重恐高、幽闭恐惧、心理脆弱的，压根没有资格往上报。通过体检还不够，还得上离心机挨过载训练，做失重适应、逃生演练，证明自己在极端状态下不会直接宕机，才有资格坐那十几分钟。这样再看黄景瑜，300万只是最显眼的数字，他真正比别人多的，是身体这块底子，首批二十多名太空游客，多数是科技圈、商界、学界的人，他是名单里唯一一个娱乐圈的。要是“流量上船”，比他红的艺人一抓一大把，现实是流量帮不了他稳住心率、扛过3–4g的压强，常年健身、拍军旅戏练出来的体能和自律，这次全变成过筛子的筹码，很多人银行卡里未必拿不出300万，但真让他上离心机、上飞船，扛不住的绝对不在少数。再说被骂翻的票价，飞船的研发、试验、维护，发射场系统、地面保障，每次飞行的燃料消耗和检查，乘客的体检、训练、保险、生命支持，这些都是真金白银。可重复使用技术的意义，就是让飞船不再“一飞一报废”，反复飞、把成本摊薄，最后才有可能把价格往下压，对照一下国外类似项目，亚轨道飞行动辄几百万到几千万人民币，绕地一圈那种轨道级旅行，价格直接飙到几千万美元。在这堆数字里看，300万绝不是“随口喊个天价”，而是现在技术条件下往低了拉的结果。绕了一圈，回到最开始那俩问题：这趟太空来回多久？答案是——十几分钟级别，不是几天几个月；会不会像航天员那样长期待在上面？不会，飞船压根没有那种能力，上去看一眼就得滚回地面。300万买到的表面上是十几分钟的星海一瞥，实质上是一次给国产商业航天、给飞船技术、也给乘客身体素质盖章的过程。说得直白一点，真正该让很多人心里一紧的，不是“我没有300万”，而是另一个现实问题：哪天真有人递给你一张这种票，你敢不敢、能不能，去承受那十几分钟里所有的失重、重压和风险，这才是钱买不来的门槛。对此，大家有什么想说的呢？欢迎在评论区踊跃留言！麻烦看官老爷们阅读后点赞关注，谢谢！（个人观点，理性观看）
神舟二十号立大功，首次带回价值3000万航天服，为啥要带回？麻烦看官老爷们右
神舟二十号立大功，首次带回价值3000万航天服，为啥要带回？麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！12月的清晨，中国航天再次迎来历史性时刻神舟二十号任务圆满完成，将舱外航天服首次带回地面。这不仅是一次技术上的突破，更是中国航天迈向更高难度任务的一块重要基石。对于普通公众而言，航天服或许只是太空中“穿的衣服”，但对于航天科学家和航天员来说，它承载着生死保障和未来探索的无限可能。舱外航天服是航天任务中最核心的装备之一，其复杂程度远超想象。它不仅是航天员在极端环境下的“生命舱”，还融合了生命保障、通信、温控、排汗、废气处理等多系统功能。每一套航天服都价值高达约3000万元人民币，其制造和测试过程复杂而严苛，任何细微的失误都可能影响航天员在太空中的生存。神舟二十号此次将航天服带回地面，是中国载人航天史上的首次尝试。此前，中国的舱外航天服都是长期留在轨道上执行任务，返航服的技术难度和操作风险极高。此次返航不仅验证了航天服的耐用性，也为科学团队提供了前所未有的实物样本，可以全面分析材料老化、系统磨损及整体性能。这对于未来航天任务尤其是载人登月和深空探测，具有不可替代的参考价值。航天服带回的意义，不仅仅是技术检测那么简单。从战略层面来看，这是中国在太空探索能力上的一次关键突破。舱外航天服承载的是航天员在外太空活动的核心保障能力，其技术成熟度直接影响任务复杂度和安全系数。通过分析返回的航天服，科研团队可以优化材料选择、改进系统集成，提前预判在长期空间站建设和深空任务中可能出现的问题。这意味着未来航天员在太空中的活动可以更加安全、任务可以更加高效。事实上，航天服返地不仅是技术问题，还涉及巨大的工程挑战。航天服在轨道上经历的环境与地面截然不同——极端温差、真空环境、辐射等因素都可能对材料造成长期损伤。返回地面后，科学家需要对其进行逐一检测，包括外壳材料的耐磨性、密封性能、压力系统稳定性以及内部电子系统的运行状态。每一项数据都直接关系到下一代航天服设计的科学性和可靠性。神舟二十号的航天员在任务执行过程中，还进行了多次舱外活动操作，这是航天服性能的重要验证环节。通过分析航天员在太空中操作的行为与航天服反馈的数据，科研团队可以优化舱外操作的人机工程学设计，使航天员能够更轻松、高效地完成任务。同时，这也为未来复杂任务提供了宝贵的实战经验。例如，在空间站组装、维护，乃至未来可能的月球表面行走中，航天服的可靠性和灵活性将直接决定任务成败。更重要的是，这一次航天服返地，为中国航天服研发提供了珍贵的“实战样本”。理论设计和实验室测试永远无法完全模拟真实太空环境下的复杂性。通过实物返航，科学家可以准确掌握材料老化程度、接缝磨损情况以及系统在长期任务中可能出现的微小故障，这些数据将直接指导新一代航天服的研发方向。可以说，神舟二十号带回的不只是航天服，更是中国航天服研发的一手“数据财富”。纵观国际航天史，返航舱外航天服在技术积累和经验传承方面意义非凡。美俄等国家早在几十年前就进行了类似操作，但中国能够在自主研发的基础上完成首次返航，标志着中国载人航天进入一个新的技术高地。未来，中国的航天员在执行长期驻留、空间站组装和月球探测任务时，将拥有更加成熟、安全的舱外活动装备，而这正是实现“中国载人登月梦”和深空探索的基础保障。除了技术和战略意义，这次返航也向公众展示了中国航天团队的精细化管理和科研实力。每一套航天服都经过精密设计、严格测试和精细维护，任何一个环节的失误都可能导致重大风险。而这次任务的成功，不仅体现了航天员的勇气和专业素养，也彰显了科研团队在材料科学、生命保障系统、机械电子集成等多学科的深厚积累。未来，中国航天的路线图非常明确，持续建设和完善空间站、实现载人登月、探索深空甚至火星任务。而舱外航天服的返航与分析，无疑为这一长远目标提供了关键数据和经验储备。科研团队将在分析基础上不断优化航天服性能，使其更加轻便、可靠、适应极端环境，这不仅能提高航天员的安全性，也将提升任务效率，降低潜在风险。
技不如人？为啥中国空间站只能上3个人，而国际空间站却能达到十几人？说的直白一些，
技不如人？为啥中国空间站只能上3个人，而国际空间站却能达到十几人？说的直白一些，差别就是我们是私人别墅，而国际空间站就是群租房，中国空间站是我们自己造的，可以最大化让自己人利用，而国际空间站就不行，是多个国家共用的，他们只能挤一挤。中国空间站采用T字构型，由核心舱和两个实验舱组成，总质量约100吨，内部容积达340立方米，常驻3人，短期可容6人。这种布局注重紧凑优化，每个航天员有独立休息区，实验设备排列有序。水循环和空气净化系统先进，支持长期驻留。操作界面全中文，补给船定期抵达，确保物资稳定。科研任务分工明确，航天员专注推进工作。扩展接口预留，方便未来加装模块。国际空间站质量超过400吨，容积916立方米，最大容13人。由多国共建，模块众多，桁架结构灵活扩展。但各国设备标准不同，接口需额外适配。语言涉及英语、俄语、日语，沟通频繁切换。维修需多方协商，政治因素影响补给调度。人数多时，走道狭窄，卫生间排队使用。睡眠区有时临时调整，噪音干扰休息。任务分配顾及各国利益，流程环节多。紧急处置需协调，响应较慢。中国空间站强调实用效率，所有技术自主控制，升级无需外方许可。科研产出靠流程顺畅，而非人数堆积。国际空间站像合租物业，合作增加多样性，但管理繁琐。设备老化需集体讨论，补给靠多国轮换。航天员适应不同规范，消耗精力。中国空间站实验柜精确配置，作息严格，生活有序。国际空间站设备类型杂，故障排查需会议讨论。两者路径迥异，中国追求精简，国际注重包容。太阳能电池方面，中国空间站用三结砷化镓电池，效率30%，发电功率超100千瓦。国际空间站电池效率15%，需更大面积补偿。中国空间站物资管理系统用二维码追踪物品，甚至食物标码，避免丢失。国际空间站丢失物品超200件，内部电线设备杂乱。每个航天员有私人睡眠舱，存放物品，提升隐私。国际空间站睡眠区小，多人共享影响质量。中国空间站电推进系统节省推进剂，国际空间站依赖化学燃料消耗大。核心舱长18.1米，直径4.2米，实验舱长14.4米，规模适中，机柜23个，效率高。国际空间站宽109米、长73米、高20米，结构庞大，但冗余多，科研舱段仅3个。中国空间站借鉴经验，避免浪费，提升利用率。多国合作导致设计不统一，插头标准异，航天员切换语言。中国空间站统一标准，操作便捷，无需查阅手册。补给准时，航天员专注科研。国际空间站补给轮流，时间不齐，需规划物资。中国空间站布局舒适，水空气系统先进，保证稳定。航天员生活规律，实验表细致。国际空间站人多紧张，换班挤压，噪音大。设备杂，故障需会商。中国空间站三人分工明确，任务推进紧凑。国际空间站利益平衡，协商多，时间表满。紧急处置慢。中国空间站扩展潜力大，接口预留，升级自主。国际空间站合作益处多，但事务繁。中国差异源于理念，中国独立最大化效率；国际共建包容复杂。中国小而精，或成未来模式。
智元机器人高管邱恒获颁“中国001号商业航天员”身份
1月22日消息，今天，北京穿越者载人航天科技有限公司在成都举办发布会，宣布智元机器人首席营销官邱恒成为“中国001号商业航天员”。据了解，邱恒于2023年自费购买了由中国商业航天公司提供的第一张“太空船票”。发布会上，...
