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最后的结果竟然是“瓜分”日本！够不够意外？够不够惊喜？路透社早在今年5月就
最后的结果竟然是“瓜分”日本！够不够意外？够不够惊喜？路透社早在今年5月就发文指出，中国汽车跑上美国街头只是早晚的事，当时看这新闻总觉得匪夷所思，美国给中国汽车加了108%的关税，还设下层层限制，就算从加拿大、墨西哥买车挂牌再开回美国也没多少量，中国车大批量现身美国市场怎么看都像天方夜谭！但眼看9月底临近，各路媒体放出的消息越来越密，这件事的概率正在肉眼可见地飙升！社交平台X上就有网友调侃，这哪里是中国车要进美国，分明是要把日本车企在美国啃了几十年的蛋糕，连盘子带叉子一起端走。美国现在对中国产汽车的关税，明面上108%，要是把301条款附加税、基础关税这些杂七杂八的都算上，综合税率能冲到127.5%，相当于一辆车入关先涨一倍还多。按说这堵贸易高墙筑得够厚实了吧？可架不住中国车的性价比实在是“降维打击”级别的。美国现在新车均价已经涨到5万美元左右，同等尺寸的家用SUV，日系品牌少说要3.5万到4万美元，还都是素得不能再素的基础款；而中国车在墨西哥的4S店里，2万多美元就能拿下混动版，冰箱、大屏、高阶智驾全给配齐，这换谁不心动？于是美墨边境就上演了很荒诞的一幕：大批美国人趁着周末开车过境，到墨西哥的中国品牌门店全款提车，办张临时牌照就直接开回德州、加州日常通勤。有德州的飞行学院学生晒过账单，一辆比亚迪宋Pro混动全部落地才3.15万美元，而同级别丰田RAV4混动在美国本土要卖到5.5万美元起步，差价快够再买一辆代步车了。哪怕这些车没法在美国正式注册上牌，很多人也愿意钻临时入境的空子，毕竟省下来的真金白银是自己的。如果说民间“走线买车”还只是消费者用脚投票的小打小闹，那9月这波政策层面的风声，才是真正要变天的信号。特朗普在接受福克斯新闻采访时直接松口，表示欢迎中国车企到美国建厂生产，前提是雇佣美国工人。这话一出，整个美国汽车圈直接炸了锅，六大汽车产业协会连夜联名写公开信逼宫，说什么都要把中国汽车制造商挡在国门之外。这场抵制闹剧中，跳得最高、喊得最凶的，不是通用、福特这些美国本土车企，反而是丰田、本田这些日系品牌。这就很值得品一品了。仔细扒一扒美国汽车市场的格局就懂：通用、福特、Stellantis这三家本土巨头，早就把产能和重心偏向了大皮卡、全尺寸SUV这些高利润车型，普通家用轿车和紧凑SUV市场，基本就是日本车企的天下。丰田、本田、日产三家加起来，在美国中端乘用车市场占了近40%的份额，稳稳躺着吃了几十年红利。特斯拉虽然势头猛，但主打高端价位，和日系车的主力市场重叠度其实没那么高。可中国车企一来，瞄准的恰恰就是这块日系车守了几十年的基本盘。10万到20万人民币的价位，混动、纯电全覆盖，配置拉满、迭代飞快，放到美国市场就是实打实的降维打击。真要是中国车企在美国落地建厂，绕开了高额关税，终端价格再往下探一探，最先扛不住的绝对不是卖大皮卡的福特，而是靠家用走量车吃饭的丰田、本田。所以说“瓜分日本”听着像梗，其实是再精准不过的市场判断——抢的就是日系车的份额。华盛顿那边想的是“用市场换工厂”，觉得放开准入让中国车企来建厂，既能保住就业岗位，又能把产业链留在国内。可他们大概忘了，中国汽车的核心竞争力从来不是靠廉价人工，而是一整套供应链的效率、规模效应和研发速度。就算工厂建在美国本土，工人雇的是美国人，中国车企的成本控制能力、产品迭代速度，依然比日系车企高出一大截。到最后，工厂是留下了，就业也有了，可市场份额还是会源源不断地从日系手里流到中国品牌这边。说起来也挺有历史轮回的意思。几十年前，日本车也是靠着省油、便宜、质量可靠打进美国市场，把美国本土的家用车产业打得节节败退。当年美国也搞过高关税、搞过进口配额，最后还是没挡住日系车坐稳半壁江山。如今风水轮流转，中国新能源车带着全产业链的优势杀过来，最先感到刺骨寒意的，竟然是当年的闯关者日本。当然，这事肯定不会一路坦途，美国的政客和既得利益集团还会不断设卡。但大趋势已经摆在这了：消费者会用脚投票，市场规律从来不会说谎。中国车跑上美国公路，真的只是时间问题。而最先为这场产业变迁买单的，大概率就是守着美国市场吃了几十年红利的日本车企。
Anthropic悄悄建了一个生物实验室据路透社独家报道，Anthropic
Anthropic悄悄建了一个生物实验室据路透社独家报道，Anthropic已在旧金山湾区建成了一间湿实验室（wetlab，即可以进行真实生化实验的物理实验室），正式把AI的触角从软件延伸到药物研发。Anthropic生命科学负责人EricKauderer-Abrams在采访中证实了这件事。他的说法是：要做生物学研究，最终的检验标准仍然是真实的实验室工作，光靠计算机模拟不够。一部分实验自己做，一部分和外部合作伙伴做——这和大多数生物技术公司的做法一样。这不是心血来潮。过去几个月，Anthropic动作密集：花约4亿美元股票收购了一家叫CoefficientBio的初创公司，用于构建药物研发工具；把诺华CEOVasNarasimhan拉进了董事会；发布了名为ClaudeScience的软件；6月在旧金山公开宣布要启动药物研发项目。LinkedIn上也在招采购运营负责人、蛋白质和核酸表征方面的专家，招聘帖里写的目标是"把生命科学的进展速度提高一个数量级"。Kauderer-Abrams说，生命科学已经是Anthropic在人力和资源投入上最大的方向之一。Anthropic瞄准的是传统药企觉得"不可成药"（undruggable）的领域——那些因为靶点太难、商业回报不高而被忽视的罕见病。他们认为AI可以加速发现双特异性甚至三特异性抗体这类复杂分子，这类药物可以同时攻击多个靶点，设计难度极高，但AI擅长处理这种复杂度。CEODarioAmodei对此有切身之痛——他的父亲因一种疾病去世，而治愈方法在几年后才出现。不过，Anthropic目前画了一条明确的线：只做临床前研究，不做临床试验，不跟药企抢生意。这也是为了缓解一个现实的信任问题——那些使用Claude的大药企（基因泰克、百时美施贵宝、诺和诺德都在列）会担心Anthropic从它们的数据中学到什么。值得注意的时间节点：这一切发生在Anthropic准备以约2万亿美元估值IPO的前夕，也正值AI安全争议白热化——就在最近两周，Anthropic自己的研究人员警告AI可能导致人类灭绝，公司还发现其系统存在被用于生物武器开发的风险。一边踩油门，一边拉手刹，这种张力是Anthropic当下最真实的写照。作为对比，Google旗下的IsomorphicLabs做AI药物发现已经好几年了，原计划2026年底进入临床，但之前已经推迟过一次。药物研发的现实就是这样：从发现一个分子到药物上市，通常要好多年，而且大多数药物在临床试验中会失败。Anthropic的野心很大，但路还很长。
