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事故原因明确！拦阻索断裂！EA-18G坠毁，中国巨力索具摊上大事了？9月28
事故原因明确！拦阻索断裂！EA-18G坠毁，中国巨力索具摊上大事了？9月28日美国海军“艾森豪威尔号”航母上一架F/A-18战机坠毁事故原因基本确认，拦阻索断裂，战机冲出航母，两名飞行员弹射逃生被成功救起，断裂后的拦阻索横扫甲板，总共有8名甲板作业水兵不同程度受伤，事后接受舰上医疗人员评估！之后被证实，这还是一架EA-18G，也就是美国海军仅次于E-2D的高价值舰载机，这次损失有点小惨，不过幸好是飞行员成功弹射，甲板上除了人员也暂时还没有其他损失报告，如果在拦阻区两侧停放舰载机的话，应该还会有其他舰载机损失，不过到目前还未确认。发生事故的“艾森豪威尔号”航母正在弗吉尼亚海岸执行部署前的单位级训练评估，此前航母刚在今年4月份完成约16个月的计划增量可用性维护，之后进行了多次航母资质认证，与9月2日返回码头，这次是9月28日再次出航训练评估，包括评估舰船自身的作战能力、损管、医疗、导航、飞行作业等综合水平。按计划这次完成后通常会进行弹药装载，再进行更大规模的综合单位训练演习，然后为2027年正式部署做准备，结果当晚就发生了拦阻索断裂事故！拦阻索是舰载机顺利降落在航母上的核心制动装置，可以视为舰载机的生命线！航母总长不过300多米，斜角甲板总长只有238米，F/A-18在陆基机场降落的长度超过1000米，要让战机在如此高的速度降落，那只能用战机着舰钩在降落甲板后将拦阻索钩住，然后快速制动。为了保证战机万一没有钩住拦阻索后可以快速复飞，战机在着舰时的速度是240公里/小时，并且发动机还得保持在军用推力满油门状态，因此战机着舰不是着陆，而是将其硬生生拉停在甲板上，只有停住后飞行员才会关闭发动机。因此拦阻索在战机着舰时遭受的拉力极大，以F/-18为例，典型着舰重量是21吨，着舰速度240公里/小时，动能为53.432兆焦，差不多就是14公斤TNT的能量！拦阻索遭受的瞬间拉力大约在100吨以上，在这种极端条件下，拦阻索的工况还是非常恶劣的。并且在每天战机起飞训练过程中，每起飞一次，拦阻索就得在降落时拦阻一次，“艾森豪威尔号”航母有四条拦阻索，一般挂上第二条第三条为最优解，由于拦阻索高强度使用，所以每条拦阻索都会记录使用次数，一旦到次数上限或者磨损接近极限就会立即更换。拦阻索断裂的后果相当严重，因为拦阻索断裂前存储了巨大的弹性势能，断裂瞬间这些能量瞬间转化为动能，断裂的钢索像鞭子一样高速回弹甩动，横扫过甲板区域。最著名的那次一名黄马甲的甲板作业人员两次跳起，成功避过横扫甲板的拦阻索，逃过一劫！但这种反应能力以及运气不是每个人都有的，被拦阻索扫到，轻则受伤，重者断腿终身残疾！美军历史上拦阻索断裂最严重的一次是2003年9月11日，华盛顿号航母在弗吉尼亚角海域例行训练期间，一架F/A-18D着舰后钩住了第四道拦阻索，结果钢索崩断，战机冲出甲板坠入海中，飞行员弹射逃生获救。断裂后的钢索以160千米/小时的速度横扫甲板，造成11名加班人员腿部受伤严重，其中2人终身残疾。据事后调查，是钢索维护不到位，不过调查报告没有明确指向是张力设定/预紧未按规程调整、或钢索已达到更换/报废门槛却未及时更换，反正就是断了，造成了极为严重的后果。这种事故还不止一次发生，2000年以前拦阻索断裂相对比较少，但在2015年之后高频发生，目前已知从2015年至今已经发生6次，而在2003年~2015年之间是空白，2000年以前频率也不高。