2026年1月19日9时34分，神舟二十号返回舱在东风着陆场悄然落地。如果你
2026年1月19日9时34分，神舟二十号返回舱在东风着陆场悄然落地。如果你以为这只是一次普通的太空返回任务，那就大错特错了。要知道这次神舟二十号带回来的，不只是一艘飞船，而是一座无价的技术宝库。那个带有裂纹的舷窗，就像是太空给中国航天出的一道难题，而我们已经把“试卷”和“答案”一并带了回来。这事情要追溯到2025年11月4日，当时神舟二十号航天员乘组正在进行返回前的最后检查。指令长陈冬发现返回舱舷窗上出现了一个三角形的裂纹，就像汽车前挡风玻璃被石子砸中那样。但不过，这个“石子”是高速飞行的空间碎片。在面对这一突发情况，航天员们第一时间拍照记录并传回地面，整个过程沉着冷静，仿佛这只是日常训练中的一个小插曲。但地面指挥中心却立刻意识到了问题的严重性。要知道舷窗是返回舱的“眼睛”，也是最脆弱的环节之一。当返回舱以极高的速度穿越大气层时，表面温度会高达上千摄氏度。那么如果舷窗存在结构性损伤，后果不堪设想。于是专家们迅速集结，连夜开展评估。仿真计算、风洞试验、材料分析...一系列紧张的工作在短短几天内完成。然而结论是：这个裂纹可能会在返回过程中进一步扩展，风险不可接受。那么在面对这一困境，中国载人航天工程总部作出了一个重大决定：神舟二十号乘组不乘坐原定飞船返回，而是“换乘”当时也在空间站的神舟二十一号飞船返回。虽然这个决定看似简单，实则背后涉及复杂的考量。你看这一方面，太空中还有神舟二十一号乘组需要保障，不能让他们陷入“无船可用”的境地。那么另一方面，神舟二十号返回舱虽然不适合载人返回，但若能安全回收，将提供宝贵的科研数据。最终，工程团队选择了一个周全的方案：先让神舟二十号乘组乘坐神舟二十一号飞船返回，同时紧急发射神舟二十二号飞船，为留守太空的航天员提供保障。而如何修复这个“受伤”的舷窗，成为摆在工程师面前的又一道难题。太空维修可不是地面上补个玻璃那么简单。在舱外维修几乎不可能，航天员出舱活动本身就有风险，而且在飞船外部恶劣的真空环境下，能够使用的手段非常有限。工程团队最终想出了一个巧妙的解决方案：从舱内进行修复。2025年11月25日发射的神舟二十二号飞船，将专用的处置装置送上空间站。而航天员在神舟二十号返回舱内完成安装，提升了舷窗的防热和密封能力。这套装置就像是给舷窗穿上了一件“防护服”，确保返回过程中即使面对高温高压的极端环境，也能保持结构完整。那么这个时候就有人可能会问：舷窗这么脆弱，干脆不要装不行吗？答案是否定的。要知道舷窗对于载人飞船而言，有着不可替代的作用。首要作用是安全观察。无论是在发射段进行应急逃逸，还是飞船执行应急返回任务，航天员都需要通过舷窗直接观察返回舱外的着陆环境，判断是否存在风险。举个例子，如果返回舱落在山坡上，航天员可以通过舷窗观察情况，决定是否立即出舱。如果缺乏这一观察手段，可能会带来二次伤害的风险。再说了舷窗是姿态判定的最终备份手段。在飞船自动姿态控制系统失效的极端情况下，航天员可通过舷窗观察地球弧线和星空的位置关系，手动操控飞船恢复稳定姿态。正因为这些关键功能，舷窗成为飞船上不可或缺的组成部分，即使它确实带来了一定的脆弱性。2026年1月19日，当神舟二十号返回舱最终安全着陆时，工程团队才松了一口气。而这次“带伤返回”的价值，远远超过十次完美无缺的任务。为什么这么说？因为这次实战检验提供了地面实验无法替代的数据。正如专家所言：“任何的地面实验其实都代替不了在实际飞行过程中对它进行的检验。”这次事件全面检验了中国载人航天工程的应急响应机制。从发现裂纹到乘组安全返回，再到神舟二十二号成功发射对接，仅用了20余天时间。而这种“安全、高效”的响应能力，是中国航天成熟的重要标志。更重要的是，这次经历为后续任务积累了宝贵经验。例如，神舟二十号在轨工作时间超过了原定的半年设计寿命，达到九个月之久，这为设计更长寿命的航天器提供了重要参考。那道三角形的裂纹，最终成为中国人航天探索路上的一座里程碑。它提醒我们，太空探索从来不是一帆风顺的征程，而是充满未知风险的挑战。但正如航天员陈冬所说，面对风险，中国航天员始终秉持“两个相信”：相信地面团队，相信自己。正是这种信念，支撑着中国航天在浩瀚宇宙中稳步前行。而那道裂纹将被永久记录在中国航天的史册中，它不是失败的印记，而是成长的见证。每一次克服困难，都让中国航天变得更加强大。主要信源：（神舟二十号航天员乘组成功返回——环球时报）
神舟二十号带回来的，不是一艘船，而是一座金矿。把那个“受伤”的返回舱完好无损地运
神舟二十号带回来的，不是一艘船，而是一座金矿。把那个“受伤”的返回舱完好无损地运回北京，价值远超十次完美的发射。那个裂了的窗户现在就是无价之宝，它是太空给中国航天出的最难考题，而我们把“试卷”和“答案”一起带回来了。以后怎么改、怎么防、怎么修，全看这道伤疤。这是用钱买不到的实战教训，是中国航天进阶路上的绝对垫脚石。中国航天这回展现出了惊人的战略定力！当神舟二十号返回舱的舷窗出现裂痕，外界都在等着看笑话时，我们却不动声色地将这个“带伤”的舱体完好无损地接回了北京。不过，这背后的门道远没有表面那么简单——那块碎裂的玻璃，如今已成了比黄金更珍贵的科研孤本。乍看之下是一起事故，实则是太空给中国航天送来的一道高分“送分题”。2025年11月4日，航天员在进行返回前的例行巡检时，敏锐地在舷窗边缘捕捉到一道三角形的异常痕迹。工程师起初推测是漆面剥落，但经过高倍成像分析后确认——情况不妙，是贯穿性裂纹！返回舱在再入大气层时，舷窗必须经受住1000多摄氏度的高温烧蚀。一旦存在物理裂口，超高温等离子流便会直接灌入舱内，后果不堪设想。更令人后怕的是，地面模拟实验显示，要复现同等程度的裂纹，必须用重锤猛击。这意味着，那个在太空中以极高相对速度撞击飞船的碎片，虽然直径不足1毫米，其破坏力却堪比铁锤重击。这就是太空环境的真实面目——其残酷程度远超常人想象。千钧一发之际，指挥部并未慌乱。在发现裂纹后的12小时内，决策层果断推迟返回计划，随即应急发射神舟二十二号，将专用加固装置送达空间站。航天员在舱内实施了“外科手术”，从内部为舷窗加装了一道“保险闸”。整套方案从图纸设计到落地实施仅耗时20天，这种响应速度，放眼全球航天界也是顶尖水准。有人或许会问，既然窗户如此脆弱，索性取消舷窗设计不行吗？这话听似有理，实则是外行思维。舷窗绝非摆设，它是航天员的“生命之眼”。在应急返回模式下，航天员必须透过窗户目视确认着陆点地貌，以防在不平坦区域切伞导致翻滚。倘若自动导航系统瘫痪，航天员还需借此观测地球弧线与星空坐标，手动修正飞船姿态。这种“人机互备”的冗余设计，构成了载人航天安全的绝对底线，决不能因噎废食。真正令人折服的，是中国航天的决策气魄。指挥部没有采纳简单粗暴的“直接报废”方案，而是选择让受损返回舱以无人模式执行返回任务。这一招极具战略眼光——既能获取太空碎片撞击的第一手数据，又能实地验证维修方案的可靠性。2026年1月19日，带伤的神舟二十号返回舱稳稳降落在东风着陆场。地面搜救队迅速对舱体进行遮盖防护，没有高调的庆功，也不搞现场直播，而是低调将其运回北京。许多人直到看到简短的文字通报，才知晓任务已圆满落幕。恰恰是这份低调，暗藏着中国航天最硬核的底气——即便窗户裂了，整套回收流程依然稳如泰山，未出半分差池。如今，这块“伤疤”已是无价之宝。技术专家正围绕它复盘撞击点坐标、裂纹延展路径及材料微观演变，为后续工程提供最真实的依据。以往我们只能在实验室里模拟太空环境，如今太空主动送来了一份“实战考卷”，甚至连参考答案都一并附上了。未来如何优化舷窗结构、如何防御微小碎片、如何开展在轨修复，全看这道裂痕能带给我们什么启示。这是花再多钱也买不来的实战经验，是中国航天迈向更高阶梯的必经之路。往深层看，此次事件倒逼了整个太空碎片防御体系的迭代。未来中国航天势必建立“大碎片规避、小碎片硬扛”的防御策略，这对空间态势感知系统的精度提出了更高要求。不论是建设月球基地还是远征火星，航天器都将直面更严酷的环境挑战。神舟二十号带回的这份“厚礼”，将成为深空探索的重要参考坐标。回望航天史，1986年“挑战者号”悲剧重塑了NASA的安全文化，2003年“哥伦比亚号”解体推动了在轨检修体系的建立。神舟二十号的裂纹事件，同样可能成为中国航天发展史上的一个转折点。不同的是，我们没有等到惨剧发生才吸取教训，而是主动将隐患转化为课题，系统性地把故障变成了技术突破的契机。从发现隐患到调整决策仅用12小时，这种基于技术自信的快速反应能力，正是航天强国的硬实力体现。大众往往认为航天的成功在于火箭升空、飞船落地，殊不知真正的技术含金量，往往藏在这些鲜为人知的细节之中。神舟二十号这块舷窗，虽已受损，却依然扛住了极限压力，这本身就代表了中国工业制造的高水准。依靠前期材料学的突破和反复测试，三层防护结构在微米级撞击下依然保持了整体完整性。这种工业强度与容错冗余，才是支撑中国航天体系最坚实的脊梁。来源：焦点访谈丨牵动人心的太空应急探寻神二十飞船返回的挑战与机遇2026-01-2022:12·央视新闻
神舟二十号带回来的，不是一艘船，而是一座金矿。把那个“受伤”的返回舱完好无损地运
