当顺风高手遇上逆风局,名爵这盘棋该怎么下?
2024年12月9日,周钘正式出任上汽乘用车MG品牌事业部总经理,迎来职业生涯新挑战。4月11日的品牌沟通会上,他延续直白风格,却难掩MG当下的困境——这场第一考,MG交出的答卷并不理想。
目标宏大与现实骨感的落差周钘在沟通会上坦言MG离好起来还差一点,但数据揭示的差距远超一点:3月销量刚破万,一季度累计不足2.6万辆,较2024年全年7.4万辆的成绩,即使按其规划的2025年18万辆目标,年内也需实现销量翻番,压力巨大。
更值得关注的是,MG在国内市场的声量和认可度持续低迷,竞品甚至未将其视为主要对手,这无疑是对品牌地位的一记警钟。
周钘提出2025年底月销破3万、全年18万的目标,看似雄心勃勃,却忽视了市场的严峻现实。
2024年全年7.4万辆的基数下,年复合增长率需超60%,而MG近年来在国内市场长期依赖海外红利,本土根基薄弱,这样的目标设定被指脱离实际,更像是口号式的宣示而非严谨的战略规划。
产品短板产品端的问题更为棘手。2025年MG仅有全新一代MG4一款新车投放,然而这款紧凑型车3月销量仅8台,市场接受度堪忧。
即将亮相的MGCyberster和CyberX,前者定位小众敞篷车,后者走个性化方盒子路线,均难以担纲走量重任。
未来两年规划的全新SUV,也未明确针对主流市场需求,产品节奏与市场期待严重脱节。
更深层的问题在于,MG现有7款在售车型均非以中国市场为核心研发,设计理念和功能配置水土不服。
车质网投诉显示,MGES5车机网络故障、MG6变速箱漏油、经销商承诺不兑现等问题集中爆发,质量与服务双重短板消磨着消费者耐心。
当竞品纷纷深耕本土化时,MG的全球车策略在成熟度极高的中国市场显得格格不入。
周钘将MG的破局点押注在年轻化上,称用年轻化手段刷新品牌,但这一策略早已沦为行业通用话术。
市场上主打年轻化的品牌不胜枚举,MG的年轻、风尚、智趣定位缺乏独特内核——年轻人拒绝被简单标签化,更反感外国月亮更圆的陈旧叙事。
英伦血统的历史背书与上汽MG的现实形象割裂,品牌口号沦为空洞辞藻,未转化为产品层面的具体价值。
更关键的是,周钘作为营销出身的管理者,未能解决MG长期存在的品牌认知模糊问题。
在五菱时期依赖人民需要什么就造什么的时代红利,如今面对需要精准定位的乘用车市场,其营销套路显得过时。
当消费者追问MG到底是什么样的品牌时,得到的仍是模糊的形容词堆砌,而非像性价比之王科技平权那样清晰的价值锚点。
渠道与服务的根基薄弱渠道建设的滞后进一步加剧困境。MG计划2025年底将门店增至400+,但对比某自主子品牌2024年四季度780家体验中心的规模,差距明显。
门店数量不足直接导致消费者触达成本高,购车体验难以提升。而服务端的投诉集中于经销商承诺不兑现、售后态度恶劣等问题,反映出渠道管理的混乱,品牌信誉在基层服务中不断损耗。
长期依赖海外市场的MG,对国内渠道网络的欠账已到必须偿还的时刻。在新势力品牌以用户运营为核心、传统车企加速下沉的当下,MG的渠道策略显得被动且保守,既未跟上行业趋势,也无法弥补产品力的不足。
审视周钘的履历,其过往辉煌离不开时代红利。在五菱时期,宏光MINIEV的爆火源于微型车市场空白与政策东风,人民需要什么就造什么的口号更多是顺势而为,而非个人操盘的必然结果。
2023年回归五菱后,面对竞争加剧的市场,其负责的宝骏品牌陷入泥潭,暴露了缺乏逆风破局能力的短板——当市场红利消失,营销驱动的增长模式难以为继,产品规划与品牌建设的深层能力才是关键。
转战MG后,周钘的角色从营销总监升级为事业部总经理,需要统筹产品、渠道、服务等全链条管理。
但从沟通会内容看,其仍停留在营销话术层面,对产品研发、供应链管理、用户运营等核心议题缺乏实质性规划。
更值得警惕的是,其过度依赖个人IP打造,却忽视品牌体系建设——在五菱时期尚可依托企业基盘,在MG这个需要重新筑基的品牌中,个人流量难以转化为品牌势能。
破局关键:从套路到落地的蜕变MG的逆风局,是品牌、产品、渠道的系统性危机。周钘若想破局,需跳出营销思维,直面三大核心课题。
1.产品务实化:放弃小众噱头,聚焦主流市场。加速推出以中国消费者需求为核心的车型,解决现有产品质量痛点,用扎实的产品力重建信任。
2.品牌清晰化:摒弃空洞的年轻化标签,挖掘差异化价值。是做年轻人的第一台潮车,还是全球科技普惠者?需给出明确答案,并在设计、配置、服务中贯彻始终。
3.体系能力建设:补足渠道短板,强化经销商管理,建立快速响应的服务体系。同时,培养内部团队的全链路运营能力,而非依赖个人营销光环。
年轻消费者需要的从来不是营销套路,而是把用户当回事的诚意。周钘能否放下网红高管的身段,带领MG从口号回归实干,将决定这个百年品牌能否在新一轮竞争中找到生存之道。
互动话题:若必须选择,你认为名爵应该全力押注“运动性能”还是“智能家用”?
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