路透社：普京需要“选举”为战争的持续推进提供正当性路透社报道称，“统一俄罗
路透社：普京需要“选举”为战争的持续推进提供正当性路透社报道称，“统一俄罗斯党”预料之中的胜选，将成为克里姆林宫一项顺手的工具。俄方可以把投票结果包装成俄罗斯民众支持战事的证据，宣称绝大多数国民赞成继续开展军事行动。报道指出，除此之外，克里姆林宫或将借选举结果为后续新举措背书，其中包括可能实施的动员。俄罗斯国内相关筹备工作已经启动，尽管官方公开表态称暂无动员的必要。报道还称，选举带给普京的另一项利好，是可以向俄罗斯民众营造“生活一切如常”的景象：选举如期举行、常规政治仪式照常落地，以此暗示当前并无异常事态。俄方同时可以将选举作为与乌克兰博弈的论据，声称俄罗斯能够正常举办选举，而乌克兰因战时状态无法举行投票，俄方目前已经在使用这套说辞。选举结果公布之后，俄罗斯官方无需再维持选前宽松氛围，有可能推出更为严厉的管控举措。
一起倒霉！沙特使出绝招，英国和欧盟一片哀叫！9月15日，路透社援引三名贸易
一起倒霉！沙特使出绝招，英国和欧盟一片哀叫！9月15日，路透社援引三名贸易领域消息人士的信息确认，沙特已正式通知部分欧洲炼油商，取消原定9月装船的原油货物。这不是常规的供应计划调整，是能源设施遇袭之后的直接结果。9月10日，沙特东西向输油管道在利雅得与麦地那地区遭遇多轮无人机袭击，沙特随后对整条管道采取预防性关闭措施。这条管道横跨沙特全境，一端连接东部的主力油田区，另一端直通红海沿岸的延布港。它最初的定位是霍尔木兹海峡的备用能源通道，用来应对波斯湾的航运风险。过去半年，霍尔木兹海峡的航运持续受到地区冲突冲击，通行效率大不如前。这条原本的备用管线，就这样慢慢变成了沙特原油出口的主力通道之一。管道关闭之后，修复时间成了市场的核心关注点。根据两名了解维修评估的地区官员透露，管道的核心泵站与部分管段受损严重，完成全部维修工作大概需要三到五周。比维修周期更紧迫的是港口库存。延布港的原油储备并不充裕，按照此前的出口节奏，仅能支撑不到一周的装船需求。库存一旦耗尽，管道又没恢复的话，红海方向的原油出口会直接停摆。这还只是第一层风险。就算管道按时修完，原油顺利运到红海港口，接下来还要穿过曼德海峡才能进入印度洋，运往欧洲和其他市场。曼德海峡的安全形势也在快速恶化。胡塞武装近期在也门西海岸持续推进，已经控制了多处靠近海峡的战略要地，通行该海域的船舶数量近期出现大幅下滑。换句话说，沙特的原油出口现在要连闯三道关。霍尔木兹海峡的老风险没解除，绕开海峡的陆上管道又出了故障，就算管道通了，红海南端的曼德海峡也不再安全。能源市场真正恐慌的，从来不是原油总量少了多少，而是供应的确定性没了。只要维修进度没有准信，只要航线安全没法保证，整个行业的行为逻辑就会变。炼油商会提前锁定更远的替代货源，贸易商会增加库存应对波动，船东会重新核算航线成本，保险公司会上调风险保费。这些环节多出的成本，最终都会摊到每一桶原油的价格里。不是原油本身变少了，是每一桶原油的运输成本、时间成本、风险成本都变高了。这才是油价上涨的核心逻辑，不是单纯的供需缺口。沙特现在也处在两难的位置。选择直接军事报复，很可能让地区冲突进一步升级，更多能源基础设施都会成为袭击目标，整体损失只会更大。选择暂时克制，就要寄希望于伊拉克政府能够管控住境内的武装力量，阻止袭击再次发生。目前沙特同意给伊拉克政府留出处理时间，伊拉克方面也撤换了边境地区的军警负责人，关闭了主要边境口岸。但没人能给出保证。这条上千公里长的输油管，横穿大片沙漠地带，很难做到全段严密防护。就算这次修好了，下一次会不会再遇袭，谁也说不准。对英国和欧盟来说，这轮供应中断来得格外棘手。欧洲炼油商对中东原油的依存度本就处于高位，9月订单突然取消，很多炼油商只能紧急寻找替代货源。替代供应不是找不到，要么是运输距离更远的美洲原油，要么是产能有限的其他产油国。不管选哪一种，采购成本和运输成本都会明显上涨，最终都会传导到终端的成品油价格里。我认为这件事最值得深挖的，不是油价短期涨了多少，而是沙特沿用了多年的能源安全逻辑，第一次出现了系统性的松动。在我看来，沙特过去应对能源通道风险的思路非常清晰，就是不把鸡蛋放在同一个篮子里。霍尔木兹是咽喉要道，但容易被封锁，那就修一条横跨半岛的陆上管道，给原油出口加一道双保险。现在这个双保险已经失效了。陆上管道本身成了被袭击的目标，而红海出口的下游，还有曼德海峡这道绕不开的关卡。原来的备用方案，现在自己也需要备用方案了。我觉得更深层的变化在于，全球能源供应链的安全边际正在被持续压缩。过去大家默认产油国本土是稳定的，能源通道就算有风险，也总能找到替代路线。但现在的冲突模式已经变了。袭击目标从海上航道延伸到了陆上基础设施，专门打供应链的关键节点，用很低的成本就能制造大范围的供应波动。欧洲的处境也很有代表性。几年前的俄乌冲突之后，欧洲花了很大力气调整能源结构，摆脱对俄罗斯的依赖，把中东作为重要的替代油气来源。结果中东的能源供应链也开始出现连环故障。相当于刚从一个风险里跳出来，又踩进了另一个充满不确定性的泥潭，能源安全的焦虑始终没能真正解除。很多人喜欢算供应缺口的比例，觉得百分之几的减少不会有太大影响。但能源市场的定价从来不是按总量缺口算的，而是按边际风险定价。只要有一个关键节点的安全没法保证，整个链条的风险溢价就会上涨。哪怕实际减少的油量不多，市场也会给出很高的价格反应。当一条备用通道都需要再找备用通道的时候，我们习以为常的稳定能源供应，到底还能维持多久？