神舟二十号带回来的，不是一艘船，而是一座金矿。把那个“受伤”的返回舱完好无损地运回北京，价值远超十次完美的发射。1月19日清晨，在内蒙古东风着陆场，站着百余名科研人员。在6点30分，天际线突然闪过一道橘红色火光。那不是流星，而是神舟二十号返回舱正以每秒7.9公里的速度冲进大气层。故事得从2025年11月初说起。那时神舟二十号已在太空驻留半年，指令长陈冬带着两名航天员正做返回前最后检查。当机械臂的摄像头对准舷窗，所有人都倒吸一口凉气。因为最外层玻璃上，一道三角形的贯穿裂纹像道狰狞的伤疤，从边缘直插中心。地面专家看完高清照片后下了结论：“太空垃圾干的。”这些由废弃卫星、火箭残骸组成的“太空飞镖”，在地球轨道上以每秒7公里的速度乱飞，一粒芝麻大小的碎片，撞上飞船的威力堪比炮弹。神舟舷窗虽有三层“铠甲”，可这道裂纹直接穿透了“防热盾”，像在返回舱脸上划了道口子。毕竟，“天有不测风云”。谁也没想到，这艘即将完成使命的飞船，会在回家前遭遇“太空暗算”。发现裂纹的当晚，北京航天城的会议室灯火通明。有人拍桌子大声说：“返回时舷窗要扛住1600℃高温，现在外层破了，万一烧穿了咋办？”更揪心的是，返回舱进入“黑障区”时会断联，地面根本没法实时控制。总指挥的手指在“强行返回”和“放弃飞船”两个选项上，悬了半宿。最后拍板：“人比船金贵！陈冬他们立刻换乘神舟二十一号，这艘‘带伤’的船，让它自己‘开’回来！”“好钢要用在刀刃上”，这个决定背后是“生命至上”的铁律。11月15日，陈冬等三人乘神舟二十一号平安落地，而神舟二十号则像被“遗弃”的孩子，独自漂浮在距地面400公里的轨道上，等着地面团队给它“治伤”。接下来的两个月，地面团队忙得像打仗。83岁的舷窗研发专家吴国庭被请出山，他戴着老花镜看了三天裂纹照片，突然拍大腿：“没事！外层是‘消耗型’防热玻璃，本来就是‘烧自己护别人’，就算有缝，只要中间层没破，就塌不了天！”专家组连夜用风洞模拟、材料应力计算，最终确认裂纹只伤了“表皮”，中间铝硅酸盐玻璃和密封层完好，像给房子留了“承重墙”。但“带伤返航”风险仍在。工程师们连夜赶制“裂纹增强装置”，一种带金属支架的陶瓷补丁，能像“创可贴”一样贴在裂纹处，防止高温下扩大。2025年12月，神舟二十一号航天员出舱，用机械臂把这枚“太空创可贴”精准粘在舷窗上，而这步棋走得比绣花还细。2026年1月19日凌晨3点，神舟二十号启动“自主返航程序”。没有航天员操控，全靠地面指令和预设程序。脱离空间站、调整姿态、点火制动……每个环节都像在钢丝上跳舞。最惊险的是进入“黑障区”，返回舱被高温等离子体包裹，无线电信号全断，地面人员只能盯着雷达屏幕上的光点，手心全是汗。“别看现在没信号，等穿出来就好了”，老专家们叼着烟在监控室来回踱步。4点12分，黑障区结束的瞬间，雷达光点突然“活”了！返回舱姿态稳定，速度还从7.9公里/秒降到200米/秒，一切正常！6点30分，返回舱主伞打开，像朵白色蒲公英飘向地面。当回收队员撬开舱门，第一眼就看到那道三角裂纹。补丁完好，玻璃没再扩大。更让专家兴奋的是，这次“带伤返航”留下了“地面实验室永远模拟不出的数据”。裂纹在高温下的扩展速度、补丁的隔热效果、气动外形受影响的程度……这些用“真枪实弹”换来的参数，比十次完美飞行更有价值。“吃一堑长一智”，现在航天部门已经在设计“舷窗自修复涂层”，还计划给后续飞船加装“碎片预警雷达”。用总设计师的话说：“神舟二十号不是‘事故飞船’，是给我们送‘安全秘籍’的‘探路者’。”这次事件后，网友调侃：“原来飞船也会‘挂彩’，但咱们的‘修船技术’更牛！”其实，这背后是中国航天“零容忍风险、百分百负责”的作风。从发现裂纹到决定换船，只用了12小时。从研制补丁到完成粘贴，仅用45天。从自主返航到成功着陆，6小时全程“零失误”。俗话说：“台上一分钟，台下十年功”，这“十年功”里，是无数科研人员对“安全”二字的执念。真正的强大，不是永远不犯错，是犯错后能把它变成进步的阶梯。主要信源：（中国政府网——神州春日绘新卷忙趁东风放神舟——写在神舟二十号载人飞船成功...、中国军网——神舟二十号飞船返回任务亮点解读）
神舟二十号返回舱高清大图来了，不过舷窗位置做了遮蔽处理，因为无论是其实际裂纹如果
神舟二十号返回舱高清大图来了，不过舷窗位置做了遮蔽处理，因为无论是其实际裂纹如果，还是后期航天员做了哪些维护，以及后续采用什么方式，进行研究和处理，都属于秘密。笔者认为：舷窗原样密封遮盖保存，飞船运回北京航天城，最大限度保留第一手资料，为后续研究做了提前的保障，将有助于后续改进舷窗，和提高太空维修的可能性。中国航天成功完成了神舟二十号的应急全流程，让飞船安全返回，这已经是世界航天历史的一大创举。先看舷窗的三层结构。最外层高硅氧玻璃像块烧蚀盾牌，专门扛1000℃以上的气动热，这次被毫米级碎片撞出贯穿裂纹。中间和内层的铝硅酸盐玻璃，才是真正的“保命层”，负责承压和密封。地面团队用机械臂拍照、风洞试验、材料仿真三重验证发现：外层裂纹在返回时可能因高温扩大，但内层完好意味着舱内压力仍可控。这种情况下，遮蔽处理不是掩盖问题，而是保留“带伤返回”的完整现场——裂纹扩展的轨迹、烧蚀的程度、气动热在破损处的分布，每一处细节都是千金难换的真实数据。再看应急处置的“留白艺术”。航天员在舱内安装的加固装置，是神舟二十二号紧急上行的专用设备。这个装置如何与舷窗结构相互作用？加固后的防热性能提升多少？这些问题需要返回舱实物拆解验证。如果在着陆场当场开盖检查，哪怕戴着手套触碰，都可能破坏裂纹边缘的烧蚀痕迹，让材料专家失去分析碎片撞击角度、速度的关键线索。就像法医保留案发现场，航天人需要“案发时”的舷窗状态，去反推空间碎片的材质、轨道，甚至优化未来的防护板布局。更关键的是，这是中国首次积累在轨维修的“失败样本”。过去我们熟悉的是“成功案例”，但这次返回舱带着加固装置、带着裂纹烧蚀痕迹回来，恰恰暴露了现有设计的边界。比如外层玻璃的倒角处容易应力集中，比如空间碎片监测存在毫米级盲区。这些信息比任何仿真数据都珍贵，因为它们来自真实的太空环境。航天科技集团的专家说得直白：“地面用锤子都砸不出的裂纹，太空碎片做到了，这说明我们的防护标准得跟着碎片环境升级。”还有个容易被忽略的细节：返回舱直立着陆。这种姿态让舷窗破损面完整朝上，避免了泥水侵入。现场人员第一时间用帆布遮盖，不是怕“泄密”，而是防止自然环境继续侵蚀裂纹。要知道，返回舱从110公里高空，以28倍音速冲进大气层，舷窗每个微米级的烧蚀变化，都记录着热流密度、气动压力的极值。这些数据正在北京航天城的实验室里被三维扫描，未来可能直接转化为，新一代舷窗的抗冲击指标。有人可能问，既然内层玻璃没坏，为什么不直接让航天员乘原船返回？这正是中国航天的“苛刻”之处。舷窗不仅是窗户，还是应急逃生的“眼睛”——发射段逃逸、着陆前观察地面，都需要航天员通过舷窗人工确认。如果外层玻璃在返回时脱落，内层玻璃直接暴露在等离子体中，高温可能导致内层玻璃软化变形，航天员将失去最后的目视参照。这种“小概率高风险”场景，正是航天安全设计必须规避的“黑天鹅”。遮蔽保存的返回舱，正在验证这种极端情况下的结构冗余度，为未来的“太空眼镜”加装更牢固的“安全链”。这次遮蔽处理，本质是中国航天对“不确定性”的敬畏。就像医生保存病理标本，工程师需要从这道裂纹里，读出太空环境的“致病机理”。当科研人员在航天城的无尘车间里，用显微镜观察裂纹周围的玻璃结晶变化时，他们不仅在修复一个舷窗，更是在为整个人类的载人航天，积累对抗空间碎片的“抗体”。这道被遮住的裂纹，终将成为中国空间站“防护铠甲”的一块拼图，让未来的航天员在面对太空碎片时，多一分“看得见的安全”。
今天神舟二十号着陆也太低调了吧！没有直播画面，就靠文字通报说它9点多在东风着陆场
今天神舟二十号着陆也太低调了吧！没有直播画面，就靠文字通报说它9点多在东风着陆场稳稳落地，这波“悄悄回家”直接让网友们又好奇又激动！可别觉得低调就是普通任务，这趟太空之旅简直是硬核历险记。之前它遭太空碎片撞了舷窗，航天员乘组早就换乘神二十一号回来了，这次是独自以无人状态返航。而且它在太空待了270天，创下了神舟飞船在轨停靠超久的纪录。更厉害的是它还带了件“功臣战袍”！一套保障过20次出舱活动的舱外服，上面还写满了航天员名字，妥妥的航天界“功勋老将”。返回时关键流程全靠地面指令操控，没有航天员手动帮忙，能顺利直立着陆真的超牛。网友们都调侃，神二十这是“低调干大事”，不搞华丽直播，只交出满分答卷。毕竟从发现险情到应急处置，再到今天顺利返航，每一步都藏着航天人的心血。这么硬核又低调的神二十必须点赞！
神舟二十号飞船回来了！太让人激动了！1月19日上午9点多，神舟二十
神舟二十号飞船回来了！太让人激动了！1月19日上午9点多，神舟二十号返回舱在东风着陆场稳稳落地，还是直立着回来的，看着就踏实。它在太空待了270天，本来早该回家，却被太空小碎片撞出了舷窗裂纹。航天员发现后，赶紧换乘神舟二十一号先回来了。之后神舟二十二号送上去修复工具，神舟二十一号乘组专门出舱，给裂纹做了加固密封，这可是第一次在太空修复飞船。这次回来不是空船，还带了超期服役的舱外服，上面写满了出舱航天员的名字。它在轨完成了四次出舱任务，还做了很多科学实验，刷新了国际太空实验的加热温度纪录。网友们都在为祖国骄傲，说这再次证明咱们中国人不怕困难，总能想出办法解决。确实，这次任务积累了好多宝贵经验，为以后的航天事业打下更坚实的基础。祝福祖国的航天事业越来越牛！
雪落航天城!航天员呵护航天娃,航天人守护航天城
清晨的阳光洒向大地，在通往人大附中航天城学校的小路上，航天员大队的航天员弯腰俯身清扫路面厚厚的积雪。为次日上学的学子开辟出一条安全通畅的求学路，他们还兴致勃勃地堆起一个圆滚滚的雪人，雪人脸上的“微笑”，饱含着...
