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香港超人李嘉诚旗下两家旗舰上市公司都发布了2026年中期财报，长和赚得净利润356亿港元，其中股东应占利润268亿港元；长实赚得净利润81.53亿元，其中股东应占利润86.83亿港元；而且两家公司的资产负债率都不高，分别只有38.69%和17.48%，李超人的经营风格果然稳健。具体来看：长江和记（长和）实现营业收入1365亿港元，净利润356亿港元，其中少数股东损益88亿港元，上市公司股东应占利润268亿港元，同比增长30倍；主要是因为出售UKRails及UKPowerNetworks等资产确认巨额收益。撇除一次性项目，基本盈利125.92亿港元，同比增长6%。公司总资产11500亿港元，总负债4449亿港元，资产负债率38.69%，上半年利息支出60亿港元。长江实业（长实）实现营业收入403亿港元，同比增长59%，净利润81.53亿港元，其中少数股东损益-6.73亿港元，上市公司股东应占利润86.83亿港元，同比增长38%。其中，物业销售收入216.18亿港元，同比增近两倍，但毛利率仅3.5%，利润承压。公司总资产4988亿港元，总负债872亿港元，资产负债率17.5%，上半年利息支出9.2亿港元。

丢了巴拿马两个港口，李嘉诚依然要把全球剩余港口一次性打包卖掉——228亿美元，一分不降，爱买不买。这位九旬商人的账本比谁都清晰：地缘政治的风浪已经掀翻了港口的平静水面，与其留在牌桌上被人当筹码，不如趁行情还在，把整副牌卖给下家麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，感谢您的支持!这笔交易的体量远超大众想象，一次性打包抛售遍布全球的41个海外码头，合作对接方是国际顶尖资本贝莱德财团。最让人费解的一点是，即便此前已经损失了两处核心港口资产，长和依旧坚持按照最初定价完成交易，没有因为资产缩水、局势变动降价妥协。看似是一次常规的资产置换，可结合当下的全球地缘局势来看，这根本不是普通的商业套现，而是一场无奈的避险退场。在我看来，但凡有继续经营的空间，任何一家深耕港口行业多年的企业，都不会轻易放弃布局多年的全球港口版图。港口作为国际贸易的核心咽喉，属于稳赚不赔的优质核心资产，具备极强的保值属性和长期盈利能力。长和果断全盘清仓，核心原因根本不是市场盈利问题，而是来自美国的地缘霸权挤压，让中资海外港口资产彻底失去了安全保障。近些年，美国一直在全球范围内紧盯关键海运港口，将港口控制权视为掌控全球供应链的核心抓手。针对中资控股、参与投资的海外港口，美国更是处处针对、层层设限，动用政治、外交、军事等各种非常规手段，恶意干预港口运营、抢夺股权控制权。这种无底线的打压，让所有中资海外港口资产都笼罩在随时被没收、被夺权的风险之中。美国的霸权操作从来不是单一施压，而是一套成熟且蛮横的组合拳，在全球多个国家和地区反复上演。在秘鲁钱凯港，美国公然干涉他国主权，通过国会听证会公开挑唆当地政府收回港口控制权，同时划拨巨额资金建设海军基地，把纯商业港口强行军事化、安全化，彻底挤压中资生存空间。不止南美地区，欧洲战场同样如此。在希腊比雷埃夫斯港，美国驻当地大使公然插手他国商业合作，直白施压希腊政府，要求重新审视中资企业的合作角色。不仅如此，美国还公开干预中远集团入股德国汉堡港的正常商业项目，完全无视市场经济规则和他国主权，将海外港口博弈玩成了自家的棋盘游戏。长期以来，长和实业的经营理念，始终信奉契约精神和国际法治规则，坚守市场化商业逻辑，相信合法合规的投资就会受到国际规则保护。