芯片、机器人、AI眼镜,造车新势力要讲新故事|电厂
赛力斯、长安、蔚来也把各自的目光投向了机器人、芯片，这即是技术创新的星辰大海，也是这些刚刚度过了10岁生日的造车新势力在走向传统新势力的过程中急需的“新故事”。新势力成了传统“新势力” 今年，蔚来、小鹏进入第11个...
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“华为造车”已成?余承东:事了拂衣去,深藏功与名!
华为造不造车？高层从来都没有回应，当然也没有回避过这个问题。造车这种工作量巨大、回报率极低的商业模式，华为是不会碰的，虽然从AITO、智界、享界，再到尊界，各种发布会、技术宣讲都有华为的影子。但可以确定的是，华为不...
不造车的地平线,成就无数“特斯拉”
在生态的推动下，地平线俨然成了“不造车的特斯拉”。只是与特斯拉封闭的技术生态相比，地平线聚集了太多的“朋友”。一个好的技术，一定是让少数人的尖端，成为多数人的日常。为了这个目标，中国智能驾驶圈都在集体努力。好的...
自从五界加入鸿蒙智行之后，格局打开了，不再仅仅是为了造车，为了赚钱，而是更有担当
自从五界加入鸿蒙智行之后，格局打开了，不再仅仅是为了造车，为了赚钱，而是更有担当，以推动中国智能汽车的发展为己任，以中国汽车产业链的升级为己任，以实现中国汽车强国为己任。希望更多的车企能加入到这个赛道来，不再...
连续发布“自救”措施,哪吒汽车的“造车资质”还能保住吗?
处于破产重整关键阶段的哪吒汽车，正在为保住“造车资质”而奋力“自救”。12月2日，合众新能源管理人（哪吒汽车重整案的联合管理人）发布公告，公开招募经营管理受托方；12月4日，合众新能源管理人发布《共益债投资人招募公告...
广汽本田躁梦节:当“造车素养”变成一件值得坚持的事情
不卷参数，不比智驾路线图，而是把300多辆经典老车、爆改新车、长里程车队摆在一处，把赛道、KOL、二次元和天幕实验凑在一个空间里，然后说了一句话：我们造车，是为了守住每一份热爱。这话听起来有点浪漫，但是在行业变革的...
花式自救vs盈利冲刺 造车新势力2025驶入分水岭
而后在12月2日，哪吒汽车实体公司合众新能源公开招募经营管理受托方，以推进重整，维护资产价值及造车资质。对于极越汽车、威马汽车、哪吒汽车等陷入困局的新势力车企寻求“自救”。惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁告诉《中国...
全新LFA 纯电概念跑车全球首发 雷克萨斯演绎造车的艺术
同时，也秉承了丰田章男“造车技艺需要传承给下一代”的造车哲学，亦即造车匠人的技艺需要通过「造车」得以传承与锤炼。丰田章男这一理念在丰田内部称之为“丰田的式年迁宫”。日本著名的伊势神宫约从 1300 年前开始“式年迁宫...
停产超1年,哪吒急于“重启”造车“复活潮”背后:生产资质比卖车更重要
事实上，不只哪吒，包括极越（上海集度汽车有限公司）、威马等在内的已陷入破产困境的新造车品牌，均在11月官宣了与破产重组有关的消息。上海集度汽车的企业状态为“存续”，法定代表人仍为夏一平。时代周报记者就预重整申请及...
新国企造车范本!极狐月销2万+背后是“靠谱与真诚”
销量的跃升只是表象，核心价值是极狐作为“新国企造车人”的基因蜕变。北汽新能源董事长张国富有一段精辟阐述：“创业型就是‘用户导向’，国企前面加个新就是靠谱加上真诚。这定义了极狐的新身份—既有国企的战略定力与资源...
造车太难:14家车企净利润率仅1.76%,一半赚钱,一半亏钱
一直以来，很多人心中都有一个疑问，那就是造车真的是太难太难了，为何还有这么多人要杀进来。特别是这些新势力们，明明在其它行业混的非常不错的，为何硬要来造车，有些车企造了几年，烧了几百亿，倒了。有些车企好一点，还没...