最终欧洲又受伤了！对于欧洲而言，这是一个晴天霹雳！9月15日，根据路透社报道，外
最终欧洲又受伤了！对于欧洲而言，这是一个晴天霹雳！9月15日，根据路透社报道，外媒称，在沙特东-西管道遭到袭击后，沙特阿拉伯红海主要出口港延布刚刚暂停了石油装载。管道中断时，延布还有五到七天的原油库存，但是修复预计将耗时远超一个月，而九月下旬运往欧洲的货运已在1小时前取消。据初步报告，欧洲承运人现在被告知直到11月都没有沙特货运。很显然，也门胡塞武装势如破竹，沙特支持的武装力量溃败，沙特本国境内石油管线遭到袭击，沙特自然是狼狈不堪。但是，回头一看，欧盟又成为了受伤的一个。俄乌战争，受伤的是欧洲，美伊战争，欧洲受到影响，现在也门内战，受伤的还是欧洲。从能源供应来说，欧盟整体原油自给率极低，96%以上原油靠进口。从进口来源占比看，沙特原油占欧盟原油进口约6.8%，单看占比数字不算第一名，排在前面的是美国，挪威，哈萨克斯坦、利比亚，这几个国家，四个国家合起来这占到了欧洲石油需求的近50%。但问题是沙特的这个6.8%对于欧洲非常重要，欧洲炼油商本来就死死盯着沙特这条东西输油管道。因为沙特的延布港陆上通道，不走危险的曼德海峡，可以稳稳把中东原油送出来。在欧洲咬牙把俄罗斯廉价原油砍掉，四处“找油补窟窿”的情况下，缺了沙特这个供应商，欧洲无疑又要补新的窟窿。对于欧洲更要命的可能是柴油供应。欧洲高度依赖中东来源的柴油和航空煤油，如果到时候卡车，运输车缺油，欧洲的麻烦就更大了。
高市早苗赌赢了！中国最担心的事发生了？据日本NHK、路透社等媒体披露，9月1
高市早苗赌赢了！中国最担心的事发生了？据日本NHK、路透社等媒体披露，9月13日举办的日本冲绳县知事选举中，无党籍新人古谢玄太击败现任知事玉城丹尼，当选新一任冲绳县知事。古谢玄太拿到自民党、日本维新会等6个政党的举荐，高市早苗政府对其施以全力扶持。玉城丹尼在任8年，立场偏向温和，反对在冲绳扩增军事部署，反对美军普天间基地迁到边野古。而古谢玄太则明确拥护搬迁方案。42岁的古谢玄太拿了42万多票。玉城丹尼拿到27万多票。两人差了约15万票。投票率61.57%。古谢得票率接近六成。自民党支持的候选人赢得冲绳知事，上一次还是2014年以前。这个结果受到日本国内外关注。高市早苗在选举前表示，要全力争取胜利。自民党还劝退了民调第三的候选人，把保守票集中给古谢。日本共产党委员长田村智子对选举过程提出质疑。她说社交媒体上出现不少针对玉城的不实信息。这些说法引发讨论。古谢玄太是什么人？东京大学药学部毕业。他在日本总务省工作过。后来在那霸市当副市长。他出生在1972年冲绳“回归”日本之后。他是第一位战后出生的冲绳知事。美军统治时期的情况，他没有直接经历。战争记忆对他来说隔了一层。冲绳选民最关心什么？共同社出口民调显示，49.5%的选民最关心“搞活经济”。把“基地问题”排第一的只有20.9%。读卖新闻调查更直接。18到39岁的年轻选民里，古谢支持率是玉城的三倍多。关心经济的选民中，78.7%投给了古谢。古谢提出的口号是“十年内县民收入翻倍”。冲绳人均收入长期在全国偏低。大约只有全国平均水平的七成。物价上涨，工资增长缓慢。很多家庭生活压力不小。部分选民觉得，年年抗议基地问题，效果有限。不如换个人试试，看能不能把经济搞上去。美国方面反应很快。美国政府表示继续支持搬迁计划。美方期待冲绳作为安全合作据点发挥更大作用。五角大楼把冲绳看作地区安全布局的重要节点。在地区安全格局中，冲绳位置关键。2019年冲绳搞过一次全民公投。超过七成民众反对边野古新基地。中央政府继续推进工程。冲绳县跟中央政府打了好几年官司。县里接连败诉。填海工程一直没停。很多选民觉得，反对了这么多年，变化不大。过去冲绳县政府能在法律程序上提出不同意见。现在可能转向更多配合。当地机场、港口向自卫队和美军开放的可能性增加。日美两军的联合演训频次和密度，可能往上走。地方与中央的步调会更一致。日本这些年在冲绳周边有不少部署。与那国岛、奄美大岛、宫古岛、石垣岛都开了驻地。陆上自卫队第15旅团要升级为师团。雷达、远程导弹、电子战设备持续增加。以前地方政府有不同看法。现在协调更顺畅了。冲绳面积只占日本国土的0.6%。却集中了70%的驻日美军基地。约3万名美军现役人员驻扎在此。普天间基地占宜野湾市约四分之一面积。周围全是住宅、学校和医院。这个基地被公认风险较高。普天间基地旁边有所小学，叫普天间第二小学。飞机起降噪音太大，教室窗户常年关着。老师上课得用扩音器。学生户外活动经常被取消。当地居民长期反映噪音和安全问题。这个例子能说明基地给周边生活带来的实际影响。搬迁到边野古就安全了吗？飞机噪音、安全事故、污染风险换个地方继续存在。玉城丹尼反对8年，没能改变计划。古谢上台配合，日本防卫省也没有明确说明，搬迁后普天间基地是否会彻底归还。冲绳位于东海与西太平洋之间。日本在这里的军事建设，早已不是单纯守岛。雷达、导弹、电子战部队全套配置。古谢上台，这套拼图补上了地方配合的一块。地区安全形势可能因此出现新变化。高市早苗赢了一场地方选举。冲绳的安全政策走向更紧密地配合东京和华盛顿。冲绳人常说，同样的错误不能犯第三次。二战时冲绳经历严重战火。那是当地人最深的伤口。现在还记得战争的老人在老去。年轻人对那段历史没太多记忆。信源：央视新闻、新华社、共同社、日本NHK、中新网、澎湃新闻、环球时报、参考消息、中国青年网、观察者网、上观新闻、中国社科院日本研究所
报告称喜马拉雅山脉逼近“临界点”：冰川加速融化，数亿人水安全面临威胁海外新鲜事