可近几年的一系列海外风波，彻底颠覆了这套传统认知，企业真切看清了残酷现实，在绝对的强权政治面前，所谓的商业合同、国际契约，根本没有任何约束力，随时可以被西方单方面撕毁。与其坐等手中数十个优质港口资产被西方国家定点打压、强制没收，落得血本无归的下场，不如主动出手、及时退场，最大限度保住自身资产价值。这也是长和顶着外界争议，执意全盘甩卖海外港口的核心底气，看似被动离场，实则是动荡局势下最理智的自保选择，规避了未来更大的资产损失风险。当然，这场大规模资产抛售，也带来了极大的行业和舆论争议。此次交易涉及遍布全球23个国家的43处港口咽喉节点，这些港口大多地处国际海运关键航道，掌控着海量国际贸易的运输命脉。批量交出这些核心资产，无形中填补了美国供应链本土化布局的关键缺口，助力美国进一步掌控全球海运供应链。这件事也赤裸裸印证了一个现实，在极致的风险和利益面前，国际资本的逐利属性永远排在首位。所谓的情怀和归属，在资本自保的本能面前不堪一击，风声一旦紧张，资本永远优先选择自我保全，这也是众多跨国资本的凉薄共性。但我们也必须看清，这并非单纯的资本对错问题，而是大国博弈夹缝中，民营商业资本的无奈与被动。曾经的全球化时代，资本可以自由穿梭全球，依托国际规则安稳布局、稳步盈利。但如今全球化秩序被霸权打破，地缘冲突、政治干预成为常态，商业早已脱离纯粹的市场范畴，每一笔海外投资都裹挟着复杂的政治博弈。再精明的商业算盘，也算不出强权施压下的生存尊严，最终只能算出无奈的退场价格。这笔228亿美元的港口交易，不仅仅是一次简单的资产易主，更是全球经贸格局重塑的真实缩影。它警示所有中资出海企业，海外市场早已不是法外桃源，单纯依靠契约和法治的经营思维，已经无法适配当下的国际局势。未来的海外布局，必须优先考量地缘风险，学会在大国博弈的缝隙中，找准安全的生存和发展空间。

8月27日，新加坡联合早报刊出一条消息，字不多，信息量却很炸。知情人士说，李嘉诚旗下长江和记实业，手里两个巴拿马港口已经被人家硬生生收走了，可剩下那堆全球港口，还是要按228亿美元原价卖，一分钱不降。东西少了两件，总价不变，等于剩下的变相涨价，买家是冤大头吗？当然不是，接盘的是贝莱德牵头的财团，里面还蹲着全球最大航运公司地中海航运MSC。2025年3月4号深夜，长和在港交所扔出公告，跟贝莱德-TiL财团签了原则性协议，把除中国内地和香港以外的全球港口业务打包卖掉。23个国家，43个港口，199个泊位，企业价值227.65亿美元，凑整228亿，预计回笼现金超190亿，公告第二天股价直接涨了11%。但真正让交易变敏感的，是里面夹着两个巴拿马港口——巴尔博亚和克里斯托瓦尔，分别守在巴拿马运河的太平洋口和大西洋口。运河是全球航运咽喉，谁捏住两端码头，谁就卡住了一条重要物流命脉。长和跟这两个港渊源很深。1997年巴拿马立法大会通过第5号法律，把特许经营权批给和记黄埔，一守快30年，2021年还续了25年，能经营到2047年，这些年前后投了约18亿美元。可问题就出在这，长和要把这两个港卖给美国财团，中方不答应了。2025年3月底和4月底，国家市场监督管理总局两次发声，依法审查，不得规避审查，没批之前不准实施集中。到7月，财新爆出长和打算拉内地策略投资者入局。12月，华尔街日报说得更直白——中方提高了条件，中远海运必须拿控股权，否则不批。贝莱德和MSC当然不乐意，原本愿意给中远海运同等股份，但控股权和否决权是底线。两边就这么僵住了。谁也没想到，打破僵局的是巴拿马自己。2026年1月29号，巴拿马最高法院一纸裁定，长和子公司的港口特许经营合同违宪、无效，理由是合同给了专属特权和税收豁免。28年的合同直接被扔进碎纸机，2月23号，巴拿马政府强行接管，临时交给马士基方面运营。