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航天电器:回应C929订单及为C919配套产品情况
国产大飞机C919已经量产，以及后续的C929，国产化率将超75%，乃至100%，贵公司作为大飞机项目高端连接器及电机供应商，对于研发验证中的C929，2026年订单是否有望新突破？董秘回答(航天电器SZ002025)： 尊敬的投资者您好！公司...
“光辉”坠机后，仅剩中俄战机完成飞行表演 21日的迪拜航展发生“光辉”战机坠
“光辉”坠机后，仅剩中俄战机完成飞行表演21日的迪拜航展发生“光辉”战机坠毁事故后，对在场的观众和其他国家的代表们都造成了不小的冲击，剩下的12场飞行表演，有10场全部取消，仅剩俄罗斯“勇士”飞行表演队，以及阿联酋“骑士”飞行表演队，继续登场完成了科目。11月21日迪拜航展上，印度“光辉”战斗机在低空特技表演时突然失控，机头像断了线的风筝般急速下坠，在远离观众区的位置炸成火球，黑色浓烟裹着金属碎片冲天而起。这架承载着印度航空工业40年梦想的战机，在完成8分钟表演后以最惨烈的方式谢幕，飞行员没能弹射逃生。“光辉”战机坠毁可不是偶然事件，这款从1983年就开始研发、砸了超30亿美元的“国产之光”，到现在只交付了25架。它的发动机得靠美国通用电气，航电系统是从以色列整合来的，就连机身材料都被曝出用民用铝合金替代军用标准，这安全隐患可不小。2024年3月，这型战机就在莫迪总理面前摔过一架，这次迪拜航展前还被看到漏油，地勤人员用塑料袋收集燃油的场景，简直像个黑色幽默。印度国防部虽然紧急签了97架采购合同，但量产进度跟不上，改进型号也停滞不前，这暴露出印度航空工业“组装式创新”的深层问题，说白了，就是自己核心技术不过关，只能东拼西凑。更巧的是，这次坠机时机特别敏感，中印边境局势一直紧张，印度原本想借迪拜航展展示军事现代化成果，和巴基斯坦的JF-17“枭龙”战机比一比。结果“光辉”坠机视频在网上疯传，巴基斯坦网友迅速做了梗图：一架“枭龙”平稳飞过迪拜塔，配文“真正的国产战机不需要塑料袋接油”。这场意外成了地缘政治博弈的黑色注脚，也看出印度在南亚军事竞争里的技术焦虑和形象管理困境。航展暂停了1小时20分钟后，俄罗斯“勇士”飞行队驾驶苏-30SM战机率先升空，这支以“眼镜蛇机动”出名的团队，在30分钟表演里完成了12组高难度动作。分离特技时，两架飞机间距只有3米，精准得让现场工程师都忍不住点头，俄罗斯展台还同步展示了S-400防空系统模型，和“勇士”战机构成“攻防一体”的展示，延续了俄式军事外交的老套路。压轴登场的阿联酋“骑士”飞行队更让人惊喜，这支换装了中国L-15高级教练机的团队，先以钻石编队通场，然后突然解散成双机对冲，在300米低空完成了“落叶飘”机动。L-15的电传飞控系统和加力涡扇发动机，让它成了全球首款能完成“超级眼镜蛇”动作的高级教练机。中国商飞展台前，C919大飞机已经拿到了阿联酋航空20架意向订单，L-15的实战化表演，也标志着中国航空工业从民用大飞机到军用教练机的全链条突破。印度“光辉”战机的悲剧，说到底就是“赶超式发展”的代价，决策层把政治符号看得比技术规律还重，军方要求战机同时具备空优、对地、侦察等12项功能，研发团队在42年里换了7种航电系统标准。这种“既要又要还要”的思维，让战机成了技术拼凑的怪胎，对比中国航空工业“生产一代、研发一代、预研一代”的稳健节奏，印度得明白：真正的航空强国，可不是靠航展上的惊天一摔来定义的。这次航展还给了我们另一个启示：生态构建很重要，俄罗斯靠“勇士”表演队维系传统市场，中国用C919+L-15的组合拳开拓新领域，印度还在为单机性能纠结。当阿联酋空军用L-15替代意大利M-346教练机时，选的不仅是装备性能，更是整个产业生态的支撑能力。航空工业的竞争，最终是技术积累、制造体系和战略耐心的综合较量，在这场没有硝烟的战争里，稳扎稳打的人才能笑到最后。
天津滨海机场首次迎来国产大飞机C919
此次活动通过国航C919重飞“两航起义”航线主题航班和天津“两航起义”展馆首展开展“空地联动”，追溯新中国民航事业的开端，致敬“两航起义”的爱国壮举，同时这也是天津滨海机场首次迎来国产大飞机C919。昨天16时01分，随着...