报告称喜马拉雅山脉逼近“临界点”：冰川加速融化，数亿人水安全面临威胁海外新鲜事路透社9月14日报道，一份本月发布的研究报告显示，随着喜马拉雅地区冰川融化速度较十年前明显加快，这一地区正逐渐逼近生态“临界点”。研究警告，喜马拉雅地区可能在本世纪中叶前后迎来“水资源峰值”，届时河流径流量可能由增加转为下降，对当地水资源安全构成严重威胁。这份报告发布之际，尼泊尔与中国西藏边境地区8月底发生了一起冰川垮塌事故，并引发山体滑坡和山洪等次生灾害。据报道，尼泊尔和中国西藏地区目前已有至少1300人确认死亡，另有超过5300人失踪。冰川退缩增加冰湖溃决风险报告指出，随着冰川持续退缩，大量冰川湖正在形成。这些冰川湖往往由松散的岩石和冰体阻挡，一旦发生溃决，可能形成突发性洪水，对下游河谷地区造成严重威胁。喜马拉雅地区人口密集，数百万人生活在潜在危险区域，因此冰川湖溃决风险值得高度关注。这份研究由可持续发展咨询机构Systemiq联合综合山地倡议组织、国际山地综合发展中心以及印度G.B.潘特喜马拉雅环境研究所共同完成。约4万座冰川，仅21座接受地面监测研究发现，喜马拉雅地区近年来冰川质量损失速度明显加快。然而，在横跨阿富汗、巴基斯坦、印度、尼泊尔、不丹、中国、孟加拉国和缅甸等8个国家的兴都库什—喜马拉雅地区，估计约有4万座冰川，目前真正接受地面监测的仅有21座。研究人员特别指出，印度境内目前已经确认近200个具有较高风险的冰川湖，其中56个被列为“极高风险”，数百万人可能因此面临下游灾害威胁。“水资源峰值”或将成为关键转折点报告称，随着冰川持续融化，喜马拉雅地区正在接近所谓的“水资源峰值”，即河流径流量达到最高水平后开始下降。这一变化可能对整个地区的水资源安全产生深远影响。喜马拉雅地区对印度经济尤为重要。研究指出，该地区支撑着印度超过20%的国内生产总值，是印度国家经济体系的重要组成部分，数亿人的生产生活都依赖于这里的水资源。尽管喜马拉雅地区约占印度国土面积的18%，但其自然灾害数量约占印度全国的35%。研究警告，随着冰川加速消融、冰川湖风险增加以及未来水资源量可能下降，喜马拉雅地区面临的水资源、灾害和经济风险正在进一步叠加。图1：2025年4月13日，人们在尼泊尔珠穆朗玛峰大本营从冰川取水。路透社/PurnimaShrestha/资料照片图2：2026年9月14日，尼泊尔达丁（Dhading）地区，致命的突发洪水和泥石流冲毁了一座桥梁，河水流经残留的桥墩。路透社
一觉醒来！沙特后路竟然被抄了！9月15日，英国媒体路透社在报道中称，沙特面对也门
一觉醒来！沙特后路竟然被抄了！9月15日，英国媒体路透社在报道中称，沙特面对也门胡塞武装的袭击主动关闭东西输油管道、导致油价一度上涨了约3%后，由于沙特方面至今未向客户提供新的分配或运输计划，一些急需原油供应的买家被曝已经转头从伊拉克、阿联酋和其他地区开始争夺替代供应。无疑，这意味着即便沙特恢复通过从曼德海峡、红海沿岸、石油管道和霍尔木兹海峡开始重新输送石油，一些买家或也不会再寻求合作。此外，路透社的相关报道中还宣称，伊拉克面对自身出口量一度跌至战前的三成水平、8月出口量较战前仍低36%的局面，不仅正在接收大量从沙特转过来的买家，而且还采取了通过大幅折扣的做法，大量吸引更多的其它地区买家。当然，阿联酋也没有任何含糊，在霍尔木兹海峡被封闭、曼德海峡有风险的情况下，被曝也正在凭借富查伊拉港的绕海峡管道大量出口石油，目前，阿联酋更是被公认为成为此次美国打击伊朗、沙特打击胡塞武装受冲击最小的国家，而且今年8月期间的数据显示，阿联酋的出口量较战前仅仅下了0.02%，与此同时，阿联酋被曝还一度协助伊拉克将原油运出海峡到阿曼湾进行交易。其实，除了伊拉克和阿联酋正在抄沙特后路之外，一些亚洲买家也开始转向从非洲、哥伦比亚和加拿大购买石油替代中东地区供应，近期，购买量更是超过2000万桶，同时，即便俄乌军事冲突仍在继续，但是俄罗斯被认为也凭借中东局势狠狠赚了一波。然而，除了沙特有油卖不出去外，日本、韩国和印度等买家其实也急的跳脚，毕竟，国际原油价格一度超过了110美元/桶，但他们现在即便愿意花大价钱，也很难从中东获取更多原油，而且由于互相之间的采购竞争，更是加大了原油现货的溢价。总之，这次美国没有及时出手帮助沙特打击胡塞武装，不仅导致美沙关系未来需要重塑，更让沙特王储兼首相萨拉曼备受煎熬，因为沙特在美国打击伊朗后，出油量已经跌至了一半以下，如今，胡塞武装拿下了曼德海峡、控制了红海沿岸后，无疑又让沙特雪上加霜，导致大量买家放弃从沙特购买，进一步加剧了对沙特能否持续供应的担忧。
芬兰跳出来警告中国：客机再敢蹭俄罗斯领空，就是不可饶恕！据路透社消息，芬兰航空
芬兰跳出来警告中国：客机再敢蹭俄罗斯领空，就是不可饶恕！据路透社消息，芬兰航空CEO库斯托9月9号在公司纽约办公室跟记者吐槽，说中国航司一个劲往中欧航线上加飞机，还能借道俄罗斯领空把飞行时间压短。他管这叫"极不公平的竞争环境"，还抱怨说现在上海飞赫尔辛基一趟得飞12个钟头往上，比以前多飞了大概四个钟头。芬兰航空还倒苦水：自打俄罗斯对西方航司关了门，公司被逼着改航线、重新调配飞机，可中国同行照样占着成本和时间上的便宜，这事儿太不公平了。话说回来，2022年2月俄乌一开打，是欧盟头一个宣布对俄罗斯全境关闭领空的。我认为库斯托这番话，听着委屈，可逻辑上站不住。上海飞赫尔辛基，以前走俄罗斯领空8小时，现在绕道12小时，多出来的4个小时和烧进去的航油，不是中国航司偷的，是欧盟2022年2月那一纸制裁令换来的。我认为库斯托作为芬兰航空CEO，应该去布鲁塞尔找欧盟交通委员告状，而不是跑到纽约跟记者抱怨中国航司用了俄罗斯领空——俄罗斯领空对中国航司开放，是莫斯科的决定，不是北京的决定。把时间线捋一捋就更清楚。2022年2月俄乌战争一爆发，欧盟是西方阵营里反应最快的，2月27号就宣布对俄罗斯全境关闭领空，3月底把这个禁令扩大到所有俄罗斯航司。我认为当时芬兰作为跟俄罗斯接壤的欧盟成员国，第一个举双手赞成。赫尔辛基离圣彼得堡只有300公里，芬兰航空本来是欧洲航司里最依赖俄罗斯领空的——它飞北京、上海、东京，最短航线就是从圣彼得堡往东穿过西伯利亚。我认为现在库斯托哭着喊"不公平"，其实是忘了自己三年前举着双手投票赞成关领空。再看中国航司这头。