柳州一车一平台合规化：中小平台好进了，司机收入却更难了？

2024 年 6 月，柳州在全国率先推行 “一车一平台” 管理政策，要求每辆网约车只能接入一个运营平台，司机更换平台需注销原账号并等待 15 个工作日。

这项以 “规范市场秩序” 为目标的政策，在提升行业合规率的同时，也引发了司机群体对收入缩水的持续争议。

政策实施后，柳州市网约车双合规率连续 17 个月保持 99% 以上，日均非法营运投诉量下降 62%，成为全国合规化管理标杆。

但数据显示，司机日均接单量较政策实施前下降 15%-20%，2025 年 3 月平均日营收 162 元，扣除车辆设备维护、平台抽成等成本后，实际月收入普遍低于行业平均水平，部分司机收入减少超 3000 元。

合规成本压力同步向中小平台传导。政策要求车辆安装智能安防设备并接入监管平台，单辆车年均新增费用约 2000 元，导致中小平台运营成本增加 20%-30%。

厦门等部分借鉴柳州模式的城市则面临类似问题 —— 司机抱怨 “接单选择被捆绑”“平台议价权失衡”，反映出单一技术监管手段在保障市场活力上的局限性。

技术手段有效遏制了非法营运，提升了服务透明度；但另一方面，刚性的 “一车一平台” 限制削弱了司机的收入弹性，间接加剧了平台垄断。

研究显示，当司机跨平台接单率每下降 10%，其月收入平均减少 12%-15%，这与柳州实际数据高度吻合。

网约车合规化不能依赖 “一刀切” 的技术限制，而需在监管效能、市场活力与司机权益间找到动态平衡点 —— 既要守住安全底线，更要避免用合规枷锁困住司机的收入空间。