孟加拉国赚翻了，四处炫耀中国造的大桥，开通当天过路费破千万

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文/慧心引力佳

编辑/慧心引力佳

自从2022年6月25日，中国帮助孟加拉国建造的帕德玛大桥正式通车之后，孟加拉国的经济瞬上了一层楼，孟加拉的人民也都在四处炫耀中国给他们建造的这座桥。

这座桥到底为何这么受当地人民的欢迎呢？

烂泥上建桥

孟加拉国，一个被河流织成网的国家，水是馈赠，滋养万物，但是水也是屏障，隔断往来。

特别是那条恒河下游的帕德玛河，它就像一堵墙长久切割着这个国家的版图和经济命脉，过去河两岸的人要碰面，主要靠慢吞吞、效率低下的轮渡。

这不仅费时费力，一到雨季河水暴涨，轮渡说停就停，交通瘫痪是家常便饭，整个国家的经济都因此憋着一口气。

有人说他们为什么不建桥？要在帕德玛河上建桥，那可不是一般的难，难在哪？难在几十米厚的全是烂泥、软土，当地人形象地称作“水豆腐”的河床。

在这种地质上打桩，不亚于在流沙里盖楼，一不小心就陷进去了，不少国际顶尖的工程队来看过，直摇头，觉得这根本干不成，甚至有日本专家甚至放话：除非让河改道，不然别想建桥。

可中国的建设者们接下了这个“烫手山芋”，他们有经验，更有那么一股子不信邪的劲儿，针对帕德玛河复杂的水文地质，他们拿出了一套量身定制的方案。

为了让桥墩站稳脚跟，工程师们琢磨出超长钢桩斜着打入河床的技术，一根根钢桩，直径几米，长超百米，像巨大的钉子，以精确计算的角度，穿过厚厚的淤泥，直插到深处稳定的土层。

怎么保证这些“定海神针”打得又准又直？用上了中国的北斗卫星导航系统，实时监控，校准到毫米级。

整个施工过程，一边是汹涌的洪水，一边是不听话的河床，挑战一个接一个，但中国团队硬是把这座桥给“钉”在了帕德玛河上，这在世界桥梁建设史上，都算得上是个硬核操作。

帕德玛大桥带来的效益

帕德玛大桥绝不仅仅是多了条路那么简单，它打开了孟加拉国西南部经济发展的潜力大门，这座桥全长6.15公里，公路铁路两用，上层跑汽车（四车道高速），下层跑火车（单线铁路）。

最立竿见影的变化是物流，以前从西南部的农业区，比如杰索尔，运芒果这些农产品到首都达卡，路上折腾加上等轮渡，少说也得六到八小时。

现在呢？走帕德玛大桥，两个小时左右就到了，时间省了一大半，这意味着农产品更新鲜，烂掉的更少，物流成本也哗哗往下掉，有些产品的运输成本甚至降了八成！

这对一个农业国家来说，简直是天上掉馅饼的好事。果农笑了，城里人的选择也多了。

桥本身也在“赚钱”，通车后，桥上车水马龙，光是收过路费，就给孟加拉国政府带来了一笔相当可观的稳定收入，据说通车第一天，过路费就收了1300万塔卡（孟加拉国货币）。

头两年通行车辆轻松超过千万辆，收上来的钱远超预期，成了国家财政实打实的进项，这笔钱又能投到其他基建和民生项目上，形成一个好的循环。

孟加拉腰杆更直了

更深一层看，大桥打通的不仅是交通，更是整个区域经济的“任督二脉”，首都达卡的经济活力，终于能顺畅地辐射到西南部21个行政区，惠及超过八千万人口。

桥头两岸的地价、商业价值蹭蹭往上涨，新的投资也闻风而来，连带着创造了大量的就业机会。

孟加拉国自己的机构预测，帕德玛大桥每年能给国家GDP贡献超过1.2个百分点，还能有效帮助区域脱贫。

建设过程中还有个细节挺有意思：承建的中国公司雇佣了大量孟加拉国本地员工，高峰期时，本地人占到工地上总人数的85%以上，这不仅是直接给了几万人饭碗，

更重要的是，通过参与这种世界级难度的工程，手把手带出了一批孟加拉国自己的技术工人和工程师，这种“授人以渔”的模式，对一个国家提升自身建设能力来说，意义长远。

帕德玛大桥的建成通车，对孟加拉国老百姓来说，出行方便了，日子好过了，更重要的是，民族自豪感一下子就上来了。

为了纪念这座桥，孟加拉国央行还专门发行了印着大桥图案的纪念钞，这座桥已经不只是一座桥，它成了孟加拉国现代化发展的一个标志，一个国家克服万难、奔向未来的象征。

从更大的格局看，帕德玛大桥也是中国“一带一路”倡议下基础设施合作的一个挺不错的样板，它既是中孟友谊的成果，也实实在在地展示了中国工程技术和标准“走出去”的能力。

对孟加拉国而言，有了这座桥，国内交通网更顺畅了，也更有底气去融入区域经济，比如对接中缅经济走廊，进一步联通印度洋。

所以说帕德玛大桥的故事，不光是中国“基建实力”的又一次证明，它更生动地说明了，一个发展中国家，只要找准突破口，啃下关键基础设施这块硬骨头，就能有力地撬动整个国家的发展，实实在在改善人民的生活。

参考资料

新京报2023-10-15《地球连线|在华教师：帕德玛大桥给孟加拉运输业和旅游业带来转机》

中国新闻网2024-12-25《中企承建孟加拉国帕德玛大桥铁路连接线全线通车》

中国妇女报2023-12-27《太阳照在帕德玛河上》