#电车跑赛道让油车嫉妒##极星4全球首试#
“各有所长”恐怕才是对二者下赛道表现更贴切的描述：
对油车而言，它们在赛道上的优势是显而易见的：更成熟的工程学经验让它们从开发到调校都可以更加轻松，普遍支持多级变速也允许它们在更长的直道跑出更快的尾速来。最重要的，由于汽油/柴油本身的高能量密度属性，油车在赛道上的续航力也要更持久一些，相对而言更适合通过长时间hot lapping摸索赛道的细节，从而做出更好的成绩。
当然油车也并非没有劣势，比如它们对环境温度和海拔要更加敏感，因为进气效率受这些因素影响很大，典型的像爬山赛，技术成熟后基本都是增压车的天下，就有这个考量。
电车这边，它们的优势可能还没有被完全发掘出来，目前比较明显的地方在于爆发力和动力响应表现相对更优，另外由于硬件布局上相对更大的灵活性，重量分配也可以做得相对更理想一些。如果能搭配一套比较优秀的轮胎和悬挂调校设置，拿去搞一些TA或者Rallycross项目还是很占优势的。
这次开启全球首试的极星4就很好地体现了这些：有超过40000N·m/°的高抗扭刚度车架+倍耐力P0 PZ5定制胎+既往沃尔沃系房车赛经验的悬挂调校加持，它可以实现最大1.49G的侧向加速度，这就让它在很多高速弯角具备了较高的上限；再加上3.8s破百和34m实现100kph~0刹停的能力，在一些没有长直道的赛道上也足够玩家发掘出不错的圈时表现来。
至于电车在赛道上的缺点，自重过大带来的各种负面影响不容忽视——就算电机可以大力出奇迹，轮胎和制动系统的负担也要更重一些，因为即便是有再生制动，赛道级别的负荷还是很有挑战性的。