为什么大家都不提中国空间站了？没脸提，跟国际空间站差距太大，但不是中国空间站拿不
为什么大家都不提中国空间站了？没脸提，跟国际空间站差距太大，但不是中国空间站拿不出手。中国空间站运营后，公众讨论减少，不是因技术落后，而是转向稳定科研阶段，避免建设期般的密集报道。2021年4月，天和核心舱由长征五号B火箭发射，助推器在发射台上点火，舱体进入轨道后缓慢展开柔性太阳翼，问天和梦天实验舱随后发射，通过机械臂在太空环境中抓取并转位，对接时航天员在舱内通过控制台监控距离数据，确保环形接口对准锁定。空间站总重约100吨，小于国际空间站的420吨，但布局紧凑，内部通道有序排列，便于航天员移动操作。国际空间站由16国共建，设备接口多样，电压标准不一，维修时航天员在浮动状态下携带多套工具，钻入狭窄舱段更换零件，耗时长。中国空间站零部件标准化，一颗螺丝可在不同舱段通用，航天员手持扳手快速固定，无需频繁切换工具。柔性太阳翼光电转换效率超30%，翼面在轨自动旋转跟踪太阳，提供稳定电力，优于国际空间站15%效率的刚性板。国际空间站服役超20年，出现空气泄漏，航天员用胶带封堵裂缝，轨道需定期助推以避开碎片。中国空间站运行稳定，国家航天局数据显示，已执行4次载人飞行和3次货运，神舟飞船对接时航天员通过舷窗观察接近，3.5小时内完成连接，天舟货运飞船卸货后，航天员在舱内分类放置物资，避免漂浮碰撞。舱内实验达180多项，水稻种子在培养箱中发芽，航天员定期检查湿度，采收穗粒后封装下行；人胚胎干细胞在生物柜中培养，分化过程通过摄像头记录；钨合金在3200度炉中熔炼，冷却后强度提高20%。这些产生300TB数据，覆盖重力生物学和流体物理，废水回收系统泵送尿液汗水，过滤达95%成饮用水。沃尔夫条款曾阻挡中国参与国际空间站，促使自主研发路径。现空间站开放，欧洲航天员练习中文发音，瑞士意大利等17国项目上轨，平台技术独立。2025年，中国空间站进入应用与发展阶段，先后完成6次载人飞行、4次货运补给、5次飞船返回，18人次在轨驻留，累计13次出舱活动，刷新单次出舱时长纪录。新增86项科学项目，上行科学物资1179公斤，下行样品105公斤，获取数据超150TB。空间生命科学领域，首次实现小鼠空间实验，建立地面筛选到活体下行的全流程体系；国际首次开展亚磁-微重力复合环境生物学研究，揭示动物行为与基因变化规律，为深空探索提供依据。微重力物理科学方面，高温难熔合金凝固机理研究，探明多相铁基磁致伸缩合金形成因素；空间新技术与应用领域，国际首次开展管道检测机器人在轨试验，获取开创性成果。中国科学院空间应用工程与技术中心负责系统总体管理，优化设施覆盖多领域，确保核心任务实施。2025年产出33项代表性成果，授权专利超50项，体现前沿创新。截至2025年12月，在轨部署265项科学与应用项目，效益发挥良好。国际空间站面临2030年退役，技术底子老旧，设备规格不统一，维修复杂，而中国空间站采用最新黑科技，柔性太阳能翼效率高，零部件通用，航天员专注科研。国家航天局数据证明，在轨运行稳定，完成港澳载荷专家选拔，低成本货物运输系统启动研制。
航天员陈冬、陈中瑞、王杰,太空归来后首次公开亮相
2026年1月16日下午，神舟二十号乘组与记者见面会在北京航天城举行。这是神舟二十号航天员陈冬、陈中瑞和王杰“换乘”神舟二十一号飞船返回后，首次面向媒体与公众正式公开亮相。栏目主编：秦红文字编辑：宋慧
【快讯：美国宇航局首次执行“医疗撤离任务”，将四名国际空间站的航天员撤离回地球】
【快讯：美国宇航局首次执行“医疗撤离任务”，将四名国际空间站的航天员撤离回地球】因为空间站一名宇航员需要医治，另外三名宇航员也将提前一个月结束在轨工作，一同返回地球。这四名返回的宇航员来自美国、俄罗斯和日本，计划于美国时间周四凌晨随同SpaceX在太平洋圣地亚哥附近“溅落”。美国宇航局没透漏谁需要医疗救治，也没说国籍。此外国际空间站还有一名美国、两名俄罗斯航天员继续维持工作。
2003年，杨利伟乘坐神5首次飞入太空。有人立刻跑到钱学森家里。谁知，钱老却问：
2003年，杨利伟乘坐神5首次飞入太空。有人立刻跑到钱学森家里。谁知，钱老却问：“王永志，还在吗？”来人边抹汗边说：“在…在，他还在基地盯着。”钱老放心地点点头。1932年，王永志出生在辽宁昌图一个贫苦农家，父亲靠打短工糊口，哥哥们早早外出做长工。穷人家孩子早当家，他小小年纪就懂得帮家里分担。为了让他识字，全家人省吃俭用，1946年他升入专为穷苦子弟开办的初中，在课堂和现实的对照中，他逐渐认定共产党才是人民的指明灯。1949年夜里，这个还是初中生的少年，秘密宣誓入党，坚定追随的方向。1952年，他考入清华大学航空系，学习飞机设计，三年后被公派到莫斯科航空学院继续深造。本是学飞机制造，却因中苏《国防新技术协定》而改学火箭导弹设计，毕业论文直接锁定《洲际导弹设计》。学成之后，他没有留在条件优越的国外，而是在1961年回到百废待兴的祖国，被分配到钱学森担任院长的国防部五院，从此与导弹、火箭结下终身之缘。1964年，为尽快突破封锁、提高国防能力，国家组织一大批科学家投入国防科研，年轻的王永志被派往酒泉，参加我国第一枚自行设计的中近程导弹“东风二号”发射。高温环境下，推进剂温度升高、密度降低，燃料箱灌不满，弹道计算结果显示射程不足，弹头到不了目标区。专家们开了多次会，有人提出多加燃料“硬顶”射程，却迟迟拿不出可靠方案。就在这时，还是总体设计组组长的王永志提出：不但不能多加，反而要减少600千克燃料，才能让射程达到要求。这个思路与常规判断完全相反，很快招来质疑，他却没有退缩。反复计算之后，他整理出详尽的数据和论证，直接去敲钱学森的门。钱学森听完汇报，眼睛一亮，当场决定采用这一方案。1964年6月29日7时，“东风二号”圆满命中目标，王永志第一次用逆向思维解决了制约射程的关键难题。庆功宴上，钱学森对他说：“年轻人，很有希望呀。”这次经历，让钱学森记住了这个大胆又严谨的青年。后来，中国研制第二代战略导弹时，钱学森提出“第二代导弹让第二代人挂帅”，点名让王永志担任总设计师。再到1992年载人航天工程启动，他又一次被推荐为921工程总设计师。王永志自己说，一辈子就干了三件事：研制导弹，送卫星上天，送航天员进太空。几十年里，他主持和参与研制的六种新型运载火箭首次发射全部成功，在世界航天屡遭重大事故的那些年里，中国的火箭依然保持着“零失败”的纪录，这其中凝结着他对每一项技术细节近乎苛刻的把关。2003年10月15日，神舟五号飞船腾空而起，杨利伟飞向太空，中国成为世界上第三个独立掌握载人航天技术的国家。有人火速赶到92岁的钱学森家中报喜，他听完第一句话不是问结果，而是问：“王永志，还在吗？”得到“还在指挥大厅”的回答后，这位开创者才真正放心。从酒泉发射场上那个敢于提出“少加燃料”的年轻工程师，到载人航天工程的总设计师，再到晚年卸任后担任高级顾问、培养新人，王永志一步步走成了钱学森口中“和别人不一样”的人。2005年，他被授予“载人航天功勋科学家”，同年获解放军一级英模奖章；2010年，一颗小行星被命名为“王永志星”；2019年，他又被评为“最美奋斗者”。2024年6月11日，这位中国航天的“常胜将军”在北京与世长辞，享年89岁。从少年时在油灯下啃书本，到白发苍苍仍为航天事业鼓与呼，他把自己的一生，压在了导弹、火箭和飞船上。如今，人们仰望夜空，那颗被命名的星星默默闪耀。它提醒我们，正是有一代代像王永志这样敢想、敢干、敢担责的人，中国的航天事业才一步步走近星辰大海。他未竟的航天蓝图，将在后来者手中继续绘就，他用逆向思维点燃的火焰，也会在新的发射场上一次次被重新点亮。