中国退役的飞机，为什么还要千里迢迢运到美国拆解？因为我们现在虽然是制造大国，就算
中国退役的飞机，为什么还要千里迢迢运到美国拆解？因为我们现在虽然是制造大国，就算C919、运-20这种大飞机都不在话下，可单论拆飞机来说，我们还得老老实实把飞机运到美国的“飞机坟场”去。麻烦看官们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！2024年春天一则来自贵州的新闻悄悄刷上了热搜，一架退役客机在那片群山之间被拆解完毕。这听起来没什么惊天动地的，但在航空圈里，却是件足以载入史册的事。因为在此之前，中国的退役大飞机想“体面退休”，都得漂洋过海去美国“落叶归根”，如今，这架飞机在自己国家完成了“最后的旅程”，意味着中国终于有了属于自己的“飞机坟场”。过去几十年，中国航空业的光鲜大多在天空里：新航线开通、C919首飞、国产发动机点火，可在那背后，有一件看似不起眼的事一直被人忽略——旧飞机怎么办？它们退役后不是立刻报废，而是像老教授退休后还能去讲讲课、写写书。航空公司通常会分几条路：条件好的改装成货机，能飞几年就多赚点；技术学校会收几架做教具；再不济，也能拆了零件卖，问题在于，大多数中国退役飞机的“拆”这一步，一直被别人垄断。美国人早在上世纪中期就玩转了这门生意，他们选了最合适的地方——干燥少雨、阳光毒辣的亚利桑那沙漠，那里的“飞机坟场”铺满老飞机，远远望去像一片金属森林，飞机停在那里不会生锈，方便随时拆、随时卖。更关键的是美国人把这件事做成了产业，飞机的每颗螺丝、每块铝板、每个座椅都能变现：发动机能翻新再卖，起落架能修复继续用，机身铝合金能重新熔炼造汽车。拆一架飞机的利润能达到几千万美元，效率高、污染低、认证齐全，久而久之，波音、空客连“拆解标准”都掌握在手里，想拆谁家的飞机，都得听他们的。中国并不是不想干，只是起步太晚，拆飞机不像拆汽车，它需要庞大的技术体系、严格的环保管理，还要国际认可的资质。以前，中国虽然有适合的气候，比如西北干旱地带，但配套设施薄弱，零件检测设备不齐，国际认证更是个难关，航空公司买飞机时签的协议也常写明：退役后需由原厂体系负责处理，于是，退役飞机不得不打包送去美国，一去就是上百万美元的成本。转折点出现在国产大飞机C919首飞成功之后，那一刻中国不只是会造飞机了，也开始琢磨整个产业链的闭环，从制造、维护，到最终退役回收，都得掌握在自己手里。于是，贵州这次拆解成了一个象征。那架退役客机在专业团队手中被一点点“解体”，每一个部件都经过检测、登记、再利用，发动机被单独拆出送去检测中心；机舱内的线路、电路板被分门别类；机身铝合金被熔炼后准备再生；复合材料部分则通过国产的低温解聚技术回收再用，整个过程干净、高效、环保。更令人欣慰的是中国并不满足于“能拆”，成都的全生命周期服务中心已经落成，哈尔滨的拆解基地也在建设中，未来将形成从检测、拆解到再制造的全国网络。成都中心拆解的首架宽体客机实现了超过90%的资源回收率，这个数据放在国际上都不算低，甚至连以往最棘手的碳纤维机翼材料，中国企业也找到了本土解决方案，让“复合材料回收”这道世界级难题终于有了中国版本的答案。