问界成盈利天花板,理想三年首亏!造车新势力第三季度“冰火两重天”
最近，国内造车新势力陆续交出了第三季度的“成绩单”。现在新能源汽车市场竞争越来越激烈，技术更新也快，头部新势力的表现差得特别多，有的赚得盆满钵满，有的却亏得不少，也有的正在为盈利拼尽全力，还有的转盈为亏，为了止...
华为造车“经验不足”华为和小米的方向,其实都很重要!
很多人一提到华为造车，总会下意识地觉得它是个“新手”，这个说法本身就有问题。因为华为的路线根本不是自己造车，而是用技术赋能传统车企。如果你仔细看看站在华为身后的这些合作伙伴，就会发现它们几乎都是中国汽车工业的...
不是一辆车,而是一套体系—广汽涨停折射启境“四个All in”共建模式正改变造车底层逻辑
它所体现的系统化造车路径、全栈智能架构以及资源协同方式，更像是下一代造车范式的样本。在市场仍被销量焦虑和价格战包围的当下，启境试图提供一种不同的答案—把造车从传统制造变成系统工程、体验工程和资源重构工程。这也...
何小鹏到底有多牛?37 岁套现 300 亿,造车10年逆袭成行业标杆,万千创业者的偶像…
跨界造车的难度远超想象，相比互联网行业的轻资产模式，汽车行业是典型的重资产、重技术、重供应链的"三重"行业，需要巨额资金投入和深厚的技术积累，用何小鹏自己的话说："做浏览器是在平地上盖房子，造车则是在悬崖上建高楼...
月销连续破万!不懂造车、不会卖车的沈斐,能让乐道L90火多久?
“为什么我一个既不懂造车，又不懂卖车的人能够站在这儿，拿到这个奖？在广州车展正式拉开帷幕前的一场汽车行业颁奖典礼上，蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐发表了上述获奖感言。在沈斐看来，能够获奖，并不是因为自己有多...
小米造车为什么能“有规模还盈利”丨C视频·唐探
602天达成50万辆下线的全球新势力最快纪录，叠加汽车业务首次单季盈利的突破，小米用实际数据回答了“跨界造车能否成功”的行业问题。此前，国内新势力造车历来难逃“规模不盈利、盈利无规模”的魔咒。小米这次不同，财报显示...
富士康战略性放弃“造车”转向“算力基建服务”
外界原以为富士康会继续展示其在智能电动车领域的最新成果，但这次的重点已明显从“造车”转向“算力基建服务”。此次科技日上，富士康还发布了一款纯电车型ModelA以及现有车型的升级版本，展现了其推进纯电产品线的持续投入。...
小鹏增程造车记
一家纯电起家的造车新势力，选择增程路线的动机是什么？小鹏和其他造车新势力在驱动和智能两个战略新能源目标上看问题的角度有什么不同？小鹏X9增程版本上市后，在终端市场的竞争力到底是什么？这些问题是讨论小鹏增程造车绕不...
“东华帝君”合力造车,奕境“含华量”拉满的新玩家!东风华为双方毫无保留
东风有56年的造车经验，知道怎么把车造得结实、安全、好开。它有自己的量子架构、马赫动力系统，还有超级智慧的工厂。特别是他们特别强调安全，目标是电池“零起火”，在细节上，连大灯造型0.5毫米的差异都反复打磨20多次。...
不建工厂、不搞自研!京东首车下线,轻资产造车的赌注能赢吗?
一、不是“造车”是“生态整合”，跨界背后的多重逻辑 京东此次推出首款汽车并实现下线，并非突发跨界，而是行业趋势、自身战略与资源整合的共同结果，但其模式从一开始就埋下了争议的种子。从行业背景来看，2025年中国新能源...
株洲北斗时空信息产业破170亿,“像造车一样造卫星”成降本破局关键
降本增效，“像造车一样造卫星” 今年5月，由赛德雷特完全在株洲自研自造的“XR-11”遥感卫星成功发射。财联社记者了解到，这颗商业卫星制造基地出厂的卫星，创下了中国商业航天遥感卫星8小时下图的最快纪录。据赛德雷特生产部...
中国第4家!盈利的造车新势力,终于又多了一家
大家都知道，别看现在造车新势力们似乎很猛，网上也吵的很凶，这个增长，那个增长的，但事实上到目前也只有3家企业盈利，另外的都在亏钱。大家都在亏本抢市场，所以危机非常大，因为只要不赚钱，那么活下来的压力就会持续存在...