反制，开始了！面对“星链”两次危险逼近中国空间站，中方直接扔出一张20万颗卫星的
反制，开始了！面对“星链”两次危险逼近中国空间站，中方直接扔出一张20万颗卫星的大单——不是申请，是划界！告诉全世界：太空轨道，不是你马斯克想怎么排就怎么排，该中国上场订规矩了。要搞明白这事儿的来龙去脉，得先说说前几年的伏笔。2021年7月1日和2021年10月21日，美国太空探索技术公司的星链卫星，两次近距离逼近中国空间站。当时咱们的航天员正在空间站里执行任务，这两次逼近都超出了安全距离，属于高危情况，为了保障航天员的生命安全，中国空间站不得不两次紧急调整轨道躲避。这事儿当时闹出来后，外界都觉得咱们顶多就是在外交上提提抗议、表达下不满。毕竟以前遇到类似的事儿，咱们大多是先讲道理、摆事实。可这次大家都想错了，那次的外交表态，其实只是开胃菜，真正的反制，是在战略层面悄悄布局，直到2025年12月才亮出底牌——中国向国际电信联盟正式提交了超过20万颗卫星的频轨资源申请。这20多万颗卫星里，有19万多颗都来自刚成立的无线电创新院，这个机构是国家层面推动的，明眼人都能看出来，这不是某个企业的商业行为，是国家层面的战略布局。可能有人要问，不就是申请点卫星吗？有啥厉害的？这就必须说说国际上的规矩了。管理全球太空频轨资源的是国际电信联盟，这个机构有个核心规则：近地轨道的资源遵循“先到先得”。别小看近地轨道这地方，它距离地球几百到一千公里左右，这里的轨道和通信频率都是有限的，属于不可再生的公共资源。现在各国都在抢着发展太空技术，卫星越来越多，能用来部署卫星的好轨道、好用的通信频率早就成了香饽饽。美国的星链计划就是冲着这些资源来的，他们一开始计划发射1.2万颗，后来又申请到1.5万颗第二代卫星的部署许可，加起来快3万颗了。而且星链还在分批申请、分批部署，一步步抢占近地轨道的资源。以前星链卫星两次逼近咱们空间站，说白了就是他们仗着自己卫星多、部署密，没把咱们的太空安全当回事。要是任由他们这么抢下去，以后咱们再想发展自己的太空项目，可能连合适的轨道和频率都找不到了。这次中国一口气申请20万颗卫星，就是直接把未来几十年的近地轨道频轨资源先锁定了。星链还在一点点慢慢申请，咱们直接打包把大量资源占住，这就是战略封锁，让他们再想随便扩张都没地方。咱们这次出手，就是明确告诉包括马斯克在内的所有国家：太空不是你们想怎么折腾就怎么折腾的，中国的太空安全不容侵犯。2021年两次紧急避碰，是咱们在被动防守；2025年提交20万颗卫星申请，就是咱们转守为攻，主动制定规则、划定边界。以前咱们总觉得国际社会该讲道理，遇到事儿先外交沟通，可事实证明，光讲道理没用。星链都把危险逼到家门口了，要是再不拿出硬手段，他们只会更肆无忌惮。这事儿往大了说，是全球太空话语权的争夺。以前太空规则都是美国、俄罗斯这些航天强国说了算，他们早早就抢占了大量优质的频轨资源，其他国家想发展都难。现在中国不一样了，有了足够的技术和实力，不能再让别人牵着鼻子走。近地轨道资源是全人类的公共资源，不是某一个国家的专属领地，中国有权利也有能力争取自己应得的份额。可能有人觉得太空的事儿离自己太远，其实不然。现在咱们的导航、通信、气象预报，还有手机上网、物流运输，都离不开卫星。要是近地轨道都被星链这样的外国卫星占满了，以后咱们的卫星服务可能会受影响，甚至被别人卡脖子。中国这次抢占频轨资源，就是为了保障咱们自己的太空服务安全，让咱们以后用导航、上网都不用看别人脸色。而且这也不是咱们故意针对谁，是正当的自我保护。国际规则就是“先到先得”，咱们只是按照规则办事，把该占的资源占住。美国能申请几万颗星链卫星，咱们为啥不能申请20万颗？这不是搞太空军备竞赛，是捍卫自己的合法权益。以前咱们在太空领域一直低调发展，可低调不代表好欺负。这次星链两次挑衅，正好让咱们看清了形势，该硬的时候必须硬。现在来看，这步棋走得非常关键。一方面，直接遏制了星链无限制扩张的势头，让他们知道中国有能力在太空领域和他们抗衡；另一方面，也向全世界宣告，中国要在太空领域拥有自己的话语权，以后太空规则的制定，不能没有中国的参与。这不是一句空话，20万颗卫星的申请就是最有力的证明。太空不是法外之地，更不是某个国家或某个人的后花园，中国有实力捍卫自己的太空利益，也有权利参与制定太空规则。你觉得马斯克的星链以后还能随便在太空闯吗？中国这20万颗卫星的申请，是不是给咱们争足了底气？评论区里聊聊你的看法！
危险！1万颗"星链"卫星正在威胁中国航天员的生命！这已经不是警告，而是事实！
危险！1万颗"星链"卫星正在威胁中国航天员的生命！这已经不是警告，而是事实！中方代表在联合国安理会上强硬发声：美国"星链"卫星已两次近距离逼近中国空间站，迫使我们的航天员采取紧急避碰措施。更令人担忧的是，近期一颗"星链"卫星解体，直接产生了100多枚太空碎片。这些碎片像炮弹一样在轨道上高速飞行，对所有航天器构成致命威胁。这是对中国航天员生命安全的严重威胁，更是对人类太空探索的不负责任！个别国家的商业卫星星座正在肆意扩张，却缺乏基本的有效监管。这种"跑马圈地"的行为，已经把近地轨道变成了一个充满隐患的"雷区"。太空是人类的共同家园，绝不是某一家公司的"私产"。这种只顾商业利益、无视公共安全的行为，必须被制止！
早读|我国首次航天员洞穴训练圆满完成
在中国航天员科研训练中心航天员教员江源看来，心理韧性是航天员在太空飞行中的重要素质。“洞穴是极端密闭隔离的典型场景，其核心心理挑战是感知剥夺、风险不确定性、社交受限隔离。她说，这次训练对极端环境下航天员心理状态...
黑暗空间驻留6天5夜 中国航天员为何选择“洞穴”作为训练场地?科学家·马上回答
曾于2016年参加欧洲洞穴训练的航天员叶光富表示，这次训练创新丰富了我国航天员训练体系内容，实践锤炼了航天员应对极端环境的综合能力，为后续航天员执行空间站更长时间飞行及载人登月等任务提供了有力支撑。
我国首次航天员洞穴训练圆满完成我国首次航天员洞穴训练圆满完成，真的太牛了！20
我国首次航天员洞穴训练圆满完成我国首次航天员洞穴训练圆满完成，真的太牛了！2025年12月开始的这场训练，在重庆武隆区进行，28名航天员参与其中。他们分成4组，在平均温度8℃、湿度99%的洞穴里连续驻留6天5夜。洞穴环境和太空极端条件很像，有隔离、幽闭和高风险。训练中，航天员要完成探索、科研等任务，还得穿过极窄通道、攀爬垂降断崖，忍受长期湿冷，挑战极限体能，克服黑暗恐惧等。这不仅是身体的考验，更是心理的挑战。为这些勇敢的航天员点赞！
六天五夜“模拟”太空极端条件,我国首次航天员洞穴训练圆满完成
IT之家1月5日消息，今天早间，据央视新闻报道，我国首次航天员洞穴训练日前在重庆市武隆区圆满结束，28名航天员参加了这次训练。为期近一个月的洞穴训练，由中国航天员科研训练中心牵头组织实施，设置了环境监测、洞穴测绘、...
