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馆长：500亿一艘潜艇结果造船的跑路了！连船锚都没给配！已经这艘潜艇的人
馆长：500亿一艘潜艇结果造船的跑路了！连船锚都没给配！已经这艘潜艇的人了，这个潜舰小组也都跑了。这艘船呢，这艘潜舰也是确定不知道什么时候能交付了，就看到这些人在造谣，这些网军一直在夸海坤号有多好，连个锚都没带。我再给大陆朋友介绍一下，本来昨天他们说这是谣传，就今天被证实了，真的没有带锚，每一次测试都没有装好。我给大家看一个非常好笑的东西，一艘潜艇舰永远不沉的，看能不能沉到200米，永远都沉不下去，花了五百亿，然后不断的延期，不断的延期，就已经确定它他已经是违约了，还可以把这套浅线夸到天上去。结果今天的新闻就重重的打脸的这些青鸟。
中国造船速度惊人，但有美国专家警告：全世界其实都低估了中国，因为中国真正可怕的还
中国造船速度惊人，但有美国专家警告：全世界其实都低估了中国，因为中国真正可怕的还有更深更隐蔽的底牌，2024年中国造船完工量早已突破全球一半，日韩瓜分其余的大部分份额，即便全世界造船产能全部都统统给美国，他最终依然追不上中国。简而言之，中国的造船业不仅在量上压倒性领先，更在质量、设计、交付等各方面形成了三项全能的优势，而这其中，日韩虽然在材料上有优势，欧洲有设计上的独到之处，但都无法与中国的全面能力抗衡。即使美国拥有所有国家的造船份额，也依然无法超越中国的强大实力，有人或许会疑惑，为什么中国能够在这场全球造船的竞争中，凭一己之力就超越所有强国？这背后的原因，值得每个人深思。其实，背后最直接的因素就是中国的产业链优势，过去，全球造船业的竞争格局相对清晰，日韩擅长高质量材料生产，欧洲则在设计方面占有一席之地，美国依赖概念和技术创新，而中国，正在以惊人的速度融汇这三大优势，形成独特的全能模式。首先，从材料上来说，过去中国的造船行业长期依赖进口高强度钢板、耐蚀钢材等关键材料，如今，像鞍钢、宝钢这样的企业，已经能够生产世界级的船用钢板，不仅满足国内需求，还能出口到日韩等国家，韩国造的大型LNG船，船体钢板依然要从本土运过来，而中国则能在自己的船厂内完成所有材料的生产和焊接工作，连低温储罐的漏热率都比欧洲做得更好。其次，在设计方面，中国也有着惊人的进步，上海船舶设计研究院推出的超大型集装箱船设计，容纳的集装箱数量比欧洲设计的同类船还要多，而油耗却减少了15%。更重要的是，中国能够独立完成从船体制造到设备安装的全过程，而这正是日韩、欧洲和美国无法做到的，设计得再好，但如果不能顺利制造出来，甚至交期拖延，最终只会沦为纸上谈兵。但最令人吃惊的还是中国在交付上的速度和效率，很多国际客户都意识到，找中国造船，不仅能在更短时间内交货，而且成本比其他国家低得多，以欧洲的集装箱船为例，欧洲造一艘的成本高达1.2亿美元，而中国只需要8000万美元，而且交货期也是欧洲的一半，许多客户最终选择让中国代工，尽管设计图纸来自欧洲。这场竞争的背后，也暴露出一些问题，特别是对于美国来说，在全球造船市场，美国无论是技术、生产能力，还是人工成本，都远远落后于中国，美国的造船厂数量日益减少，尤其是能够生产大型军舰的船厂，更是被航母和核潜艇的订单占满，根本没有多余的资源去发展其他舰船的生产，而且，劳动力短缺使得美国的生产效率低下，焊工的工资是中国的五倍，这意味着，造一艘船的成本也就自然攀升。其实，今天的中国造船业，不仅仅是速度快，它背后的全产业链整合能力才是让其他国家望尘莫及的“隐藏底牌”，不仅仅是在材料、设计、制造和交付的每一环节做到极致，更重要的是，它能够通过自主创新，把过去依赖的进口零部件和技术，全部实现国产化。