中国既没有参与西方对俄制裁，也没有关闭过俄罗斯领空，中俄之间的航空协定2022年之后还在继续执行。国航、东航、南航飞欧洲，从东北出境穿过西伯利亚，比绕哈萨克斯坦、里海近了一大截。我认为这不是中国在"蹭便宜"，是俄罗斯对中国航司开放了它自己的领空，这是两个主权国家之间的双边协议。芬兰航空自己飞不了俄罗斯领空，那是欧盟制裁的结果；中国航司能飞，那是中俄双边航空的结果。两件事八竿子打不着，凭什么叫"不公平"？拿数字算笔账就更直观。一架双通道宽体机飞中欧航线，绕道比直飞多4个小时，航油多烧十几吨，燃油成本就多花几十万人民币。一年下来，一家欧洲航司光在中欧航线上，因为绕道就得多花几千万欧元。我认为芬兰航空这几年经营困难，2024年还裁员、卖飞机、收缩长航线，根子就在这里——它当年靠"赫尔辛基是欧洲到亚洲最短跳板"这个地理优势吃了几十年，现在这个优势被欧盟自己的制裁决定废掉了。更有意思的是，库斯托9月9号是在纽约办公室跟记者吐槽的。我认为他为什么跑到纽约去说？因为纽约是国际资本和航空业分析师扎堆的地方，他想要的不是中国航司让步，是欧盟出面给中国航司施压，让中欧航线上的飞行条件"对等"。可问题是，对等什么？让中国航司也关闭俄罗斯领空？那等于逼中国选边站，中国凭什么？我认为芬兰航空这是把商业困境政治化了——自己制裁出来的苦果，想让中国跟着一起咽。拿日本航司做个对比。日本也是G7成员，跟着欧盟对俄关闭领空，日航、全日空飞欧洲一样得绕道。我认为日本航司这几年也在抱怨，可人家没跑去找中国航司的麻烦，而是老老实实调整航线、优化机型。芬兰航空现在把矛头指向中国，我认为这是病急乱投医——它真正的问题是，赫尔辛基这个枢纽本来就小，现在又被海湾三杰（卡塔尔、阿联酋、阿提哈德）从南边抢生意，中国航司还从西伯利亚直飞欧洲腹地，前后夹攻，日子当然难过。我注意到有人会说，这确实是不公平，凭什么中国航司能享受低成本。我不赞同这种说法。国际航空业的规则从来不是"大家成本必须一样"，而是各国根据自己的外交政策、双边协定来决定航线。美国航司飞中欧可以用大西洋航线，中国航司飞欧洲可以用西伯利亚航线，俄罗斯航司被制裁了不能飞，这本身就是大国博弈的结果。我认为芬兰航空真正该问的，不是中国航司为什么能用俄罗斯领空，而是欧盟为什么2022年要第一个关俄罗斯领空——这个决定做出来的时候，芬兰是举了手的。
芬兰警告中国：客机再飞越俄罗斯领空，就是无法接受！据路透社报道，芬兰航空首席
芬兰警告中国：客机再飞越俄罗斯领空，就是无法接受！据路透社报道，芬兰航空首席执行官库斯托9月9日在公司纽约办公室对记者说，中国航司正持续增加欧洲与中国之间的运力投放，还能走俄罗斯领空缩短飞行时间。他称这是“极不公平的竞争环境”，并抱怨一趟上海飞赫尔辛基的航班现在要飞超过12个小时，比以前多了约四个小时。以前芬航有个非常特殊的优势：赫尔辛基的位置。从欧洲飞北京、上海、东京、首尔，经过俄罗斯上空，赫尔辛基恰好可以充当欧洲和东北亚之间的中转站。航程短、油耗低、飞机周转快，芬航靠这套模式经营了很多年。可2022年俄乌冲突爆发后，欧洲对俄罗斯实施航空限制，俄罗斯随后关闭对欧盟航司的领空。芬兰航空不能再抄近路了。以前上海飞赫尔辛基大约8个小时，现在要绕开俄罗斯，单程超过12个小时，足足多出四个小时。别小看这四小时。民航生意算的是分钟账。飞机在天上多飞四个小时，就意味着多烧几个小时航油，机组人员工作时间延长，飞机每天能够执行的航段减少，维修和运营成本跟着上升。同样一架宽体客机，中国航司已经抵达欧洲准备返程了，芬航可能还在绕路。更关键的是，中国航空公司并没有失去俄罗斯领空的使用权。于是一个非常现实的局面出现了。中国航司飞中欧航线，可以继续走相对直接的线路；不少欧洲航司却必须绕开俄罗斯。一边航程短、成本相对低，一边航程长、成本高，机票价格和航班密度自然就有了差距。今年中国航司还在继续加码欧洲。航空数据机构OAG此前统计，今年夏季航季，中国航空公司计划增加近2900班中欧航班，其中仅国航、南航和东航三家增加的班次就占了绝大部分。芬航眼睁睁看着自己以前最擅长的亚洲市场，被竞争对手进一步扩大运力，当然坐不住。而且受伤的还不只是芬航。德国汉莎、英国航空等欧洲航司这两年都抱怨过同一个问题。汉莎甚至提出过一个非常直接的办法：既然欧洲航司不能飞俄罗斯领空，那么飞往欧洲的其他国家航司，也应该被要求避开俄罗斯。这样大家重新回到同一条起跑线。但问题也恰恰出在这里。如果真这么做，结果并不是欧洲航司重新获得俄罗斯上空的捷径，而是所有中欧航班一起绕远。航程增加、油耗上升、机票成本上涨，最后很可能还是旅客买单。所以芬兰航空现在面对的，其实是一道非常棘手的题。俄罗斯领空不开，它经营东北亚航线的天然地理优势就回不来。芬航自己已经承认，俄罗斯领空关闭后，赫尔辛基飞往中国、日本、韩国部分城市的航程最多拉长约40%。这也是为什么芬航这些年不得不调整方向，把更多运力和经营重心转向欧洲、北美和其他市场。甚至在芬航2026年至2029年的经营规划里，公司干脆把“俄罗斯领空继续关闭”当成了基本假设。换句话说，它自己已经做好了长期绕飞的准备。这才是库斯托这次公开喊“不公平”背后真正值得注意的地方。芬航并不是突然发现中国航司能够飞越俄罗斯，而是四年过去以后，这种成本差距非但没有消失，反而正在逐渐固化。中国航司增加欧洲运力，欧洲航司缩减部分亚洲航线，一增一减，市场份额就会重新分配。而中欧航空市场一旦形成新的航线网络、时刻资源和旅客习惯，将来即便俄罗斯领空重新开放，芬航想把失去的客源全部抢回来，也未必容易。说到底，今天摆在芬航面前的麻烦，不是一架中国客机从哪里飞过去那么简单。真正改变的，是2022年以后整个欧亚航空版图。过去芬兰靠“离亚洲近”吃饭，现在一条俄罗斯领空禁令，就把这个地理优势大幅削弱。中国航司恰恰还保留着这条通道，于是原来的优势方和劣势方，在几年时间里悄悄换了位置。库斯托口中的“不公平”，对芬航来说当然是真金白银的压力。但航空公司最无奈的地方也正在这里：地图没有变，赫尔辛基的位置没有变，上海的位置也没有变。变的是国际关系。而国际关系一变，天空中的那条最短直线，也就不一定还能飞了。
