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美国财长贝森特公开声称：世界没法承受，一个贸易顺差达到，一万亿美元的中国！中国想
美国财长贝森特公开声称：世界没法承受，一个贸易顺差达到，一万亿美元的中国！中国想买航空发动机，你们怕中国自己造飞机，不卖！中国想买高精度数控机床，你们还是怕，不卖！中国想买高端芯片，你们担心中国AI超越美国，同样不卖。2025年5月，美国突然宣布暂停向中国商飞出口LEAP-1C发动机，理由是“防止技术扩散”。结果禁令只持续了35天就悄悄解除了，因为中国自己的CJ-1000A发动机已经完成了300多项关键认证，累计试车突破6000小时，预计2026年二季度就能拿到适航证，三季度就要正式装在C919上试飞了。美国人突然发现，再不卖就真没机会卖了，这波操作简直是逼着中国搞自主研发，比任何政策都管用。高精度数控机床也是如此。美国联合德国、日本搞了个“机床出口联盟”，规定凡是加工精度能到0.001毫米的机床，一律不准卖给中国，美其名曰“防止用于军事领域”。可他们忘了，中国现在是全球最大的机床消费市场，占了全世界38%的份额。你不卖，自然有人卖。去年一年，中国从俄罗斯、韩国、意大利进口的高端机床就增长了47%，同时自己的机床企业也没闲着，沈阳机床的i5智能机床已经能做到0.002毫米精度，虽然差一点，但对付绝大多数民用和部分军工领域完全够用，而且价格只有进口货的一半。最搞笑的还是芯片领域。美国从2022年开始搞芯片禁令，想联合盟友搞“芯片技术全球对齐”，意思就是谁都不能卖先进芯片给中国。结果中国国防科技大学和中科院团队去年底在二维半导体领域取得重大突破，能直接用于亚5纳米芯片制造，更绝的是还掌握了“用落后光刻机造先进芯片”的核心技术，美国新美国安全中心的报告都承认，中国现在能用DUV光刻机做出7纳米甚至5纳米芯片，虽然良率低点，但胜在能自己掌控全产业链。贝森特抱怨中国1.189万亿美元的贸易顺差，却绝口不提这个数字背后的两个关键事实。第一，2025年中国对美出口其实下降了近20%，顺差主要来自东盟、非洲和欧洲市场，其中对非洲出口猛增26.3%，对东盟增长13.7%。第二，中国顺差的很大一部分来自中间品贸易，比如苹果手机，中国组装一下赚10美元，美国公司却赚走了190美元的专利和设计费，怎么没人说苹果赚太多了？更讽刺的是，美国一边喊着“世界扛不住中国顺差”，一边却在拼命限制中国进口。2025年中国进口总额达到2.7万亿美元，同比增长4.5%，但从美国进口却下降了18%，原因很简单——美国自己把很多商品都列进了出口管制清单，不是中国不想买，是美国不让卖。其实贝森特心里跟明镜似的，他真正怕的不是中国顺差太大，而是中国正在打破美国主导的技术垄断。以前美国靠卖高端技术和设备，能轻松从中国赚走巨额利润，现在中国自己能造了，美国的技术优势没了，利润没了，就开始急眼了。美国越限制，中国的自主创新反而越快。2025年中国研发投入占GDP比重达到2.8%，超过欧盟，仅次于美国，其中一半以上都投向了高端制造和芯片领域。航空发动机、高端芯片、数控机床这些被美国卡脖子的领域，反而成了中国创新的突破口，这大概是贝森特们最不想看到的结果。真正让世界没法承受的，不是中国的贸易顺差，而是美国这种“我得不到就不让别人得到”的霸权思维，以及动不动就挥舞制裁大棒、破坏全球产业链的霸道行径。贝森特要是真为世界经济着想，不如先回去把美国的出口管制清单撕了，让市场自己说话，到时候看看中国还会不会有这么大的顺差。
C919产业链乘风起
3月16日，国产大飞机C919规模化运营新航线再亮相。中国南方航空C919飞机，首飞广州往返温州航线。公开数据显示，截至3月16日，南航C919已执行航班数量达8300多班，累计承运旅客数量超113万人次，已通达航点城市21座。交通运输...
首张C919发动机辅助动力装置维修许可证落地
3月6日，全球首张C919飞机HGT750[C]型APU维修许可证颁证仪式在陕西西咸新区空港新城举行，东方航空技术有限公司成功获颁民航西北局维修许可证及霍尼韦尔全球独家维修授权书。据介绍，此次获证不仅填补了国内高端航空动力装置...
妥协还是破局?C919下调15米标准,真因欧洲“逐客令”真相揭晓
国产大飞机C919近期再引热议，中国民航局披露，商飞拟将C919起降所需的最小跑道宽度，从国际通用的45米下调15米至30米。消息一出，不少网友猜测，这是因为欧洲下达“逐客令”、C919欧美适航认证受阻后的妥协，而业内却有不同...
