赛力斯问界销量目标揭晓，2025年剑指55至60万辆，营收突破2000亿元

2025年，赛力斯问界喊出55-60万辆的豪迈目标，可一季度销量才区区7.5万辆，这波操作，究竟是吹牛还是真有底气？

说白了，这开局确实有点“惨不忍睹”。

遥想2022年9月，问界M7上市那会儿，交付延迟的风波闹得沸沸扬扬，消费者怨声载道，对品牌形象造成了不小的打击。

虽然后来赛力斯拼命补救，总算把窟窿给堵上了，但这事儿也给大家提了个醒：光喊口号没用，还得看实际行动。

更扎心的是，2023年底，赛力斯董事长张兴海自己都说了，新能源汽车市场竞争激烈，稍有不慎就可能玩完。

这话听着挺实在，也让人捏一把汗：在“蔚小理”和特斯拉的夹击下，问界还能支棱起来吗？

你品你细品，这开局，真可谓是“前有堵截，后有追兵”，赛力斯问界要实现2025年的目标，怕是难于上青天啊！

故事并没有朝着“凉凉”的方向发展。

鸿蒙智行和赛力斯问界，愣是顶住了压力，憋了一波大招。

一方面，问界M系列新款车型陆续上市；赛力斯偷偷摸摸递交了赴港上市的申请，还积极开拓海外市场。

这节奏，颇有点“明修栈道，暗度陈仓”的味道。

2025年3月6日，余承东终于忍不住了，亲自下场，为问界M9和M5 Ultra站台，开启预订。

紧接着，3月20日，问界M9 2025款和M5Ultra正式上市；4月16日，问界M8也加入了战局。

这三款新车，简直就是“三驾马车”，拉着问界一路狂奔。

看看这数据，简直亮瞎眼：

问界M9 2025款，上市27天，大定4万辆！

问界M8，上市13天，大定6万辆！

问界M5 Ultra，上市40天，大定1.5万辆！

再加上M7的存量订单，4月底问界四款SUV的大订单总数达到了12.5万辆！

这波操作，直接把之前看衰问界的人给干沉默了。

光看数据还不够，还得听听用户的声音。

有个老哥是这么评价问界M9的：“这车空间大，配置高，开出去倍儿有面儿！最重要的是，华为的智能座舱和自动驾驶，那真是杠杠的，用过就回不去了！”

还有个小姐姐对问界M8赞不绝口：“颜值高，内饰精致，开起来也舒服。而且，华为的鸿蒙系统真的太好用了，跟手机无缝连接，简直是科技感爆棚！”

这些用户的认可，才是赛力斯问界最宝贵的财富。

那么，问题来了，赛力斯问界凭啥能逆风翻盘呢？

说白了，还是得靠实力说话。

技术是硬道理。

问界M9、M8、M7和M5，都搭载了华为的乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5，这两大“杀手锏”，直接秒杀了一众竞争对手。

产能是保障。

问界M9和M8在赛力斯超级工厂生产，月交付量能达到4-4.5万辆；问界M7 2025款在技改后的沙坪坝凤凰工厂生产，月交付量也能保障2-2.5万辆；问界M5在两江工厂生产，月交付量1万辆没问题。

这三大工厂，就像三台永动机，源源不断地为问界提供动力。

再次，销量预测是信心。

考虑到M8的火爆程度，以及M9、M7和M5的稳定表现，赛力斯问界预计2025年销量能达到55-60万辆。

再加上海外市场的拓展和蓝电品牌的助力，全年销量有望突破65-70万辆，营收达到2000-2100亿元，利润120亿元左右。

竞争格局是机遇。

问界凭借乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5的优势，直接对标奔驰、宝马、奥迪、理想和特斯拉，抢占高端市场份额。

一旦问界月均交付量达到6-6.5万辆，BBA T和“蔚小理”的榜单，恐怕就要改写了。

除了上面说的这些，赛力斯问界还在积极布局智能驾驶领域，与Momenta达成战略合作，共同研发高阶自动驾驶解决方案。

这一举动，表明赛力斯希望在智能驾驶领域掌握更多自主权，减少对华为的依赖。

赛力斯问界在2025年面临着巨大的挑战，但也蕴藏着无限的机遇。

能不能抓住机会，实现逆袭，就看赛力斯问界自己的了。

那么，赛力斯问界能否在未来的智能汽车时代，成为真正的领跑者？

时间会证明一切。