【全场鼓掌！普京嘲讽：不明白G7为啥还有脸自称大国】#普京不明白G7为何还有脸自
【全场鼓掌！普京嘲讽：不明白G7为啥还有脸自称大国】#普京不明白G7为何还有脸自称大国#据印度新德里电视台（NDTV）报道，当地时间9月11日，俄罗斯总统普京出席金砖国家商业论坛领导人会议，并发表讲话。期间，普京将金砖国家与七国集团（G7）进行了比较，强调金砖国家对全球经济的贡献更大。“在过去5年中，全球GDP的40%以上由金砖国家生产，”普京称，“所谓G7（Great7）仅占29%，我不知道他们为什么还用‘大’（Great）一词称呼自己。”现场视频显示，普京话还没说完，现场就响起掌声。普京接着说：“谈到同一时期的世界经济增长，我们看到，超过一半的增长由金砖国家贡献，而G7仅占18%。这是为什么呢？答案很简单，金砖国家占世界人口的一半以上，这就是为什么它们拥有巨大的、充满活力的国内市场……”他总结道：“目前，世界正经历着结构性的、深刻的、意义深远的变革……曾经引领经济增长的所谓‘老牌’领导者，正被新的增长引擎所取代。”讲话期间，普京还指责西方国家总体上破坏其他经济强国的发展。“我们的西方竞争对手正在竭尽全力恢复他们昔日的竞争优势，有时这种竞争会呈现出丑陋形式。”他提到，西方国家在俄乌冲突爆发前后，对俄实施了大量直接制裁和“二级制裁”。据普京介绍，俄罗斯已遭受超过3万项制裁，是世界其他所有国家所受制裁总数的两倍。路透社称，普京发表讲话时，印度总理莫迪、伊朗总统佩泽希齐扬和南非总统拉马福萨都在聆听。据报道，普京的言论与金砖国家财长、央行行长们的表态相呼应。他们都对西方国家单方面实施贸易和金融相关措施表示严重关切，认为这些措施扭曲了贸易，并且不符合世贸组织规则。同日，莫迪和普京举行会晤，同意深化两国长期关系。路透社称，新德里正努力在外交上保持平衡，试图与美国、海湾阿拉伯国家、俄罗斯、伊朗和以色列保持牢固的关系，同时还要承受乌克兰战争和伊朗战争造成的航运和贸易中断的影响。普京表示，金砖国家应该建立一个不受西方规则约束的全球增长新平台。俄罗斯总统特使基里尔·德米特里耶夫告诉路透社，金砖国家正在从一个地缘政治集团转型为一个更加务实的经济伙伴关系，重点是促进企业、科技公司和投资者之间的合作，以及改善支付系统和联合基础设施。#普京称不明白G7为什么还叫大国#（观察者网）
伊朗宣布重要决定：下令暂停！9月10日，路透社援引伊朗法尔斯通讯社消息，伊朗方
伊朗宣布重要决定：下令暂停！9月10日，路透社援引伊朗法尔斯通讯社消息，伊朗方面正式下令，暂停对进出本国的外国能源运输船舶征收10%的运费附加费。简单说，就是伊朗原本每趟航次人工加收的所谓"过路费"，先停一停，看会不会有更多外国船队敢进伊朗装油。这是伊朗权衡之后的操作，毕竟当前出口压力和海峡紧张，如果不拿点实际利益出来换，有些船老板是真不愿意再冒险。运费附加这10%，说多不多说少不少。比如一趟百万美元乃至更高的大船航运，如果每次都得多掏一成，算下来要多花几万美元乃至十几万美元。而且外加的不是唯一一笔，这10%还在本来就很吓人的保险、风险溢价、航道绕行这些成本基础上"加码"。近段时间波斯湾附近本就不太安稳，霍尔木兹海峡来来往往的船只少了很多。每多收一次附加费，大船公司和贸易商，心里的天平基本都往"别去伊朗"这一头偏。像中东到中国的大油轮，2026年8月的运费已经涨到55万多美元每天，比前一周又高了将近10%。这一来，原本的市场吸引力就直线下降。说白了，伊朗自己也明白，赚了点小钱，但因为有门槛，最后可能更亏。可伊朗这步又没走极端，规定这只是"临时暂停"，不是彻底废掉。留有余地，以后要是真的怕运力再紧张，也能重新加回来。做生意的人都明白，政策留活口才是真精明。伊朗政府这回其实等于直接公开算了下经济账。要是为了一年收回几千万美元的附加费，把数以亿计的出口量、外汇收入都"悠掉"了，脑子清醒的人都知道划不来。尤其是和航运公司谈条件，没人爱冒险，钱跟风险比根本不值当。所以，伊朗干脆先把这个绊马索松一松，至少先把市场人气引回来更要紧。只不过，大油轮不是看你单单便宜一成就回头的。附加费没有了，但霍尔木兹周边的风险依旧在。保险公司的战争险，早前能做到0.25%，危机一来直接跳到7.5%、甚至12.5%。换句大白话，一艘几千万美元的大油轮，一趟保费得多花几百万美元。政策再松口，如果这个成本捂不住，当事的船东就算心动，脚步还是沉。能来的，顶多先发几艘小批量先探路，要真有行情，等9月、10月外籍油轮多起来，大批量回归才算成气候。全球原油贸易下这一点也如出一辙，伊朗路线能省下来的成本，如果整个海峡还是有"风声"，炼厂或者贸易商还会优先考虑别家。像8月中东原油出口，整体也就一千多万桶一天，比以前同类型危机前还差几十个百分点。运费省一点，风险要是还像大山，人家也不敢放开手脚下单。对整个市场来说，这10%的小账固然能帮个别买家省点钱，但真正走得通还得是霍尔木兹真的稳了、制裁松动，运输和交割才会顺畅。有意思的是，欧盟每逢这种时候总是一幅道貌岸然、说得头头是道，但实际上并没真的为市场稳定出多少力。嘴上说着保障航线安全，实际行动不是推卸责任，就是变着法子打压伊朗，自己的天然气生意照接不误，口口声声讲规则，实则双标成瘾。反观中国，无论油价高低、风险波动，始终本着和平合作、开放市场的原则。面对伊朗这种务实自救的选择，中国更多是以等量贸易逻辑评估，不搞花活，既尊重对方合理利益调整，也关注自身能源安全，把嘴皮子功夫化成实实在在的行动，这点比起老爱"画大饼"的欧盟要强太多。综合看，伊朗这步算是把自己的现实压力和市场机会掂量得清清楚楚：宁可现在收入短空一截，也得用"让利"烧火，抢回蛋糕。接下来几周如果各类海外油轮询单增多、港口忙碌起来，说不定确实能起到拉升出口恢复的效果。如果战争风险缓解，保险下调，那才算这招用到刀刃上；要是通行险阻依旧，这10%免得再彻底，也未必有人敢抢着入场。眼下伊朗主动松绑运输附加费，是缓冲短期困局、给市场一个喘口气的机会，但故事还远没写完，也许下一个变量就是通航风险降温，市场才算真正松爽下来。