一架退役飞机其实是个移动的宝库，一个发动机能卖上百万美元，起落架、液压系统、航电设备都能再利用，就连座椅布料、窗框、地毯这样的“小玩意”，都能重新加工成其他工业材料。以往这些钱都被美国人赚走，现在终于留在了中国自己的产业链里，更妙的是，这些资源不再是单次利用，而是进入循环系统，成为中国航空工业新的利润点。当然想追上美国几十年的积累还需要时间，中国目前的拆解厂规模还不大，部分高端设备依然要进口，但好消息是，标准正在形成，资质正在补齐。中国企业已经拿下了国际权威的AFRA和ASA100认证，这意味着未来中国拆解的零件可以直接进入全球航材市场，不再被挡在门外。从贵州的这架飞机开始，中国的航空业算是真正走向“闭环”，未来十年，中国将有超过2000架客机退役，这个数字意味着千亿级的市场，也意味着巨大的环保和技术挑战，过去中国飞机的故事只写到“起飞”；如今，终于有人开始书写“降落”之后的新篇章。有评论说能造飞机是国家实力，能拆好飞机才是真正的成熟，也许几十年后，中国的西部荒漠里也会出现一片整齐排列的退役机群，阳光打在金属机翼上，闪烁着银白的光——那不是废弃，而是另一种起飞的方式。对此，大家有什么看法呢？主要信源：（金融时报——大飞机“退役”后,去哪了?）
白云机场T3航站楼启用,东航C919首班启航
“白云塔台，东方6308，很荣幸驾驶国产大飞机C919，执飞广州第五跑道首航任务，见证民航枢纽建设中里程碑的时刻。我们已准备好起飞！在MU6308的驾驶舱内，东航飞行总队九大队机长李晓亮掷地有声。10月30日14时59分，随着东航C...
“芯片不如美国，机床不如日本，汽车不如德国，电视不如韩国，飞机不如法国，奢侈品不
“芯片不如美国，机床不如日本，汽车不如德国，电视不如韩国，飞机不如法国，奢侈品不如意大利，大学不如英国，境不如瑞士......”这些话似乎总是围绕在我们的生活中，不知为何，在一些人眼中，我们好像什么都很落后，一直在追赶那些发达国家。这几十年中国的发展速度，早已超出了很多人的固有认知，在不少曾经被认为“不如人”的领域，我们不仅实现了追赶，更完成了弯道超车，用实打实的成绩刷新着世界对中国的看法。在芯片领域，很多人还停留在“依赖进口”的旧印象里，却没注意到中国企业已经在突围的道路上跑出了加速度。中芯国际突破14纳米FinFET工艺并实现规模化量产，这一技术水平已经能够满足大部分消费电子、汽车电子等领域的需求，2023年其营收达到391.2亿元人民币，在全球晶圆代工厂中稳居前五。更值得关注的是，国内在Chiplet（芯粒）技术上的探索已经走在世界前列，通过先进封装技术弥补制程差距，为芯片产业开辟了新的赛道。与此同时，长江存储的3DNAND闪存芯片实现自主量产，打破了三星、SK海力士等企业的垄断，其最新的X4-9070产品容量达到4TB，性能与国际主流产品不相上下。机床行业曾被认为是中国制造业的“软肋”，但如今国产高端机床正在逐步打破日本、德国的垄断。沈阳机床研发的i5系列智能机床，集成了工业互联网技术，能够实现远程监控、智能诊断和柔性生产，截至2023年底，已累计销售超过5万台，广泛应用于汽车、航空航天等关键领域。在五轴联动数控机床领域，科德数控的产品精度已经达到微米级，能够满足航空发动机叶片等精密零部件的加工需求，目前已为商飞、航天科技等企业提供核心装备。