曾几何时，合资车高高在上，仗着“发动机、变速箱、底盘”这三样老底子混饭吃，一边在广告上谈操控、讲技术、标“进口件”，一边用十年前的换壳平台把中国消费者当冤种圈钱。
尤其是日产，这家曾靠大沙发和省油神话混得风生水起的品牌，前几年在中国混得什么样子？卖不动、没人看、快黄了，甚至传出要跟本田抱团取暖，真要合并续命。讲真，那个时候的日产，离“合资车倒闭潮”就只差一封官宣。
可谁能想到，它不但没死，还“堕落”得比谁都彻底，转身一跃成了“合资新势力”的头牌。而日产N7，就是它打翻旧饭碗、端起新碗吃香喝辣的开山之作。
这车你敢信？轴距2825mm、车长4930mm，比自家天籁还大一圈，坐进后排你怀疑自己上了辆MPV。配置表一摊开，更是教国产车什么叫“卷出血”。
起售价11.99万元，顶配也不过14.99万元，却给你625km CLTC续航、8155芯片起步、15.6英寸超窄边大屏、8295P芯片加持的高配互联系统、L2.9级的NOA领航辅助，甚至还有压缩机制冷加热的车载冰箱——不是风冷，是压！缩！机！能做酸奶的那种。
这还没完，日产拿手的“大沙发”也升级成了“AI零压云毯座椅”，加热、通风、按摩不稀奇，最夸张的是还带转弯侧翼主动支撑，自适应匹配不同体型乘客，一句话总结：不看车光看椅子就值一半价。哪怕是蔚来、小鹏、极氪这种自诩“新势力标杆”的，也未必敢把座椅玩得这么骚气。
关键是，这一切的底层逻辑不是“日产良心发现”，而是日产终于放弃幻想，把自个儿的“技术信仰”扔进了垃圾桶。它不再坚持高成本的发动机、CVT变速箱和多连杆底盘那一套“工程师浪漫”，而是彻底交出了技术指挥权——整车由中国工程师主导设计，三电系统、芯片、智能座舱、软件系统，统统采用中国供应链。你看得见的“智能”，全是中国团队做的；你看不见的“成本控制”，更是国产供应链的一次大胜。
日产懂了，别人靠“冰箱彩电大沙发”收割用户，自己为啥非要讲操控讲结构？讲不通了，就别讲了。
而这场“堕落”，对日产而言是自救，对国产品牌而言，却是灾难。因为曾经自主品牌的最大底牌是“同价位碾压合资配置”，而现在日产告诉所有合资车：你们也可以玩堆料，也可以拿中国零件拼便宜，只要脸皮够厚、姿态够低，合资也能靠配置横扫十万级市场。
于是问题来了，国产车原本在10~15万这个价位段靠高性价比躺赢，现在突然杀进来一个“日产N7”，不仅有日系品牌口碑背书，还有比小鹏MONA M03更稳的品控、更长的续航、更软的沙发，还便宜。谁顶得住？
更可怕的是，这不只是日产一家的突袭。在刚刚过去的上海车展上，丰田带来了BZ3C、BZ5，广汽本田推出了铂智7，连马自达都在试水电动化。这说明什么？说明合资集体放下了尊严，准备脱下技术光环、穿上价格战军装，加入“冰箱彩电大沙发”内卷战场了。
是的，合资不再装了。以前它们嫌你low，不愿陪你玩App遥控、打积分换洗车；现在它们下场直接把你玩法抄到骨子里。以前它们信奉驾驶质感，现在它们也信“座椅能OTA”；以前它们嘲笑你的智能化是噱头，现在它们请华为、地平线来代工智驾系统。
这不是合资车的进步，这是国产车的危机。你打了半天“价格战”打开的局面，转头被日产用“堕落战术”反卷回来。以前是合资不屑，现在是合资照做。以前你是技术平替，现在你连价格也不是唯一优势。
所以说，日产的“堕落”，看似在挽救自己，实则是把国产品牌按在地上摩擦。合资一旦放下身段，那些曾靠堆料拼命活着的国产品牌，将迎来最黑暗的一年。
总而言之一句话：合资车准备“堕落”了，国产车准备好了吗？
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