德国之声中文网9月11日晚援引路透社报道称：俄罗斯驻台非官方代表机构日前邀请约2
德国之声中文网9月11日晚援引路透社报道称：俄罗斯驻台非官方代表机构日前邀请约20名台湾宾客，放映了一部已有81年历史的苏联纪录片《粉碎日本军国主义》。这件事引起台当局警惕，台北方面认为，莫斯科正在配合北京展开所谓“认知作战”。看上去只是20个人看了一场老电影，台北的反应却不小。问题不在人数，而在时间、地点和影片内容正好碰到了一起。这场闭门放映由“莫斯科台北经济文化协调委员会驻台北代表处”举办。影片拍摄于1945年，原名《军国主义日本败北》，主要记录苏军对日作战，其中包括中国东北和千岛群岛方向的战争画面，也出现了日军侵害中国平民的历史影像。俄方在活动后说得很直接，苏联和中国人民在二战期间承受了巨大损失，两国人民在击败德国法西斯和日本军国主义过程中的贡献，不应被否定。参加活动的人虽然只有约20名，但其中包括前媒体人士、商界人士、学者等。更让台北方面在意的是，参加者透露，俄方代表在放映结束后还表示，希望以后继续举办类似活动。事情到了这里，就很难只当成一次普通的电影交流了。俄罗斯驻台机构过去一直比较低调。2022年俄乌冲突升级后，台湾方面跟随美欧对俄罗斯采取制裁措施，俄罗斯随后把台湾列入“不友好地区”名单，双方关系这些年并不热络。偏偏在这种情况下，俄方把一部讲日本军国主义失败的苏联老纪录片带到台北，还专门邀请当地媒体、商界和学界人士观看，台当局自然会从现实政治角度解读。再看日本这一边，这场电影为什么如此敏感就更清楚了。去年，日本首相高市早苗谈及台海局势时，把可能发生的台海冲突同日本安全联系起来，引发中日关系紧张。此后，中方多次要求日本正视侵略历史，对日本军事政策变化表达警惕。中俄今年8月发表的联合声明里，也谈到了亚太“再军事化”问题。也就是说，日本军事政策和二战历史，本来就是近来中俄共同关注的话题。现在俄罗斯又把这套历史叙事直接带进台湾，台北方面担心的，自然不是一部黑白电影本身。真正让他们敏感的是，日本目前是台湾重要的非官方伙伴。如果“日本正在重新走向军事扩张”这种看法在岛内传播开来，就会碰到台日关系里最敏感的一块。不过，把这场放映直接认定成中俄联手策划的“认知作战”，目前同样缺少更多公开证据。路透社就此询问俄罗斯外交部，没有获得回应。中国外交部表示不了解这场放映活动，同时强调包括中国、苏联和美国在内的反法西斯盟国共同击败了日本军国主义，正确认识二战历史是国际社会的共同责任。国台办则否认台北方面的相关指责。所以这件事真正值得注意的，不是谁在台北放了一场电影，而是81年前的历史，正在重新进入今天的东北亚政治。台北更看重今天同日本的安全关系，俄罗斯更强调苏联对日作战历史，中方则持续要求日本正视侵略历史。各方谈的是同一段过去，落脚点却都在现实。而欧洲最近发生的一件事，也能解释俄罗斯为什么越来越愿意把“历史叙事”和现实政治放在一起。9月6日，德国选择党在萨克森-安哈尔特州议会选举中拿下近44%的选票，获得39个议席，成为该州第一大党，基民盟只拿到15席。前总理默克尔公开表示，这个结果让她“心痛”，并称其是德国政治中的一个转折点。俄罗斯方面的反应却完全不同。普京9月11日谈到这场选举时，把德国和欧洲出现的政治变化归因于西方政治、经济和安全政策的“系统性错误”。德国选择党本身也主张减少对乌支持、恢复与俄罗斯关系，这自然让莫斯科把它视为欧洲政治风向变化的一个信号。但把德国选择党的胜利简单说成“俄罗斯赢了”，同样过头。萨克森-安哈尔特属于前东德地区，经济差距、移民议题、生活成本以及选民对传统政党的不满，都在影响投票。它真正说明的是，欧洲内部对俄乌战争、经济压力和安全路线的争论正在变得更尖锐。这也正是台北对一场20人电影放映如此紧张的背景。今天的国际较量，已经很少只靠外交照会和军事动作，历史记忆、战争叙事、经济焦虑、选举变化，都会被各方拿来解释现实。影片拍于81年前，德国的选举发生在几天前，看似毫不相干，背后却指向同一个问题：欧洲和东北亚都在重新争论安全、战争与历史。谁来解释这些问题，往往就会影响公众怎样看待今天的伙伴和对手。
欧盟可能要掀桌子了。9月10日，据路透社爆出一条重磅消息：法国、意大利以及可能
欧盟可能要掀桌子了。9月10日，据路透社爆出一条重磅消息：法国、意大利以及可能包括德国，欧盟三大经济体准备在数周内向欧盟委员会提交广泛的进口配额请求，也就是所谓“保障措施”，要保护化工和塑料行业。目标很明确：PET聚合物树脂、环氧树脂和玻璃纤维这三类产品。说白了，就是欧洲想给进口货设门槛，不让外面的东西随便进来冲自己的市场。我先说说这个“保障措施”到底是个什么东西，它很罕见。欧盟目前有150多项贸易措施在跑，绝大多数是反倾销、反补贴这种针对特定产品的精准打击。而保障措施不一样，它不针对某一个国家的某一家企业，而是直接按品类设配额，谁的货来了都卡。这种大招欧盟只用过一次，就是针对铁合金的，另外钢铁行业是单独一套限制体系。现在法国和意大利要把这套打法搬到化工和塑料上来，这个信号本身比措施本身更值得一说。很显然，欧盟这次是真被逼急了，但急的不光是进口。欧洲化学工业委员会的数据显示，2026年一季度欧洲化工总产量同比下降了3.2%，荷兰跌了9.4%，意大利跌了7.7%，德国跌了4.3%。更吓人的是，过去五年欧洲已经有近200家化工厂倒闭，累计关停产能大约占欧洲化工总产能的9%。这不是个别企业的问题，是整个行业在萎缩。与此同时，因特朗普政府的关税，欧盟很多美国市场也被部分关闭了。两头夹击，不喊救命不行了。但我个人的看法是，搞配额保护治标不治本。你把外面的货挡在门外，自己的产品成本还是高、竞争力还是弱，时间一长消费者买单、下游企业遭殃，保护了上游几家大厂，饿死了整条产业链。说白了，欧盟这套玩法，其实是在搞双标。今年6月25日，欧盟刚通过法规，对美国工业品大幅减免关税，包括化学品、塑料在内的大部分美国商品直接零关税进入欧洲市场，7月1日就生效了。美国聚乙烯产品本来就占了欧盟聚乙烯进口的大约40%，现在零关税进来更是如虎添翼。一边对美国货敞开大门，一边对其他国家搞配额限制，这不是双标是什么？我反倒觉得这恰恰暴露了欧盟真正的焦虑：它不是在“保护公平贸易”，而是在承认自己的工业竞争力已经撑不住了，只能靠行政手段来续命。但贸易保护从来都是一把双刃剑，欧盟钢铁保障措施的前车之鉴就摆在那里，免税配额砍了47%，超额关税直接翻倍到50%，代价是欧洲下游制造业的成本全面上涨。化工和塑料如果走上同一条路，最终为这笔账买单的，恐怕还是欧洲自己的企业和老百姓。欧盟贸易反制欧盟政策反转欧盟外贸新规欧盟贸易动态