还在把马斯克当成科技大神疯狂崇拜吗？我跟你说，看完最近这事儿，后背都发凉——这位
还在把马斯克当成科技大神疯狂崇拜吗？我跟你说，看完最近这事儿，后背都发凉——这位被吹上天的大佬，旗下星链卫星的操作，简直是在给中国空间站和航天员的安全埋雷！星链突然宣布，要把4000颗在轨卫星的轨道高度，从550公里降到480公里。咱中国空间站平时就在400公里左右的轨道上运行，这一下直接拉近70公里，这不就是在太空给“天宫”安了个不守规矩的危险邻居嘛！这可不是星链第一次搞事儿了，之前它的卫星就两次危险靠近咱们空间站，逼得我们只能紧急避让，稍微有点差池，那后果真不敢想。要知道太空里哪怕是指甲盖大小的碎片，飞起来的速度都比子弹快N倍，击穿航天器舱体跟玩儿似的。星链之前有颗卫星解体，一下子就产生了100多块碎片，想想都后怕。550公里的高度都能搞出这么多威胁，现在主动降轨凑得更近，说没猫腻谁信啊？军事专家早说了，星链这上万颗卫星，战时能给美军当帮手，还能改装去追踪导弹，简直是在太空布了张天罗地网。更坑的是，这玩意儿早就被暴恐分子、电诈团伙滥用了，披着商业的外衣，干的全是危险勾当。还有人洗地说这是巧合，咱直接看数据说话。现在星链在轨卫星都超1万颗了，占了大把低轨道资源，连欧洲航天局都被逼着挪过卫星躲它。这次主动降轨，明摆着就是进一步挤压其他国家航天器的生存空间，咱们空间站有人长期驻守，自然成了头号目标。网友们知道这事儿后，都替航天员捏把汗，还脑洞大开想了不少招：有人说在空间站装激光设备，危险的时候直接驱离；有人提议配个机械臂，专抓靠近的可疑卫星；还有人说发射伴飞卫星，打造一个太空防护盾。这些想法虽然带着点焦虑，但也能看出大家多关心国家的太空安全。网上聊这事儿的时候，评论区都吵翻了。有人直接吐槽，星链就是打着民用的幌子，干着军事化的活儿；也有人说，以前觉得马斯克是科技狂人，现在看就是被资本和霸权绑住的工具人；还有懂行的网友分析，低轨资源就那么多，星链这是想先占坑，以后好漫天要价。这些话听着冲，但没毛病，毕竟空间站里住着咱们的航天员，每一次危险靠近，都让人揪着心。太空碰撞的风险比你想象的恐怖多了。碎片在近地轨道的速度能达到7.9公里每秒，是子弹速度的几十倍，10厘米大小的碎片，威力堪比1吨TNT炸药。而且这次星链降轨的卫星其实是4400颗，和咱们空间站的距离直接缩到80公里，就像在高速上，别人的车贴着你开，还死活不打转向灯，太膈应人了！不过咱也不用慌，中国航天早就把后手准备得明明白白。现在有地基加天基的双重监控网，新疆、海南那些监测站，能精准盯住10厘米大小的碎片，光2023年就发了236次碰撞预警。空间站本身也贼抗造，舱体是双层金属板加吸能材料，关键地方还有特制防护盾，航天员还会定期给空间站升级防护。更牛的是，空间站上的激光器能在1000公里内改变碎片轨迹，机械臂还能3D打印修复舱体裂缝。去年为了躲碎片，空间站抬了2.7公里轨道，实际偏差才0.03米，比绣花还精准！外交上咱也没手软，2021年星链两次逼近后，中国直接把情况通报给联合国秘书长，拿着《外空条约》跟全世界说理，就是要撕开星链的真面目。太空又不是谁家的后花园，不能仗着技术牛就胡作非为。现在星链在轨卫星超1万颗，以后还打算发射几万颗，这么多卫星挤在轨道上，就算咱防护做得再好，也架不住它天天找茬。有人建议咱也发射更多伴飞卫星，形成防护圈；也有人说该制定更严格的太空规则，让星链付出代价。马斯克世界首富马斯克特斯拉马斯克马斯克确实能靠技术创新圈粉，但这种无视太空安全、威胁他国航天器的行为，真的没啥好吹的。面对星链这种没完没了的挑衅，除了被动防御，你觉得咱还有啥更硬气的应对招儿？快来评论区唠唠！
马斯克要搞事吗？他要把550公里的万颗星链卫星，降低到480公里，这个位置和我们
马斯克要搞事吗？他要把550公里的万颗星链卫星，降低到480公里，这个位置和我们的空间站低轨道相近，这些星链卫星一旦发生爆炸，卫星碎片对我们的空间站和宇航员有严重的威胁，甚至是无法运行下去。SpaceX公司给出的降轨理由听起来很冠冕堂皇，他们声称随着太阳活动向极小期转变，550公里高度的失效卫星自然脱轨需要4年以上，降到480公里后仅需数月，能减少太空碎片堆积。但这个理由根本经不起细究，真正的风险恰恰藏在“480公里”这个看似不起眼的高度调整里。我们的天宫空间站稳定运行在370至405公里的近地轨道，480公里的高度已经进入空间站所在轨道的上方临界区，两者轨道高度重叠范围大幅增加。更关键的是，星链当前在轨卫星数量已经突破9000颗，此次计划降轨的卫星就有4400颗，如此庞大的卫星群集中调整到相近轨道，会让轨道交叉频率呈几何级上升。数据显示，星链卫星平均每月要进行4次机动变轨，全年会产生14万次轨道交叉，相当于每天有380次“擦肩而过”的风险，这个数字在降轨后还会进一步攀升。卫星爆炸产生的碎片危害，远比很多人想象的更致命。太空碎片的运动速度普遍能达到每秒7至10公里，是子弹速度的8倍以上，这种高速带来的动能足以造成毁灭性打击。一块1厘米的金属碎片撞击航天器时，释放的能量就相当于一枚手榴弹爆炸，毫米级的碎片也能划伤空间站舷窗、击穿太阳能帆板，导致供电效率受损或透光率下降。2025年12月就有一颗星链卫星因故障失控，轨道骤降4000米并产生大量碎片，当时就引发了全球航天界的担忧。对于空间站内的航天员来说，这种威胁更直接。航天员出舱作业时，航天服对空间碎片几乎没有防护能力，哪怕是0.1毫米的超细碎片，都可能穿透防护层造成受伤。即便航天员身处舱内，若空间站被碎片撞击导致舱体失压，航天员的生命安全会直接受到威胁。历史上星链卫星就有过危险前科，2021年星链卫星曾两次危险抵近中国空间站，最近距离仅数公里，当时神舟十三号乘组甚至正在执行舱外作业，地面控制中心不得不启动紧急避碰程序，那次规避动作让空间站寿命损耗相当于正常运行3个月。按照国际太空法的核心公约《外空条约》规定，各国开展太空活动必须避免对其他航天器造成危害，采取危险性行动前应互相磋商沟通，发射国还要对自身太空活动造成的损害承担全部责任。但星链此次大规模降轨计划，并没有提前与包括中国在内的主要航天国家进行充分协商，这种单方面的决策本身就违反了太空法的协作原则。更值得注意的是，星链卫星此前的两次危险接近事件中，其轨道预测误差都超过3公里，远超国际公认的1公里安全标准，这说明该系统的轨道控制精度本身就存在隐患。有人可能会觉得，空间站可以通过机动变轨避开碎片，但实际操作中存在诸多限制。空间站的燃料储备有限，频繁变轨会大幅消耗燃料，缩短在轨运行寿命。而且紧急避碰往往会中断在轨科学实验，造成不可挽回的科研损失。2021年那次星链卫星逼近事件，就直接导致中国空间站三项在轨科学实验被迫中断。更可怕的是，若碎片数量过多形成“碎片云”，就可能引发“凯斯勒效应”，即一次碎片撞击产生的新碎片会引发更多碰撞，最终彻底阻断人类进入太空的通道。中国航天部门已经采取了一系列应对措施，部署的“巡天”空间望远镜网络能对厘米级太空垃圾进行实时追踪，天宫空间站加装的激光离轨装置也完成了测试，可在10秒内汽化威胁目标。同时中国在联合国提出《低轨卫星运行公约》草案，明确要求卫星运营商提前72小时共享轨道数据、建立“谁变轨谁担责”的赔偿机制，这些举措都是为了维护太空环境的安全与秩序。马斯克的星链降轨计划，表面看是为了减少太空碎片，实则是将商业利益置于全球太空安全之上。近地轨道是全人类的共同资源，不是某一家商业公司的“私人领地”。任何太空活动都应当遵守国际规则，兼顾其他国家的合法权益，这是维护太空和平利用的基本前提。我们必须对这种单方面改变太空环境的行为保持高度警惕，也期待国际社会能尽快完善相关规则，遏制这种无序扩张的太空活动，为人类航天事业的可持续发展保驾护航。
威胁航天员安全+被电诈集团滥用 中方揭露“星链”多重危害
直指个别国家商业卫星星座肆意扩张带来的严重安全挑战，重点披露了美国SpaceX公司“星链”卫星的多重危害—曾两次危险抵近中国空间站迫使紧急规避，严重威胁航天员生命安全，还被暴恐分子、分离势力及电诈集团大量使用。...