看来美军这事故率是越来越高了。那么问题来了，搞出那么大动静来的拦阻索到底是哪方生产的呢？此前一直都传闻是中国的巨力索具，这事儿是真的吗？我们要给出的答案啊，大概率是这个消息不实，目前美军航母的拦阻系统供应链体系主要有这三个：拦阻索成品是美国海军自己的制造部门：新泽西州莱克赫斯特的原型与制造分部，官方明确它是美军CDP和PurchaseCable的"独特且唯一制造商与舰队供应商"；拦阻系统整体，包括MK7液压、AAG电磁拦阻等的制造商是通用原子的电磁弹射EMALS/先进拦阻AAG以及柯蒂斯-怀特（Curtiss-Wright）；钢缆原料供应商是全球钢丝绳巨头，美国WireCo，是"美国唯一制造航母钢索（carrierrope）的公司"；一般而言，这种航母使用的钢缆，美军一定会进行原产地溯源，五角大楼多年前就已经在切断中国方面的供应链，这种钢缆的原产地在中国的说法大概率是谣言！
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#艾森豪威尔号回收舰载机出事故#【“艾森豪威尔”号航母回收舰载机发生事故：舰上
#艾森豪威尔号回收舰载机出事故#【“艾森豪威尔”号航母回收舰载机发生事故：舰上4人受伤，2名飞行员弹射逃生】据路透社、《今日美国报》报道，美国海军表示，当地时间9月28日，在弗吉尼亚州海岸附近的“德怀特·D·艾森豪威尔”号（USSDwightD.Eisenhower）航空母舰，在进行舰载机回收作业期间发生一起“事故”，导致四名舰上人员受伤。美国海军在一份声明中称，事故发生在美东时间当天下午6点18分左右。事故发生后，隶属于第3舰载机联队（CarrierAirWing3）的两名飞行员从飞机上弹射逃生，并迅速被搜救人员救起。消息称，两名飞行员均已安全返回舰上，并正在接受医务人员的评估。四名受伤的舰上人员正在接受治疗。美国海军表示，其中一名水兵被送往诺福克地区的一家医院，其伤势无生命危险。美国海军未透露涉事飞机的型号，也未提供导致事故的具体细节。此外，美国海军也未立即提供有关伤者状况或飞机受损情况的更多信息。以弗吉尼亚州诺福克为母港的“艾森豪威尔”号是一艘尼米兹级航空母舰，负责执行支持美国海军全球任务的行动。据美国海军协会新闻网（USNINews）报道，该航母在7月完成最近一次维修期后，开始了早期的航母资质认证（carrierqualification）作业，并于9月28日下午从诺福克海军基地启航。
米军超级大黄蜂舰载机挂载黑胡子高超音速导弹，这玩意大小和AIM-120差不多，最
米军超级大黄蜂舰载机挂载黑胡子高超音速导弹，这玩意大小和AIM-120差不多，最多能达到AGM-84捕鲸叉的尺寸，固体火箭发动机推进，却号称能够以5马赫的速度，飞行1000公里，然后使用红外/雷达导引头，对坦克、雷达站、导弹系统进行攻击，预计采购价格不超过38万美金。就这个尺寸，估计有一个重量达到十公斤的战斗部。预计2028年完成研制，并批量采购服役，这也算是美帝的愿景吧。说实话，这玩意最多能够达到鹰击十五的水平，就是双五——五马赫、五百公里，但是鹰击十五采用的是固体冲压发动机，而黑胡子绝绝一个定推固发，那几个指标，想想就行了。
![新编号的J-35舰载机--07[墨镜]老中J-35系列的数量越来越多了[鼓掌]图源推特#烽火问鼎计划](http://image.uczzd.cn/15317162082344198486.jpg?id=0)