中美之间可能有大事发生！中国一周扫货约100万吨美国大豆！9月10日，路透社引述
中美之间可能有大事发生！中国一周扫货约100万吨美国大豆！9月10日，路透社引述四名经销商消息称，中国正加大对美国大豆的采购，本周购买了约100万吨美国大豆。外媒表示，这批采购量已接近北京向美国承诺年购买量2500万吨的一半，而中国加大采购美国大豆有助提振与美国的经贸和外交关系。而美国农业部9月9日通报称，有34万吨美国大豆销往中国，另有10万吨则卖到不明目的地。事情是明摆着的，我们突然增加美国大豆采购量，这不能简单的视为市场行为。事实上，增加对美大豆采购，本身就是去年釜山会晤双方达成框架协议的一部分，我们这当然是在用行动，兑现自身承诺。但是，就中美两国关系而言，双方关系高度的对等，不存在我们单方面兑现承诺，而这当然也意味着美国需要兑现对我们的承诺。当然，考虑到这样的大幅采购发生在东部战区司令与美国太平洋司令帕帕罗会晤之后，这就更耐人寻味了，这恐怕意味着美国需要在台湾问题上，有更加积极的回应。此前，在中美军方会晤后，美军方公开表示，寻求稳定关系，要避免误判发生。因此可以预见，美国在处理台湾问题必然会更加的谨慎。不排除中美这样的互动，这是要为高层峰会铺路。当然，具体情况如何，详细会有进一步的宣布。但是，中美双方有相向而行的动作，对于两国关系无疑是好事情。
9月8日，据路透社报道：印度尼西亚财政部长普尔巴亚官宣雅万高铁股权重构事宜。
9月8日，据路透社报道：印度尼西亚财政部长普尔巴亚官宣雅万高铁股权重构事宜。雅万高铁这个项目，说起来还真有点传奇色彩，光从2023年正式通车那一刻起，大家的注意力都被吸引过去了，东南亚的第一条高铁，并不是纸上谈兵，是真真正正在印尼的土地上跑起来了。从雅加达到万隆，原本得花三小时，现在只用四十多分钟，这可不是简单的提速，而是交通格局的彻底改变。很多印尼朋友开始重新认识什么叫现代化基建，突然觉得以前出行的麻烦，全都成了历史，高铁项目的推进并不是一帆风顺。起初就有不少质疑：印尼有必要上高铁吗？能跑得起来吗？负担得了还款压力吗？当然，如果只把目光停留在一开始几十亿美元的贷款金额上，确实让人紧张。但只要往后看，尤其是今年发生的新变化，大家其实应该放心才对，去年到现在，高铁运营几乎没出过什么纰漏，关键数据都很亮眼。到现在已经送出上千万旅客，准点率、满意度让别的国家都羡慕，这种可靠度和服务质量，是得益于双方共同维护和高效运营，其实比起一开始的投资决断，这几年踏实做事更为重要。2026年7月，雅万高铁安全运营满一千天，在运营取得亮眼成绩之后，印尼在8月提出调整股权结构，把控股权收回来，这在国际大型基础设施项目中还真的不算多见。这一次不是谁和谁闹矛盾，更不是撕破脸要求赔偿，反而谈得顺风顺水，中方保留核心席位，继续深度参与。最重要的是，印尼新股东要承接全部剩余贷款，对即将东延的高铁二期工程起到了稳定预期的作用。其实放在国际视野来看，这种模式在全球大型跨境基建项目中颇具参考意义——双方坦诚协商、面向长远共同规划项目升级，没有一方单方面吃亏，也不搞表面文章，体现双方都成熟理性。再往后就是这些天发生的事，印尼财政负责人公开亮相，对外官宣要完成高铁公司股权重构，新的本地股东会把所有余下贷款、未来的运营责任一肩挑下，把高铁收归“自家”。其实很多人最关心的，并不是股权到底划到哪家本土机构，而是这背后是不是真的能降低财政风险。别着急，变化其实早就埋下伏笔了：谈判桌上的一大成果是把贷款周期拉长到80年，明显是在为印尼减轻压力。这样的举措，跟某些总爱渲染债务“陷阱”的舆论一比，画风完全不一样，没有什么所谓的“掏空”或者“甩锅”，反倒共同想着长远怎么合作。有趣的是，每次有大动作，总有人搬出以前那些套路论调，印尼这块地方地理上本来就碎片化，跨岛交通难题谁都头疼。这回借着中国的成熟经验和全套技术系统，基建、科技和能源合作一条龙推进，谁都没被落下，项目不仅仅是把高铁修起来，还带动了一批沿线产业升级和人流物流的繁荣。前两年大家在关注中老铁路，现在雅万高铁的实践又让更多国家开始认真琢磨，要不要试试和中国搞基建合作。现实就在眼前，没必要翻来覆去听老调重弹。东延工程目标泗水，全长七百公里，也不是闭门造车的规划，印尼本地的诉求和产业逻辑清清楚楚，而中国不只是输出产品，更是输出体系和全产业链经验。这几年国内也一直强调“一带一路”不是单纯卖货，而是携手同行搞共赢。很多声音说这是一种模式变革，也有人从去年一些热点投融资动向、全球南方国家抱团取暖现象里找到了呼应，其实都没错。能在地区层面形成产业互补，减少单一国家对外部输入的依赖，这本身就是极高的安全感和主动权的体现。整个事件其实说到底，就是一个“你有需求，我有办法，大家长远合算，齐心协力推进，做出样板，带动一大片”的过程。
在作为金砖峰会东道主前夕，印度又开始“作妖”了！路透社9月10日报道：“印度
在作为金砖峰会东道主前夕，印度又开始“作妖”了！路透社9月10日报道：“印度严重欺诈办公室建议对小米展开调查，指控其商业模式存在违规问题，涉嫌违反外国投资相关法案。此举或将加大对这家手机厂商的审查力度。”在此关键节点，印度监管机构又出手针对小米，这是待客之道么？别忘了印度可是此次峰会的东道主啊，还有一种可能，就是双方在峰会前夕的沟通并不顺畅，导致中方降级出席，或者印度没拿到想要的，所以，印度恼羞成怒又拿中企“开刀”。不过小编认为，印度越是针对中企，越会坚定中企不去印度投资的信心，到最后，印度只会搬起石头砸自己的脚。