长和反应也快，2025年3月，子公司巴拿马港口公司就按国际商会ICC仲裁规则告了巴拿马，索赔底线20亿美元。8月20号，长和母公司亲自下场，依据投资保护条约启动第二轮仲裁，又索赔超15亿。两张仲裁单，一张合同账一张条约账，加起来35亿往上。但仲裁归仲裁，港口已经不在手里了。43个港口的打包方案，硬生生少了两个最关键的，按常理价格该往下调吧？长和偏不。这就是8月27号那条消息的核心——丢了两个，原价照卖！目前买卖双方代表、银行和律师团队还在每周会晤，逐项抠条款。为什么不降价？第一，巴拿马两个港在整个组合里估值占比不算大，长和的说法是"认为毋须作出减值"。第二，剩下41个港口基本面还不错，2026年上半年撇除巴拿马后吞吐量涨了3%。第三，也是最关键的——长和不急着用钱。截至2026年6月底，长和现金及可变现投资约1869亿港元，净债务约637亿港元，港口业务上半年收入245亿港元，只占集团总收入10%。卖不卖，对日常经营没什么影响。那为什么还要卖？李嘉诚这几年一直在做同一件事——收缩海外战线，回笼现金，降低杠杆。英国铁路卖了，电网也在卖，现在轮到港口。长和主席李泽钜在业绩会上把话说得很白："风浪越大，越要企得稳。"港口这种重资产、长周期、强地缘属性的生意，当前环境下持有成本和政治风险都在上升，卖了换成现金，进可攻退可守。而且228亿这个价是2025年初定的，那时全球港口资产估值还在高位。现在过了一年多，利率环境变了，估值整体下行，长和坚持原价，其实是在守住一个对自己有利的时间窗口，买家不接受就继续拖，长和耗得起。不过，交易远没到板上钉钉的时候。中方审查还在，巴拿马仲裁还在打，多国反垄断审批也没过完。2026年初就有消息说，长和在考虑把港口分区拆包卖，不同地区对应不同投资方，绕开统一控股的监管难题。在我看来，这已经不是一笔单纯的商业买卖了，长和想落袋为安，贝莱德想低价抄底，巴拿马想收回主权，中方想关键通道不能失控，四方各有算盘，谁也不肯先让步。对于此事，大家有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论！

8月27日报道：“尽管丢失了两个巴拿马港口的控制权，香港富豪李嘉诚所掌控的长江和记实业有限公司预计仍将以228亿美元的原本总价脱售全球剩余的港口业务。”我特别佩服这次资产处置背后的商业思维，看似是吃亏折价转手资产，实则是精准拿捏当下海外经商的全新规则，跳出了传统做生意只算盈亏账本的固有思维，用最稳妥的方式锁定资产价值，主动适配复杂的海外地缘经营环境，格局和眼光都特别长远。据官方8月27日报道，尽管巴拿马港口被抢，李嘉诚仍维持全球港口卖价。而在此之前8月20日，长江和记实业正式发布公告，针对巴拿马强行接管的2座港口，启动国际仲裁流程，正式索赔超十亿美元的投资损失，合法维护自身商业权益。我认为这一整套操作，完美展现了成熟企业的处事方式，一边积极通过正规渠道维权止损，一边灵活调整全球资产布局，不硬扛无意义的风险，也不放弃自身合法权益，进退有度格外清醒。很多人只看到长和甩卖港口的表面动作，却忽略了当下全球核心港口资产的经营环境，早已不再是单纯的商业经营场景。我深耕相关资讯发现，海外中方参与的港口项目，近期都面临同质化的外部干预，美方为了掌控全球供应链命脉，一直在针对性布局施压。在秘鲁钱凯港项目中，美方议员公开推动当地收回港口控制权，还投入超十亿美元，在距离港口80公里的位置修建海军基地，用军事配套布局影响商业港口运营。不止南美，希腊比雷埃夫斯港、德国汉堡港的中方合作项目，都遭遇过美方的公开干预，试图干扰正常的跨国商业合作。有网友认为，长和原价出售缩水资产是无奈妥协，我对这件事的看法不一样，这恰恰是审时度势的优质决策。