南航第十架C919国产大飞机正式入列 机队规模突破两位数
观点网讯：3月2日，中国南方航空第十架国产大飞机C919正式入列，注册号为B-659W的飞机于3月2日11时45分左右从上海浦东国际机场飞抵广州白云国际机场，标志着南航C919机队规模正式突破两位数。运营数据显示，截至今年3月1日，...
全球赌徒已下注，都在等着中美开战！说白了，现在全世界除了中美两国，很多国家都盼着
全球赌徒已下注，都在等着中美开战！说白了，现在全世界除了中美两国，很多国家都盼着中美扣动扳机。老美原本早就想打，2016年陈兵南海那次，就是打算跟我们碰-碰了，但没想到被中国决一死战的态度给吓跑了2016年7月的南海，海面上异常寂静。北斗卫星的视场中，两支庞大舰队的光点紧紧逼近，互相试探着雷达屏幕上的边界。那一刻的紧张，远超兵棋推演的假设。美国“里根号”和“斯坦尼斯号”双航母战斗群，带着10艘战舰、150架战机和1.2万名士兵压了过来。太平洋舰队司令哈里斯公开扬言“今夜即可开战”。中国这边，三大舰队主力120多艘舰艇全部集结，火箭军数十枚东风-21D反舰弹道导弹进入发射阵位，瞄准了海上移动目标。官兵们写了遗书，新下水的052D驱逐舰连海试都没完，工程师就签了参战请愿书留在舰上。冷战结束这么多年，全世界从来没像现在这样，离大国直接硬碰硬这么近过。但枪最终没响。7月12日仲裁结果出炉那天，中国通过海洋卫星和无人机锁定了美军航母位置，官媒直接放出轰-6K轰炸机挂弹巡航的照片。这等于摊牌：我知道你在哪，也能打到你。美军航母随后后撤了200海里。一场箭在弦上的冲突，以美军撤退告终。为什么没打？因为美国算了一笔账。当时中国的东风-21D射程超过1500公里，末端速度能到10马赫，专打航母。在南海这个距离上，美军航母的优势变成了活靶子。他们发现，真动手的话，代价可能是沉掉一两艘十万吨级的核动力航母。这个赌注，华盛顿下不起。十年过去了，全球的赌徒们却还在下注，等着中美扣动扳机。老美2016年就想打，但被中国决一死战的态度吓跑了。如今他们更想打，因为时间不在他们那边。看看数据就明白：2025年，中国军力总体已经达到美国的78%。在西太平洋第一岛链内，中国甚至拥有决定性优势。中国海军舰艇总数425艘，总吨位近300万吨；美国海军243艘，总吨位740万吨。数量上中国追了上来，虽然总吨位还有差距，但中国造船速度是美国的230倍，每年新增2-4艘神盾舰。空军方面，中国现役战斗机2018架，总量首次超过了美军的1808架。歼-20隐身战机接近300架，虽然美军F-35数量更多，但中国在自家门口有体系支撑——空警-500预警机、红旗-9B防空导弹、鹰击-12超音速反舰导弹，构成了一个1500公里的防御圈。这些数字背后，是实力的此消彼长。中国掌控全球90%的稀土分离产能，美军98%的稀土依赖中国加工。一旦供应链被掐断，美国F-35的生产线就得停工。中国的军工体系能在48小时内启动2000家配套企业，坦克月产能可以达到3000辆。美国呢？F-35年产量不足百架，高超音速导弹试射三次都失败。他们的造船厂维修一艘航母要排队18个月。所以赌徒们看的是这个局：一个上升的巨人，一个相对衰落的霸主。上升的这个，在家门口已经摆好了擂台；衰落的那个，全球有370多个海外基地要守，兵力分散。但美国不会轻易认输。他们的优势在于全球投送能力和实战经验。美军有1.3万架军机，其中加油机就有605架，能支撑全球作战。这就是为什么赌徒们觉得会打，但又怕真打起来。打，可能是局部冲突，在南海或者台海。美国想用一场可控的战争打断中国崛起进程，就像当年对付日本和德国那样。但中国不是日本，也不是德国。中国有完整的工业体系，有战略纵深，有核反击能力。更重要的是，中国不怕打。2016年已经证明了这一点：当遗书都写好、导弹都起竖的时候，退让的不会是中国人。现在全球都在观望，欧洲等着中美两败俱伤，好重新拿回话语权。日本、澳大利亚这些美国盟友，既希望老大赢，又怕自己被卷进去当炮灰。东南亚国家更现实，他们知道选边站会死得很惨，所以大部分沉默。这场博弈的本质，是国际秩序的定义权之争。美国习惯了当规则制定者，但时代变了，中国不需要欧美的“盖章”来证明自己优秀。当C919飞遍亚非拉，当福建舰编队穿越宫古海峡，当人民币结算的石油越来越多，欧美的标准就从“必需品”变成了“可选项”。所以回到那个问题：会打吗？理智的人都知道，两个核大国直接开战是人类的灾难。但历史不总是理智的。1914年萨拉热窝那声枪响前，也没人相信欧洲会陷入四年血战。现在唯一能确定的是，中国已经做好了准备。就像2016年那个夏天，一百多艘舰艇摆在那里，导弹指着海天一线。你要来，我就奉陪。这种决心，比任何航母、导弹都更有威慑力。
C919入列南航达到10架国产大飞机运营加速
3月2日11时45分左右，一架飞机注册号为B-659W的国产大飞机C919，从上海浦东国际机场飞抵广州白云国际机场，标志着南航第十架C919飞机正式入列，自此，南航C919机队飞机规模正式突破两位数，将进一步助力国产大飞机的规模化运营...