中国造船的强大，不仅仅是因为它的速度，更是因为它把全球顶尖的技术和资源，集结在了自己的手中，对中国来说，这不仅是一个产业的崛起，更是全球化竞争中的一次全面胜利。不管美国是否接受这个现实，全球造船业的格局早已悄然发生了变化，对于其他国家而言，想要追赶上中国的步伐，恐怕不是短时间内能够完成的任务，中国的造船实力，已经不仅仅是一个行业的领先，更是一个国家在全球竞争中的综合能力的体现。这场中国造船的崛起，是一个令人震撼的故事，你认为，未来的全球造船格局，还会继续发生怎样的变化呢？
中国造船速度非常快，但美专家提醒：全世界都被骗了，中国其实另有底牌 中国
中国造船速度非常快，但美专家提醒：全世界都被骗了，中国其实另有底牌中国造船业新接订单量占了全球七成多，手持订单量也超过六成，而且高附加值船型占比快到百分之百了。很多人只看到船下水的速度，却没注意到这背后的工业体系有多完整。造船需要大量的钢材，咱们是全球最大的钢铁生产国，从特种钢到普通造船钢，供应稳定还能控制成本；船用的主机、锅炉这些核心设备，以前还得依赖进口，现在国产装船率越来越高，大连造的船用曲轴都下线一千支了，不用再看别人脸色。更重要的是，咱们能造的船型覆盖了几乎所有种类，从几万吨的散货船到全球首艘第五代LNG运输船，再到能去极地的科考船，别的国家要么造不了，要么造得慢还贵。就拿LNG运输船来说，技术难度极高，以前只有韩国、日本能造，现在上海沪东中华造船厂同时在建19艘，这规模和效率放眼全球独一份。然而海军强大与否，不只是看有多少艘船，更要看能不能在关键区域形成有效威慑，我们的东风-21D和东风-26导弹，就是手里的底牌了。美国有11艘核动力航母，靠着这些移动基地，在全球各地耀武扬威了几十年，以前别的国家没有有效反制手段，只能被动防御。但东风-21D和东风-26的出现，彻底改变了这个局面。东风-21D是全球第一款专门打航母的弹道导弹，射程能到一千五百公里，东风-26更厉害，能覆盖四千公里，连关岛都在它的打击范围之内。这两款导弹最棘手的地方，不是射程远，而是能精准打击移动中的航母，而且速度极快，能达到十倍音速以上，还能在飞行中变轨，美国现有的反导系统很难拦截。美国专家之所以觉得这两款导弹棘手，本质上是因为它们打破了美军的海上优势。以前美国航母可以大摇大摆地开到别人家门口，凭借舰载机的优势形成威慑，但现在只要进入东风导弹的射程，就随时面临被打击的风险。更让他们头疼的是，中国的反航母体系不是单一的导弹，而是多兵种协同的组合拳。除了东风-21D和东风-26，还有从轰炸机和潜艇上发射的鹰击-12、鹰击-21超音速导弹，形成了多层次的打击网络。美军自己也承认，面对这种多弹种混合饱和攻击，他们的防御系统压力很大，很难完全防住。去年特朗普政府提名的国防部长甚至说，中国的高超音速导弹能在20分钟内摧毁美国所有航母，虽然这话有点夸张，但也能看出美方的焦虑。未来，中国造船业还会继续向高端化、智能化发展，绿色船舶、极地科考船这些高附加值船型会越来越多，不仅能满足国内需求，还能为全球客户提供更好的产品。而国防装备也会不断升级，东风系列导弹会在技术上不断突破，同时中国也会继续坚持防御性国防政策，不会因为实力强大就恃强凌弱。随着中国综合国力的提升，会在国际舞台上发挥更大的作用，为维护世界和平与发展做出更多贡献。与其说所谓的全世界都被骗了，其实是他们对中国的发展模式理解不深。中国的发展是靠整个工业体系的协同进步，靠攻防兼备的战略布局。造船业的快速发展是实力的体现，东风导弹的威慑力也是实力的体现，这两者结合起来，才构成了中国维护国家主权和发展利益的坚实基础。