小米YU7月销超Model Y,为何一家互联网公司,造车会这么轻松?
小米作为跨界造车的顶流玩家，自带“流量体质”，前期依靠IP快速破圈，收获了远超传统车企的市场关注度，这种流量红利在事故发生时，就很容易转化为“放大镜”，任何负面事件都会被舆论迅速捕捉和放大。在我看来，小米汽车当前...
PPT造车,多了个新玩家
只不过，跨界造车的道路上，追觅始终绕不过一个核心命题—造车的钱从哪来？二、造车新兵 打造一个全新的新能源汽车平台，往往需要数百亿资金的持续投入。蔚来汽车创始人李斌曾直言，没有400亿可能干不了汽车业务。目前，追觅...
2025广州车展,广汽的主场抢先看!新广汽造车更听用户的话
广汽搞了个“番禺行动”改革，核心就是以后造车要更听用户的话。他们把以前各管一摊的部门拧成一股绳，让听得见炮火（用户声音）的人也能参与决策。还引入了新的产品开发和销售流程（IPD/IPMS），想让造车速度更快、更对路。...
零跑汽车连续8个月居造车新势力月销冠军 冲刺全年盈利目标
另外，自2025年3月以来，零跑汽车已连续8个月位居中国造车新势力月销冠军，从9月首次突破6万台，再到10月继续冲破7万台，接连刷新中国新势力月销纪录。零跑汽车有关负责人对上海证券报记者介绍，公司经营业绩持续改善背后是...
从扫地机器人领域转身造车,追觅想要成为第二个小米,并非易事。
但如今造车，两者却有着本质的区别。小米造车有着雄厚的资金实力作为支撑，雷军更是有着强大的个人IP和庞大的米粉群体支持。而追觅尚未上市，融资能力有限，面对新能源汽车动辄数百亿元的资本需求，其轻资产的设想能否真正支撑...
雷军微博风暴直击!怒轰断章取义,小米造车安全背后的生死博弈
一场由四条旧微博引爆的舆论大战正在科技圈疯狂燃烧...资深行业观察家指出，这场舆论攻防远非简单的口水战，而是新势力造车企业生存空间的残酷争夺。当“安全”这个汽车产业的核心命脉遭到质疑，任何企业都必须亮出最锋利的獠牙。
![好好造车，别恼别怒[捂眼睛]肯定是受股东的气了全撒在互联网上了负面情绪直接拉](http://image.uczzd.cn/1763780863428827781.jpg?id=0)
防止“造车双资质”灭失 哪吒汽车拟破产重整期间贷款不超过1亿元
昔日造车新势力冠军哪吒汽车破产重整事宜再迎新进展。日前，公众号“合众新能源管理人”发布消息称，哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司（以下简称“合众新能源”）破产重整案第二次债权人会议定于2025年11月25日上午...
比亚迪电池外供暴涨，绑定特斯拉/蔚来/奔驰，造车只是副业？202
比亚迪电池外供暴涨，绑定特斯拉/蔚来/奔驰，造车只是副业？2025年，比亚迪电池外供业务的爆发式增长引发行业热议：前三季度外供装机量达23.65GWh，占比突破20.85%，较2024年底实现两倍以上增长，合作名单囊括特斯拉、蔚来、奔驰等全球车企。“造车只是副业，电池才是主业”的声音随之而起，但深入剖析其战略布局便会发现，这并非主副业的颠倒，而是核心技术生态的协同升级。比亚迪的电池外供爆发，是三十年技术积淀的必然结果。自1995年起家以来，电池业务始终是其技术根基，2020年刀片电池的推出更是奠定了行业标杆地位——通过长条形设计实现体积利用率提升50%，循环寿命达4000次，10年20万公里后耐久度仍保持70%，且通过极端针刺测试的安全性表现，让其在行业中独树一帜。这种技术优势转化为市场竞争力：电池成本较行业平均低30%，能量密度与稳定性的平衡的让特斯拉柏林工厂ModelY、蔚来乐道L60、奔驰GLC350eL等车型纷纷抛来橄榄枝。2024年弗迪电池独立运营后，外供业务进入规范化发展阶段，从商用车到乘用车，从国内新势力到国际豪华品牌，形成全品类覆盖格局。造车仍是比亚迪不可动摇的核心主业。