🌞为啥中国空间站只能上3个人，而国际空间站却能达到十几人？说的直白一些，差
🌞为啥中国空间站只能上3个人，而国际空间站却能达到十几人？说的直白一些，差别就是我们是私人别墅，而国际空间站就是群租房，中国空间站是我们自己造的，可以最大化让自己人利用。中国空间站走的是自主可控、稳步推进的路线，其整体构型为T字基本构型，由天和核心舱、问天实验舱、梦天实验舱三舱组成，总质量约66吨，内部可用活动空间达110立方米以上。这样的规模设计并非随意确定，而是经过了对科研需求、运维效率和长期发展的综合考量，3人的驻留规模，是基于空间站的资源供给能力、实验操作需求和维护工作量精准测算的结果。每个驻留乘组都有明确的分工，涵盖空间站维护、实验操作、数据采集等多个方面，3人协同配合足以高效完成各项既定任务。而且在乘组轮换期间，中国空间站也曾实现6人同时在轨的状态，这意味着其短期承载能力完全可以满足任务需求，常规3人的配置只是最优选择而非上限。国际空间站则是由美国、俄罗斯、欧洲航天局、日本宇宙航空研究开发机构等16个国家联合建造和运营的项目，其建设始于上世纪90年代，总质量超过420吨，加压舱内空间约916立方米。如此庞大的规模和多国参与的背景，决定了其驻留人数的配置逻辑，多国合作意味着需要兼顾不同国家的科研需求，每个参与国都希望有航天员参与在轨实验，这就使得驻留人数需要相应增加。国际空间站常驻人数通常为6-7人，峰值时达到13人，这样的人数配置主要是为了满足多国的实验任务分配和运营维护需求。由于舱段由不同国家设计建造，接口标准不统一，部分空间被转接模块和兼容设备占用，实际有效利用空间并没有想象中那么高，多人驻留在一定程度上也是为了充分利用有限的有效空间开展更多国家的实验项目。资源循环利用系统的效率差异，也影响着两国空间站的驻留人数配置，中国空间站配备了先进的再生生保系统。能够实现水资源95%以上的回收再生，氧气再生率超过90%，通过对航天员的生活废水、汗液等进行处理，转化为可循环使用的饮用水和氧气，大大降低了对地面补给的依赖。天舟货运飞船作为空间站的“快递小哥”，每次发射可携带约6.5吨物资，其中包括航天员生活物资、实验设备、推进剂等，一次补给就能满足3名航天员6个月以上的驻留需求。高效的资源循环系统让中国空间站无需依赖大量地面补给，也不需要通过增加人数来分摊补给成本，3人的规模能实现资源利用效率的最大化。国际空间站由于建设时间早、参与国家多，再生生保系统的技术标准不统一，整体循环效率相对较低，其水资源回收率和氧气再生率均低于中国空间站，需要通过频繁发射货运飞船进行补给。俄罗斯进步号货运飞船单次载货量约2.5吨，美国天鹅座货运飞船约3.7吨，为了保障多名航天员的生活和工作需求，每年需要进行多次补给任务。多人驻留虽然在一定程度上分摊了运营成本，但也增加了资源消耗，形成了“多人需多补给、多补给支撑多人”的循环模式。科研目标的不同，也是导致驻留人数差异的重要原因，中国空间站的科研任务聚焦于前沿科学领域，重点开展空间生命科学、微重力物理、空间天文与天体物理等方面的研究，实验项目具有较强的针对性和系统性。空间站配备了25个标准实验柜，每个实验柜都具备高度的集成化和标准化，实验操作流程相对规范，3名航天员经过专业训练后，能够熟练完成各类实验操作。截至2024年底，中国空间站已在轨实施180余项科学实验项目，获取了大量有价值的科研数据，这些成果的取得，充分证明了3人驻留模式下的科研效率。国际空间站的科研任务则呈现多元化特点，由于参与国家众多，实验项目涵盖了物理、化学、生物、医学等多个领域，需要满足不同国家的科研诉求。这就导致实验项目相对分散，部分实验的针对性和系统性不强，需要更多航天员来分别负责不同国家的实验项目。国际空间站累计开展的实验项目数量不少，但由于成果需要在多个国家之间分配，突破性的重大科研成果相对有限。同时，由于设备运行时间长，国际空间站部分设施已出现老化现象，500多个部件超期服役，需要更多航天员参与日常维护和故障排查，这也在一定程度上推高了驻留人数。从发展前景来看，中国空间站的设计预留了扩展接口，未来可以通过增加舱段的方式扩大规模，驻留人数也有望根据任务需求提升至6人。目前已有瑞士、意大利、德国等十几个国家与中国签署了空间站合作协议，开展联合科研项目，这意味着中国空间站在保持自主可控的基础上，也在逐步扩大国际合作的范围。太空探索的核心价值在于推动科学进步和人类对宇宙的认知，无论是3人的精简配置还是多人的联合驻留，只要能高效完成科研任务、实现探索目标，就是适合的发展模式。
巴航天主任:巴基斯坦航天员2026年去中国空间站,并实现登月!
根据巴基斯坦《国民报》（The Nation），巴基斯坦空间和外大气层研究委员会（SUPARCO）主任沙法特·阿里（Shafaat Ali）自豪地宣布，到2026年底，巴基斯坦将向中国空间站派遣首位航天员，这将为国际太空合作树立新的标杆。...
Max Space公布充气式空间站计划,航天员能独享私密空间
“雷鸟站”的设计理念包含大型穹顶舷窗，航天员可透过舷窗饱览壮美的太空景色；同时舱内配备“用于实时显示地球与太空景象的巨型屏幕”，兼具“娱乐与通信功能”。舱体还划分出独立舱室，保障航天员的隐私。据MaxSpace公司介绍...
神舟二十三号将创纪录!航天员首次在轨超1年,外国宇航员同飞?2026中国空间站大变局:港澳、巴铁宇航员齐上天
我们可以畅享一下，在2026年，中国空间站里同时有大陆航天员、香港/澳门航天员、巴基斯坦航天员，这6人同飞的画面，是不是有点“人类命运共同体”的味道了？中国载人航天展现出来的开放姿态，其实并不只有空间站。在嫦娥工程，...
中国首家商业航天员中心落地北京
近日，中国首家商业航天员中心落地龙玥城启动签约仪式暨全球视野下商业航天发展路径专题论坛在北京举行。来自航天领域、投资界、企业界、科研机构的多位领导专家齐聚一堂，见证商业航天与城市发展深度融合的重要时刻。中国首家...
中国首批航天员赵传东来厦当导师
1998年，赵传东入选中国首批航天员后，参加了神舟五号至神舟十号载人航天任务相关训练，2014年接受停航停训命令，后担任中国载人航天工程航天员系统副总师。近年来，他活跃于科普领域。中国首批14名航天员之一的赵传东，昨天...
美国太空总署署长发声：如果中国可以在天宫空间站上用空气炸锅烤鸡，我们是否应该
美国太空总署署长发声：如果中国可以在天宫空间站上用空气炸锅烤鸡，我们是否应该重新评估美国宇航局（NASA）的严格要求？听听，NASA署长这吐槽，也不知道是真心夸奖还是嘲讽？按照美国NASA的规定，他们怕太空里的食物残渣飘出来污染设备，就干脆禁止一切可能产生碎屑的新鲜烹饪，几十年来全靠冻干、脱水食品凑活。2015年，宇航员在国际空间站吃到点新鲜生菜，NASA都要大张旗鼓发声明庆祝，对比我们航天员现在烤鸡翅、烤牛排，这差距不是技术不行，是理念太陈旧。有人可能会说，太空环境特殊，严一点没错，但将“避免食物残渣污染”简单等同于“禁止一切新鲜烹饪”，实则是用一刀切的懒政思维替代了技术攻坚，这也是其与中国天宫实践形成鲜明反差的关键。从历史实践来看，NASA的太空食品体系长期停留在“生存保障”层面，自水星计划时期的“药片食物”“管状食物”开始，就将“无残渣”作为核心硬性指标，后续即便迭代到冻干、脱水食品，也始终没能跳出“抑制需求而非解决问题”的框架。数据显示，国际空间站的美国舱段食品需满足18个月常温保质期要求，所有食物均为独立密封包装，且必须保证“湿润到能通过表面张力粘在餐具上”，这种严苛标准直接导致宇航员的饮食体验长期处于“凑活”状态。2015年国际空间站宇航员首次吃到在轨种植的新鲜生菜，NASA便迫不及待发声明庆祝，将一口生菜拔高到“迈向火星探测重要一步”的高度，这种夸张的仪式感恰恰反衬出其在新鲜饮食保障上的长期缺位。反观中国天宫空间站的实践，则始终秉持“问题导向”的务实理念，将“保障航天员生活品质”作为技术攻坚的出发点，用精准的技术解决方案替代了简单粗暴的禁止性规定。神舟二十一号任务中，随船上行的热风烘烤机成功实现在轨启用，航天员仅需28分钟就能烤制出滋滋冒油的奥尔良烤鸡翅，甚至能联手制作黑椒牛排，这一看似寻常的太空烹饪场景，背后是多项针对性技术突破的支撑。这款被称为“太空炉子”的设备重量仅5.8公斤，却通过内置高温催化、多重过滤系统实现了无油烟排放，搭配专门设计的残渣收集器，从根源上解决了微重力环境下食物残渣漂浮和油烟污染的问题，经测试可连续可靠运行500次，完全满足空间站的严苛准入条件。更关键的是，中国航天并未止步于单一设备的突破，而是构建了完整的“太空厨房”体系，目前天宫空间站的食品种类已扩展至190余种，飞行食谱周期延长至10天，不仅能实现烤鸡翅、烤牛排等烘焙类烹饪。还能通过适配中式菜品的微波炉优化复热程序，让冻干食品口感接近现炒，甚至针对传统佳节准备定制餐食，这种以航天员需求为核心的设计思路，与NASA“为了安全牺牲体验”的理念形成鲜明对比。两者的差距绝非技术层面的不可逾越，而是理念优先级的根本不同。NASA并非没有能力研发相关净化技术，而是长期将“风险规避”置于“人文关怀”之上，将技术精力集中在食品保存而非烹饪体验的优化上，导致其几十年来始终在冻干、脱水的圈子里打转。中国航天则清晰地认识到，太空探索不仅是技术的比拼，更是对航天员长期驻留适应能力的考验，而饮食体验直接影响心理状态与任务效率。事实上，中国航天也面临过微重力下烹饪的技术难题，比如中餐烹饪的油烟问题、食物颗粒漂浮问题。但科研团队并未选择禁止，而是针对性研发出内建净化功能的烘烤设备、磁吸密闭餐盘、防滑筷子等一系列解决方案，用技术创新破解了“安全与美味不可兼得”的伪命题。这种理念差异带来的实际效果显而易见：当NASA还在为一口生菜欢呼时，中国航天员已经能在太空享用定制烧烤大餐；当美国宇航员依赖18个月保质期的脱水食品时，中国航天员的食谱已经实现10天不重样且兼顾八大菜系风味。显然，太空探索的严谨性应当体现在对核心技术风险的精准防控上，而非对航天员合理生活需求的无端限制，NASA所谓的“严格要求”，终究是没能分清主次的陈旧理念，这也正是其需要重新评估的核心所在。
神二十一航天员出舱咋提前43分完成结束?还做了没有预案的任务?32岁中国最年轻航天员首次出舱!
指令长张陆时隔两年半再度漫步太空，32岁的航天员武飞成为我国目前执行出舱任务重最年轻的航天员。接下来，神舟二十一号乘组，还将视情对神舟二十号飞船受损舷窗进行防护处置。总体来说，对神舟二十号飞船受损舷窗的防护处置分...