这些突破不仅让中国机床摆脱了“低端锁定”，更支撑了高端制造业的自主可控发展。汽车产业的逆袭更是有目共睹。2023年中国汽车出口量达到491万辆，首次超过日本成为全球第一，其中新能源汽车出口173万辆，占全球新能源汽车出口总量的30%以上。比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动等核心技术，2023年销量达到302万辆，超越特斯拉成为全球新能源汽车销量冠军，其研发的CTB（电池车身一体化）技术，让车辆的安全性和空间利用率得到大幅提升。除了传统车企，蔚来的换电模式、小鹏的智能驾驶技术也在全球市场形成独特竞争力，中国汽车已经从“中国制造”升级为“中国创造”的代表。在航空领域，C919大型客机的成功商飞标志着中国打破了波音、空客的双寡头垄断。2023年，C919完成首次商业飞行，截至目前已有超过1000架订单，其国产化率达到60%以上，机身材料、航电系统等关键部件均实现自主研发。与此同时，AG600水陆两栖飞机完成海上首飞，运-20大型运输机形成批量装备能力，中国航空工业已经构建起完整的研发、生产、试飞体系，成为全球少数能够独立研制大型飞机的国家之一。教育领域，中国高校的实力也在快速崛起。在2024年QS世界大学排名中，清华大学、北京大学均进入全球前20，复旦大学、浙江大学等高校的多个学科进入全球前50。更重要的是，中国高校的科研创新能力持续提升，2023年中国高校在Nature、Science等顶级期刊发表的论文数量达到1.2万篇，占全球总量的22%，在人工智能、量子信息、生命科学等前沿领域产出了一批具有国际影响力的成果。从曾经的“追赶者”到如今的“引领者”，中国用几十年时间走完了发达国家上百年的工业化道路。这些成绩的取得，离不开无数科研工作者的坚守，也离不开国家对科技创新的持续投入。那些还抱着“中国处处落后”的陈旧观念的人，或许应该多看看身边的变化，感受一下这个时代的脉搏。其实中国的崛起从来都不是偶然，而是无数人脚踏实地奋斗的结果。那么在你身边，还有哪些中国科技或工业的突破让你印象深刻？欢迎在评论区留下你的看法。
国产大飞机传捷报!C909执飞国际航线,非洲大国向C919抛橄榄枝 国产大飞机出海:尼日利亚或为C919适航认证
与此同时，远在非洲的尼日利亚也传来好消息：正在考虑为国产大飞机C919进行适航认证。国产客机为何能接连获得国际认可？C909首飞国际航线。10月3日凌晨，深圳机场见证了一个历史性时刻—国产客机C909首次执飞国际航线，目的地...
国产大飞机C919今日飞行72航段，继续保持着高效率啊！8天假期是民航升华的的
国产大飞机C919今日飞行72航段，继续保持着高效率啊！8天假期是民航升华的的练兵场！也是国产大飞机919的试飞练级的好时间！东航第13架919都被人看到了！好消息啊！本年度交付10-12架919完全有可能啊！加油吧商飞，祝大家节日...
南航C919飞行员:驾中国飞机,过中国节|“长假我在岗
今年9月，国产大飞机C919在湖南至北京航线完成“首秀”，南航在长沙黄花国际机场常态化运营C919机型，南航C919在湖南执飞的航线扩展至长沙—北京大兴、长沙—广州、长沙—西安三条航线。陆崚有15年的飞行经验，以前执飞较多的...