2025年前三季度326万辆的销量成绩，即便增速有所放缓，依然稳居全球新能源汽车市场前列。更重要的是，整车制造为电池技术提供了最佳的迭代场景——刀片电池的安全性验证、电驱动系统的效率优化，均依托比亚迪海量的整车交付数据持续完善。这种“整车研发-电池迭代-技术反哺”的闭环，让其核心技术始终保持行业领先，而电池外供本质上是将这种经过市场验证的成熟技术对外变现。正如其全产业链垂直整合模式所展现的，电池、电机、IGBT芯片等核心零部件自研自产比例超70%，整车制造是整合这一切的核心载体，而非可替代的“副业”。电池外供与整车制造的协同，构建了比亚迪的双重竞争壁垒。在国内市场，宁德时代仍以42.75%的装机量占据领先，但比亚迪凭借“整车+电池”的协同优势，在海外市场实现弯道超车——2025年前三季度欧洲电池使用量同比激增246.2%，匈牙利电池工厂的建设更将进一步满足本地化供应需求。对合作车企而言，选择比亚迪电池不仅是技术认可，更能借助其产业链优势控制成本；对比亚迪而言，外供业务既带来了可观的营收增量（2025年6月单月外供营收达27亿元），又通过与不同车企的合作积累了更多应用场景数据，反哺整车技术升级。这种“既卖车又供电池”的模式，看似存在竞争冲突，实则形成了独特的生态壁垒。全球新能源汽车市场的爆发式增长，为比亚迪的双轮驱动战略提供了广阔空间。国际能源署预计2030年全球新能源汽车年销量将达4500万辆，动力电池需求量将突破3500GWh。面对这一蓝海，比亚迪的战略清晰而坚定：以整车制造巩固市场地位，以电池外供扩大技术影响力，通过全产业链垂直整合能力，在全球产业重构中占据核心位置。那些质疑“造车变副业”的声音，恰恰忽视了其战略的深层逻辑——技术领先才是根本，无论是造车还是供电池，都是技术价值的不同实现形式。未来，随着电池产能向400GWh迈进，海外市场布局持续深化，比亚迪将继续秉持“核心技术自主可控”的理念，在整车与电池两大业务上协同发展。造车不是副业，电池外供也不是简单的业务延伸，二者共同构成了比亚迪的核心竞争力。在新能源汽车产业的变革浪潮中，这种“技术为王、生态协同”的发展模式，终将让比亚迪在全球市场的竞争中持续领跑。
37岁把公司卖给马云,套现300亿用来造车,何小鹏有多牛?
跨界造车的难度远超想象，相比互联网行业的轻资产模式，汽车行业是典型的重资产、重技术、重供应链的"三重"行业，需要巨额资金投入和深厚的技术积累，用何小鹏自己的话说："做浏览器是在平地上盖房子，造车则是在悬崖上建高楼...
科技与狠活!不造车的小鹏有多厉害?“陆地航母”只是开胃菜
在既有的乘用车消费价值观认知中，小鹏汽车是一家被赋予“多面性”的造车新势力，它既有鲜明的技术标签，也存在着品牌认知的争议。早期用户对小鹏汽车“PPT造车”的质疑如今逐渐转为“敢为天下先”的认可，当然这也是因为小鹏...
前几天的2025小鹏科技日，刷新了很多朋友对于小鹏的认知，它不就是一造车的吗？怎
前几天的2025小鹏科技日，刷新了很多朋友对于小鹏的认知，它不就是一造车的吗？怎么突然搞起飞行汽车和人形机器人了，并且相当有模有样，殊不知，小鹏并非先例，不少有野心的同行们，同样涉猎宽广，为此，这期给各位来点车圈冷知识，你以为它只是造车的，殊不知它竟然还有这些业务！
机器人亮相后成“团宠”小鹏已经悟了赚钱不必死磕造车?
过去，造车新势力普遍面临“卖一辆亏一辆”的困境。而小鹏自2023年起便开始探索技术输出模式，并在2025年实现质的飞跃。与大众的合作不仅是品牌背书，更是商业模式的验证。小鹏不需承担整车制造与销售风险，仅通过提供CEA架构...
岚图第30万辆车整车下线,央企造车不靠烧钱,高端市场真能赢?
很多人说央企造车动作慢，只会扩大规模，品牌吸引力不够，但岚图汽车没有走这条路，它不需要依赖融资烧钱，背后有东风汽车整个体系做支撑，生产、供应链和资金都很扎实，它也没有像理想、蔚来那样依靠粉丝社群吸引用户，而是...