![J35舰载机越来越多了[墨镜]而且现正在进行双机编队战术训练[鼓掌]图源推特烽](http://image.uczzd.cn/6337617928934036798.jpg?id=0)
【歼15舰载机首飞17周年2009年8月31日，歼-15舰载机成功首飞，实现了我
【歼15舰载机首飞17周年2009年8月31日，歼-15舰载机成功首飞，实现了我国舰载固定翼战斗机从“0”到“1”的突破！雄鹰展翅，翱翔海天，愿歼-15每一次起降都平稳坚定，每一次出击都威震长空。（央广军事）
都说航母是吞金兽，到底有多夸张？就拿山东舰来说，每天光猪肉，就得整整24头摆上流
都说航母是吞金兽，到底有多夸张？就拿山东舰来说，每天光猪肉，就得整整24头摆上流水线。三千多号人，一天要开七次饭，因为战备是24小时轮班，食堂的蒸汽就没停过。两辆重型卡车清早开上码头，满满当当的食材送进去，傍晚出来，就只剩空车厢了。但这笔开销，在这头钢铁巨兽面前，连开胃小菜都算不上。2022年9月9日，中国军网在报道山东舰高级军士群体时明确写过，由于航母需要24小时维持运转，舰上餐厅每天提供7顿饭菜。早中晚三顿之外，还有间餐和夜餐。所以网上常拿“24头猪”来形容航母胃口，画面很直观，可真把账本摊开，肉菜米面反倒排不到前面。山东舰正常排水量6万余吨，内部有3000多个舱室，可以搭载数十架舰载战斗机和各型直升机。这样一座移动的“海上机场”只要离开码头，花钱的项目就开始成串出现。常规动力航母自身需要燃料，舰载机训练需要航空油料，几万吨舰体上的机电、雷达、通信、消防、升降设备和管路还得持续维护。真正厉害的开销，其实藏在飞行甲板上，一架歼15完成一次起降，不能简单理解成加满油飞出去一圈。起飞以前要检查，返回以后还要排故、维护和准备下一架次，阻拦装置、轮胎、航电、发动机以及甲板保障设备都会产生使用损耗。2025年7月17日，国防部公开山东舰起降保障中队训练情况时披露，有官兵已经成功放飞舰载机数千架次，其中第一个1000架次用了3年，第二个1000架次只用了7个月。训练密度上去以后，背后的油料、备件、维护工时和人员保障自然都跟着增加。航母的账还不能只算山东舰自己，2025年7月3日，山东舰编队抵达香港时，同行的还有055型导弹驱逐舰延安舰、052D型导弹驱逐舰湛江舰和054A型导弹护卫舰运城舰。此前山东舰刚完成远海实战化训练。真正进入远海，航母周围需要防空、反潜、警戒、通信以及补给力量协同，一艘航母出动，实际上带动的是一整套海上作战体系。到了2026年，这套体系运行得更频繁了。2026年5月7日，《解放军报》在总结新时代军事力量运用时明确提到，辽宁舰、山东舰编队已经常年前出西太平洋，开展长周期、全要素体系化演训，舰载机保持高频起降，并进行舰机协同组网。偶尔把航母开出去一次，与多年维持远海训练，完全是两种投入规模。航母回港以后，钱也没有停止往里投。舰体需要检修，海上盐雾带来的腐蚀要处理，舰载机需要保养，人员还得继续训练。这也解释了一个常被忽略的问题，能造航母和能长期用好航母，中间隔着很远。航母数量增加以后，真正接受考验的已经不只是造船能力，还有舰载航空兵培养、海上补给、维修保障、远海指挥以及整个工业体系持续供应的能力。再回来看那七顿饭，味道就不一样了。每天按时把饭送到不同值更人员手里，只是航母保障链最普通的一环。旁边还有燃油在消耗，舰载机在起降，机务人员在检查设备，护航舰艇跟着编队行动，岸上的维修和供应系统也在接续工作。航母真正“吞”的，从来不只是猪肉、蔬菜和柴油，而是几十年连续不断的训练、维护、人才和工业投入。能把巨舰造出来，已经很难。