看了神舟二十一号乘组航天员出舱的视频，发现有这么几个重点！12月9日10时2
看了神舟二十一号乘组航天员出舱的视频，发现有这么几个重点！12月9日10时28分，问天舱舱门开启，张陆身着红饰带新舱外服率先步入太空，“出舱舱门已打开”的报告，让屏幕前无数人热血沸腾，随后8个多小时里，这位“太空老司机”与伙伴协同作业，在400公里高空完成精准任务，又给中国航天交上了份超亮眼的答卷。这次任务是太空“急诊+加固”的双重挑战，张陆搭乘机械臂抵达神舟二十号，为受损舷窗拍摄高清“体检照”，地面指挥让多拍几张，他干脆利落地回了句“明白，我多角度拍”。这些照片可是关键线索，能帮工程师判断太空碎片的“破坏力度”。没过多久，32岁的武飞穿着蓝丝带舱外服追了出来，这位最年轻出舱航天员一点都不怯场，与张陆配合默契，为空间站电缆安装“防护盾”，把裸露的管线护得严严实实。更值得在意的是，新舱外服D、E款首次亮相，不仅穿得舒服、操作顺手，还能重复使用20次，性价比直接拉满。面对双飞船停靠的“空间拥堵”难题，地面团队提前用数字仿真反复“彩排”，为机械臂规划出最优路线，完美避开障碍，舱内张洪章稳稳当“后援”，地面团队实时在打配合，每一步都刚刚好，18时45分舱门顺利关闭，这场太空任务圆满落幕。从张陆的再度出征到武飞的青春首秀，中国航天员的“接力棒”传得超稳，他们的每一步太空足迹，都践行着航天精神。当红蓝饰带在地球蔚蓝背景下闪耀，那不仅是航天员的身影，更是中国向着星辰大海稳步前行的坚定姿态。从神舟五号到二十一号，航天人换了一茬又一茬，但敢闯敢拼的劲儿始终没变，他们把“不可能”变成“没问题”，这份热血与担当，既让我们满心自豪，更激励着每个人在自己的赛道上踏实向前。以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。
个股异动|太力科技盘中一度涨超9%持续研发改进航天员在轨驻留保障技术
消息面上，太力科技在互动易表示，公司持续研发改进航天员在轨驻留保障的技术和产品，服务于航天员太空工作和生活，解决了复杂太空环境中包括残留食品、废旧衣物、医疗用品、个人卫生用品、排泄物的封存和处理等多种问题，相关...
美国航天局有多灭绝人性?NASA早预判此次航天任务必出事故,却任由7名航天员活活气化惨死,尸骨无存
十七年后的2003年，又是7名航天员在返回途中被高温气流吞 噬，连完整残骸都难以寻觅。更令人脊背发凉的是，第二次灾难发生前，NASA高层早已预判到返回时的解体风险，却选择用沉默为7名航天员铺就了通往死亡的道路。这个总耗资...
为什么最近全世界其他国家都不再提起中国的空间站了？因为他们不敢再提，跟国际空间站
为什么最近全世界其他国家都不再提起中国的空间站了？因为他们不敢再提，跟国际空间站差距太大！神舟二十一号航天员刚刚完成出舱活动，问天舱碎片防护装置顺利安装，空间站运行稳如磐石。这次出舱还创下了一个特殊纪录，航天员武飞成为我国执行出舱任务最年轻的航天员，而指令长张陆则是时隔两年半再度漫步太空。鲜为人知的是，此次任务还带着一个应急处置的背景——11月初，神舟二十号飞船返回舱舷窗曾疑似遭空间微小碎片撞击出现细微裂纹，原定返航计划被迫推迟。面对这一突发状况，中国载人航天工程团队迅速启动预案，不仅让神舟二十号乘组改乘神舟二十一号飞船安全返回，还在16天内完成了神舟二十二号飞船的应急发射准备。如今的中国空间站，已形成天和核心舱、问天实验舱、梦天实验舱“三舱合一”加定期乘组轮换的稳定格局，航天员长期驻留早已成为常态。过去三年间，空间站累计支持7个乘组在轨工作生活，2025年还按计划推进了两次载人飞行和一次货运补给任务。从神舟飞船6.5小时自主快速对接的超高精度，到环控生保系统的革命性突破，中国空间站的核心技术已跻身全球顶级行列。空间站推进系统已应用国内首款磁阳极霍尔推力器，这款设备不仅实现了小型化轻量化，还能适配氙气和氪气两种工质，相比传统推进器每年可节省约2亿美元燃料成本，其更宽的工况调节能力也大幅提升了轨道维持的灵活性。舱内所有物品都贴有专属二维码，航天员只需通过平板电脑就能快速定位所需物资，这种精细化管理让空间站内部始终保持整洁有序，被不少航天爱好者形容为“太空私人别墅”。而对比之下，超期服役的国际空间站因多国拼接、设备老旧，内部管线繁杂、空间利用率低，更像一个“太空群租房”。在国际合作层面，2019年首次征集就吸引27国42个项目申请，最终筛选出的17国9项实验已进入实质运行阶段，瑞士的宇宙辐射探测、意大利的生物医学研究、波兰的微重力材料实验都在稳步推进。货运与维护体系的高效保障，是空间站稳定运营的重要支撑，天舟货运飞船的常态化送货已形成成熟链路，而新一代“轻舟”货运飞船的研发则为未来补给提供了新方案。这款专为中国空间站打造的“太空快递员”已完成多项关键技术验证，计划2026年实现首飞。轻舟飞船采用一体化单舱设计，重量仅5吨却拥有27立方米货物舱空间，四层货架的40个标准货格可灵活适配各类物资。它还搭载了智能货物管理系统，支持语音交互取货，更配备了最大容积300升的模块化“太空冰箱”，能实现精准温控的冷链运输。针对日益严峻的太空碎片威胁，中国空间站已构建起完善的防护体系。除了此次出舱安装的碎片防护装置，空间站关键系统均设有冗余备份，至今未发生过重大故障，整体应急处置能力和运营可靠性都处于国际先进水平。将中国空间站与国际空间站对比，两者的代际差距和运行状态差异愈发明显。国际空间站1998年开始在轨组装，核心技术源于上世纪90年代，虽经多次升级却难破先天局限。更严峻的是，国际空间站早已超期服役，2024年就发生过三次舱压波动、两次太阳能板故障，2025年NASA更是多次发出老化预警，舱体密封性能下降、电力系统故障频发等问题让其安全风险持续攀升。尽管其退役时间已延至2030年，但后续接力的商业空间站尚未形成规模，届时全球或将面临大型在轨空间站的空窗期。反观中国空间站，不仅所有核心部件100%国产化、系统标准统一，还具备极强的扩展能力。国际空间站累计投入已超1500亿美元，如今每年维护成本仍高达30-40亿美元，且故障维修成本还在持续攀升。而中国空间站通过自主研发和精益管理，不仅建设成本更低，单位实验成本仅为国际空间站的三分之一，其模块化设计也大幅降低了后期维护难度。值得注意的是，中国空间站轨道高度设定在390-400公里，略低于国际空间站，这并非技术局限，而是结合发射效率和任务需求的优化选择。尽管其100吨的总质量仅为国际空间站的四分之一，但科学产出效率、空间利用率和系统可靠性已全面对标世界一流，尤其是实验柜承载比达到国际空间站两倍以上，让科研资源分配更高效。中国空间站的发展逻辑，始终是“以实际产出和运行效率为核心”，而非靠轰动效应博取关注。从集中建设到稳定运营，再到持续扩展和开放合作，每一步都走得扎实稳健。当国际空间站在老化问题中艰难维持时，中国空间站正进入“黄金运营期”，并已成为全球唯一具备长期载人运营能力的大型空间站。参考信源：神21乘组完成第一次出舱活动；中国空间站安装了碎片防护装置，对神20受损舷窗进行防护处置上游新闻2025-12-09
2025年12月9号，神舟二十一号的张璐跟吴飞，在中国空间站外头，穿着新衣裳，美
2025年12月9号，神舟二十一号的张璐跟吴飞，在中国空间站外头，穿着新衣裳，美美实实溜达了一回。这回出去，可不光是干活，主要是试试咱的新“行头”——第二代“飞天”舱外航天服。这衣裳，比以前嫽得太多了。这新衣裳，看着跟老款颜色差不多，都是白的，但胳膊腿上多了红道道、蓝道道，在天上显眼得很。关键是它耐用了，不像以前的老款，用个三年、出舱十五回就得换。北京航天员科研训练中心的专家翟志宏说了，新的能用四年，出舱二十回，安全稳当很。这就省了大麻烦，不用动不动从地球往上送新的，给空间站省了不少地方，能多放些实验的东西。这衣裳是今年7月天舟九号给送上去的。穿上它在太空动弹，胳膊腿儿感觉比老款活泛些，不咋费劲。这就好，航天员在外面干活时间能长点，干些细发活也顺手。为啥现在要换这耐用的新衣裳？因为咱空间站不是才盖好那会儿了，那阵儿天天在外头装这个、安那个，活儿重。现在建成了，主要是平常维护、换换零件，活儿不一样了。这就跟咱屋里过日子一样，天天用的家当，就得皮实、省心，用长久些。把这航天服弄得耐用，说明咱在太空待下（住下）的长远打算，实在着哩。这次神舟二十一号的航天员穿着新衣裳顺顺当当回来，就是个好开头。往后四年，这两身新“战袍”还得陪着咱的航天员，在太空干不少硬活。从最早神舟七号出舱那不易，到现在从容地换上新装备溜达，咱中国航天，就是这么一步一步，踏踏实实往前走滴。神舟二十一号神舟二十一航天员写真航天员保密航天员拆快递航天员卧室王亚璐王航天员太空简历吴梦璐宇航员武飞吴里璐
中国航天员再度漫步太空:神舟二十一号乘组完成首次出舱活动
航天员张陆与武飞在太空环境中密切协同，安全高效地完成了多项既定任务，标志着中国空间站阶段常态化出舱活动能力得到进一步巩固。出舱活动历时约8小时。在北京时间18时45分，随着航天员张陆、武飞安全返回问天实验舱，任务...
“神21”航天员乘组圆满完成第一次出舱活动
指令长张陆时隔两年半再度漫步太空，航天员武飞成为我国目前执行出舱任务的最年轻航天员。按计划，神舟二十一号载人飞行任务期间还将实施人员和应用载荷出舱活动，开展科学实验与技术试验，并视情由航天员乘组对神舟二十号飞船...