长和最初计划打包出售23国43个港口，整体估值228亿美元，后续巴拿马2座港口被当地接管，可交易资产缩减为41个。正常情况下资产减少会拉低交易价格，但此次依旧维持原价谈判，核心原因就是剩余港口价值稳步上涨，刚好抵消了损失。我认为这笔交易的核心逻辑，是顺势而为的风险规避，以往跨境经商依靠契约和法治就能稳定经营，但如今地缘因素深刻影响海外投资。与其持有高风险的核心物流资产，面临后续被干预、被接管的潜在隐患，不如趁着资产价值稳定，平稳完成资产置换，最大化守住多年经营的成果。我觉得大家不用片面解读这次资产调整，这不是资本的消极退场，而是专业化的资产优化。长和一边坚持通过国际仲裁维权，守住商业底线，一边优化全球资产结构，降低地缘环境带来的经营不确定性，是兼顾权益和长远发展的最优选择。综合来看，我能很清晰看懂这件事的核心趋势。当下跨国投资早已不是单一的商业行为，想要长久稳定发展，不仅要会算经济账，更要会算风险账。长和这次的操作，给所有出海企业提供了很好的参考，尊重市场规则、主动规避风险、依规维护权益，在复杂的国际环境中，稳稳守住自身的核心利益，这才是长久经营的核心能力。信息来源：观察者网《尽管巴拿马港口被抢，李嘉诚仍维持全球港口卖价》2026-8-27

根据联合早报8月27日报道，尽管已失去巴拿马两个港口的控制权，李嘉诚旗下的长江和记实业仍预计将以228亿美元的原定总价，推进其全球剩余港口业务的出售。表面上看，很多人觉得长和集团坚持228亿美元总价出售海外港口，只是一笔普通的商业买卖。即便巴拿马两座关键港口已经被当地政府接管，损失部分资产，只要买卖双方谈妥，依旧可以按原定价格完成交割，仅仅是企业层面的资产处置。然而，他们忽略了一个关键点：这笔交易早已跳出纯粹商业范畴，深深裹挟在地缘博弈当中。巴拿马运河两端的码头被强制接管，本身就是地缘干预下发生的黑天鹅事件。两座港口虽然只占整体估值大约百分之四，却是整个港口资产组合里战略分量最重的资产。买家财团愿意维持原价，看重的是全球港口基础设施在动荡环境下稳定的现金流收益，并不代表交易过程没有风险，后续谈判依旧存在变数。更重要的是，这笔交易涉及分布在23个国家数十座海外港口码头，长和会保留内地以及香港本土港口资产，对外处置全部海外板块。巴拿马政府强行接管经营数十年的码头之后，长和已经发起多起国际仲裁，向巴拿马政府追索数十亿美元的投资损失，试图用国际法渠道挽回自身权益。港口作为海上贸易的核心枢纽，不只是赚钱的生意，更是全球供应链上的战略节点，这笔资产的转手，会牵动多国航运物流格局。更讽刺的是，当初长和敲定出售计划时，巴拿马两座码头还是交易当中极具分量的筹码。还没等到交易完成，当地就直接通过司法、行政手段夺走经营权。一边资产已经被他国实际拿走，另一边依旧按原来总价推进交易，这在跨国大型并购当中十分少见。也足以说明，如今海外基建投资，除了算经济账，地缘政治风险已经成为绕不开的巨大变量，再成熟的商业合同，也有可能被外部政治力量打破。而这标志着，全球海外大型基建投资已经进入高风险时代。即便是履约多年、手续完备的特许经营项目，也会在地缘风潮下面临政策突变。长和一边推进出售谈判，一边拿起仲裁武器维权，也代表跨国资本正在适应这套新的游戏规则。当然，维持原价只是现阶段各方意向，交易体量庞大，谈判链条复杂，最终成交价格、条款依然还有调整空间，一切尚未落定。说到底，商业交易永远无法脱离大的国际环境。巴拿马港口风波给所有出海投资的企业敲响警钟，海外资产不光要评估收益，更要充分估量地缘带来的不确定性。长和这笔巨额港口交易最后结局如何，不仅关乎一家企业的资产进退，也可以看成观察全球海运基础设施博弈的一个重要窗口。以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。