好消息!哈尔滨机场将启用国产大飞机C919
届时，国产大飞机C919将重磅入驻，由中国国际航空执飞北京首都-哈尔滨太平航线，每日执行两班往返航班。图片由哈尔滨机场提供 据了解，此次投入哈尔滨机场运营的国航C919机型，采用8个公务舱+148个经济舱的两舱布局，共计156个...
南航第九架C919投入运营 春运执飞多条热门航线
观点网讯：2月12日，南航最新接收的第九架国产大飞机C919正式投入运营，首航执飞广州往返西安航线。完成首航后，该飞机将在春运期间每日执飞长沙至北京大兴航线2个往返航班。截至目前，南航C919机队规模已达9架。今年春运，...
南航第九架C919正式投运 首航执飞广州西安航线
观点网讯：2月11日，中国南方航空最新接收的第九架国产大飞机C919正式投入运营，首航航班执飞广州-西安航线。根据公开资料整理，该架飞机于当日完成首航任务，标志着南航C919机队规模进一步扩大。截至目前，南航C919机队已入列...
C919，咱们自己的大飞机，有组数据很硬：已经安全飞了3万6千多个小时，稳稳当当
C919，咱们自己的大飞机，有组数据很硬：已经安全飞了3万6千多个小时，稳稳当当送了超过205万旅客。但在欧美那些大航司的采购单上，这飞机甚至连上桌的资格都没有。卡脖子的，就是两张纸。一张叫FAA，美国人发；一张叫EASA，欧洲人发。这不叫推荐信，这叫“门票”。没这张票，整个欧美市场的天，你一寸都飞不进去。北美占了全球近三成，欧洲占了两成，加起来，全球民航市场近一半的生意，直接对你关上了门。波音的核心阵地，就在这。一个航空公司的老板，他桌上放着C919的报价单，数字很漂亮，油耗低，座位宽，价格可能便宜了一大截，但他手指划过的，却是文件最后一页，那里本该盖着FAA和EASA的钢印，现在却是一片刺眼的空白。他不敢签字。因为这钢印背后，绑定的不是技术，是一种近乎本能的“心理安全感”。其他国家很多航司，脑子里有个默认设置：欧美点头的东西，才是靠谱的。你没有，那我凭什么拿几个亿的真金白银，拿我全公司的声誉，拿上百名乘客的安全，去给你当第一个吃螃蟹的人？所以你看，C919上千架的订单，绝大部分都是咱们自己人捧场。国外的单子，掰着指头都能数清。有人说，可以去开拓亚非拉市场。但那些市场里，很多买家依旧会下意识地问一句：“那两张证，有吗？”没有，他们就宁愿多花钱，去买那个“确定性”。这已经不是一架飞机和另一架飞机的竞争了。波音的飞机，可以从纽约直飞全球任何一个角落，它的航线网络是世界级的。而C919的活动范围，目前大部分还只能在国内，或者少数几个签了互认协议的国家。这就好比一个武林高手，武功练得再好，但人家只认“武林盟主”发的令牌，没这个令牌，所有顶级门派的大赛，你都不能参加。所以说，C919能不能干掉波音，从来不是一个技术问题。这本质上，是一场“标准”的战争。你的产品再好，只要游戏规则是别人定的，你就只能在人家划定的院子里玩。
C919出海面临哪些挑战?
C919现在正在参加新加坡的航展，既做了飞行表演，也做了静态的展示。不过到目前为止，尚没有特别重大的订单。实际上商飞到目前为止，唯一的订单就是2月3日和山西通航签订的3+3架C909灭火机订单。在之前的航展上，情况大抵也...
新春走基层|南航飞行总队C919机长彭凯:开着国产大飞机送大家回家过年,使命光荣
今年春运期间，南航将在广州、长沙双基地运营国产C919大飞机，计划常态化执行广州至西安、武汉、长沙、杭州、宁波、南京，长沙至北京大兴、上海浦东等8条航线，预计执行航班超1000班次。与此同时，C909机型也将在国内60条航线...