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怎么感觉网易有点阴阳怪气的？
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![海信也拿到了L3证书！[doge]海信JUOS荣获人工智能终端智能化分级L3证书，](http://image.uczzd.cn/4628725419426141178.jpg?id=0)
海信也拿到了L3证书！[doge]海信JUOS荣获人工智能终端智能化分级L3证书，
海信也拿到了L3证书！[doge]海信JUOS荣获人工智能终端智能化分级L3证书，是大屏AI智能化的最高等级认证。现在认真做电视的只剩下海信了吧？量产RGB-MiniLED技术把电视的硬件做到了行业天花板，现在发力AI交互，打造智能家居互联，软硬件都要硬。海信电视和家电用户等着升级最好用的系统吧！
16GB+2TB。
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王传福曾说过一句极具分量的话：全世界没有一家车企愿意像比亚迪这样，把十万个零部件
王传福曾说过一句极具分量的话：全世界没有一家车企愿意像比亚迪这样，把十万个零部件里的核心部分全部自己做。别人是集成商，比亚迪是全产业链制造商。放眼全球汽车百年发展，主流车企通行模式都是做整车集成，大部分零部件向外采购。很少有企业愿意砸下数百亿资金，把电池、电机、电控、功率半导体、车规芯片全部做到自研自产，这套垂直产业链壁垒，同行想要复刻难度极大。第三方行业拆解数据更能印证这份底气：比亚迪整车零部件自制率达到75%-80%，而行业主流车企平均仅20%-30%。三电系统近乎100%内部供应，碳化硅、IGBT功率芯片自供率超90%。累计千亿级投入搭建完整垂直产业链，仅自研的车规级芯片就多达五百多款。这条路看着美好，但门槛高得吓人。巨额前期重资产投入、漫长的技术沉淀周期，短期很难看到回报。绝大多数车企就算想走同样路线，也会被资金、时间、技术储备拦在门外，愿意沉下心长期深耕的少之又少。有人觉得垂直自研是护城河，抗风险、控成本；也有人觉得重资产包袱重，管理压力巨大。所以比亚迪这套全产业链模式到底靠不靠谱？
A-10还是B-10？“疣猪”攻击机原本并非设计为防区外打击飞机，但SDB
A-10还是B-10？“疣猪”攻击机原本并非设计为防区外打击飞机，但SDB导弹赋予了这架老牌战机全新的功能。一架A-10现在最多可以携带16枚GBU-39SDB导弹，每枚导弹都能从远距离精确打击不同的目标。现在，这里有一张隶属于第75战斗机中队“虎鲨”的A-10攻击机的照片，它正在运用这种能力。这架“疣猪”攻击机在最近与伊朗的冲突期间从约旦穆瓦法克·萨尔蒂空军基地起飞，机上挂载了8枚GBU-39小型爆炸炸弹。再加上右翼上的“闪电”吊舱，这架老旧的“疣猪”突然看起来不再像个只会乱窜的“突击队”飞机，而更像是一架火力强大的精确打击者。对于一架自上世纪90年代以来就被所有人试图淘汰的飞机来说，这表现相当不错