买划算还是租划算?京东、宁德、埃安三方造车,即将开创一个新时代
跨界造车并不是什么新奇事情，尤其是对于京东这种突然对物流、外卖行业进行布局的企业来说，并不算意外。和宁德时代、埃安联手，也算得上是强强联合。埃安虽然并没有高端车型，但在网约车领域还是深受认可的。“国民好车”埃安...
30万辆岚图泰山下线,东风新能源剑指百万!央企造车新实力重塑豪华市场格局
东风汽车党委常委、副总经理尤峥强调，岚图达成30万辆整车下线，不仅是品牌站稳高端赛道的里程碑，更是“央企造车新实力”的生动体现—它印证了东风56年造车底蕴与新时代创新基因的深度融合。五年来，岚图聚焦20万-50万元级...
不造车也不卖车的京东,凭租电“搅翻”汽车销售市场?
京东卖车2.0：不造车也不为卖车 京东此次入局汽车行业，并非从零起步。早在2015年，京东就已通过与腾讯、易车合作接入卖车入口，十年间陆续布局汽车零部件销售、京东养车服务网络等业务，2023年6月更是将汽车业务升级为一级...
京东联合“造车”背后:深入上游供应链的生态野心
北京市社科院副研究员王鹏向记者指出，与小米、“蔚小理”等造车新势力不同，“轻资产”是京东此次入局“造车”的核心标签。根据三方公布的信息，埃安UTSuper由广汽埃安提供整车平台与制造能力，宁德时代供应标准化巧克力电池...
京东联合“造车”背后:深入上游供应链的生态野心
北京市社科院副研究员王鹏向记者指出，与小米、“蔚小理”等造车新势力不同，“轻资产”是京东此次入局“造车”的核心标签。根据三方公布的信息，埃安UTSuper由广汽埃安提供整车平台与制造能力，宁德时代供应标准化巧克力电池...
小鹏的机器人野心:从造车到「造人」的惊险跳跃
在中国新能源汽车竞争日趋白热化的当下，小鹏汽车却选择了一条少有人走的“惊险跳跃”之路—从造车到“造人”。在2025年的科技日上，小鹏不仅发布了第二代VLA智能驾驶系统，还高调亮相了其新一代人形机器人IRON，并宣布将在...
岚图泰山11.18上市 新能源造车国家队重塑50万级豪华市场格局
作为岚图品牌的战略之作，岚图泰山是以岚图为代表的新能源造车国家队首次推出豪华旗舰车型，不仅承载着品牌成立以来的技术积淀与审美进化，更肩负着以东方豪华重构全球高端市场格局的使命。岚图泰山依托东风集团五十余年造车...
造车还不够?车企抢滩机器人赛道
据“机器最前线”不完全统计，截至目前，国内外已有超过20家车企披露了机器人业务进展，从传统车企到造车新势力，从自主研发到投资合作，一场关于未来智能形态的战略竞赛，早已全面拉开帷幕。01特斯拉：技术复用与供应链共享 ...
![还是灿哥那句话：虽然小米是第一次造车，但我们不是[作揖][作揖][作揖]---“](http://image.uczzd.cn/1651753355641462107.jpg?id=0)
当一线豪华品牌4S店开始退网,这难道都怪造车新势力吗?
当保时捷、奔驰、宝马等品牌在华经销商网络加速收缩，当头部经销商集团批量关闭豪华品牌门店，当“退网潮”成为行业关键词，舆论将矛头指向造车新势力时，这场危机的真相远比“新旧势力之争”更复杂。豪华品牌经销体系的“血崩...
你还记得夏普吗?居然也要造车了!
听说夏普要造车了？就是那个曾经电视卖到爆的家电巨头。乍一听挺唬人，仔细一琢磨，这事儿咋透着一股“硬凑热闹”的味儿呢？一、家电卖不动，车就能救场？夏普这几年在家电圈混得不太如意，眼看老本行不香了，一拍大腿：干脆造...
极狐月销破2万!新国企造车,如何“稳准狠”出圈?
这位新国企造车人的逆袭告诉我们：国企造车的破局之道，在于把“国企的稳”和“创业的狠”捏在一起，用靠谱的品质打底，用懂你的产品说话，用真诚的互动交心。当行业还在卷参数、卷价格时，极狐已经靠“用户至上”筑好了护城河...
理想MEGA起火后召回,造车新势力该有的样子
在笔者看来，真到了这个时候，爱惜产品羽毛就是真金白银的利润时，今天理想所做的突破，才是对造车新势力真正的考验。反正样已经打好了，就看是不是有人愿意抄作业了。本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。
京东造车迈出关键一步!首台“国民好车”长沙下线,生产节奏引关注
11月5日，京东与广汽集团、宁德时代共同打造的埃安UT Super 1号车，在广汽长沙生产基地完成首车下线。生产效率成亮点 根据工厂信息，该生产线在当前配置下，最快可实现53秒完成一台车的生产节拍。这一数据展现了现代汽车智能...
家电品牌夏普宣布造车!又要玩跨界啦!
所以这次夏普也是准备选择造车。而这次夏普宣布将于2027年推出首款纯电动汽车LDK+，该车定位为“移动客厅”，基于富士康电动车平台打造。该车为纯电车，设计强调车家互联。估计也是看中国电器，格力，小米等都涉足造车案例，也...
京东“造车”换种打法也很香!
京东造车会带来哪些好处？是可以提供送车上门、免费退换车服务，还是可以提供白条和60期免息服务？最近，京东宣布将联合广汽集团、宁德时代，在11月9日推出一款“国民好车”，消息一出，京东进军汽车制造业的热议就在网上“炸...
造车到最后到底拼什么?这是北京现代的答案
在追求快的新能源赛道，北京现代选择了“以时间为友”的“慢造车”理念，把安全、舒适、补能节奏、长期可靠性、智能易用度等带给用户。更重要的是，它以十来万的入门价格把原本30万元级才有的体验变成日常可得的新车标准，让...
10月造车新势力:最该慌的不是下滑的理想,而是传统品牌们…
【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】新能源汽车转型浪潮给了造车新势力巨大的关注度，但起初，也只是关注度而已。面对造车新势力们的流量轰炸，传统车企/品牌热衷用“老牌”、“保有量”、“绝对销量”、“可持续发展能力”来证明...
和华为合作造车的最大赢家:毛利率超29%国内第一,单季收入481亿
众所周知，华为不造车，只和车企合作，利用自己的技术，帮车企造好车，卖好车。而针对合作，华为有三大模式，分别是智选车模式，目前有5大品牌，分别是问界、智界、尊界、享界、尚界，统称为鸿蒙智行。另外还有HI模式，零部件...
夏普也造车了，这台概念车叫LDK+，其实它是基于之前富士康的“ModelA”开
夏普也造车了，这台概念车叫LDK+，其实它是基于之前富士康的“ModelA”开发来的。做家电的就是会玩概念，夏普说这台MPV的理念要从传统的“在家停车”演变成“把车变成家的一部分”，大白话翻译就是车子成了客厅的延伸。这台车里直接应用夏普很多家电的技术，可180°旋转的驾驶座椅、高清投影仪、空调等等。随着汽车从“发动机变速箱和底盘”向“冰箱彩电大沙发”进化，会有越来越多的跨界新品牌，你的底线是______造车。
![原来这么多车都是比亚迪旗下的[抠鼻]你这纯纯是默默无闻的造车啊](http://image.uczzd.cn/2973165214851237424.jpg?id=0)
第三家迈入“百万俱乐部”的造车新势力:仅用43个月,超过理想、零跑
继理想汽车、零跑汽车之后，第三家迈入“百万俱乐部”的造车新势力出现了！2025年10月28日，华为常务董事、终端BG董事长余承东在社交媒体上宣布，鸿蒙智行 全系交付已突破100万台。此举刷新智能汽车行业的成长纪录，从零起步至...
造车新势力10月成绩单出炉,谁喜?谁忧?
11月的第一天，各大造车新势力先后公布了10月交付量数据。整体上看，造车新势力们上演了大丰收，零跑再次领跑，蔚来、小鹏月交付量再创新高。先看看几家值得关注和分析的新势力车企的月交付量数据。排名第一的零跑依然跑在第一...
![秦plus：天塌了，它才卖6.88万[笑着哭]照着我哥秦L的尺寸造车，售价却比我还](http://image.uczzd.cn/2813766615291710111.jpg?id=0)
