按理来说，国家领土，一寸也不可放弃，但在1956年，驻巴基斯坦大使耿飚却在巴基斯坦境内，发现一块中国飞地——坎巨提，耿大使一番深思熟虑后，决定报告周总理，将坎巨提划归巴基斯坦，周总理经过商讨，决定认可了他的提议。 坎巨提和新疆南部接壤，从元朝开始就是中国的属地。但后来这里的部落酋长接受了巴基斯坦的管辖，慢慢就脱离了中国。 耿飚发现这块飞地后，并没有简单地死磕法理主权，而是把眼光放得更远。他琢磨着，坎巨提虽然历史上属于中国，但实际已经被巴基斯坦管了很久，当地老百姓的生活习惯、文化认同都和巴基斯坦更亲近。 而且，坎巨提位置偏僻，和中国本土不连着，管理起来特别麻烦。要是硬要拿回来，不仅成本高，还可能影响和巴基斯坦的关系。 耿飚心里有个更大的算盘：用坎巨提换克里青河谷。克里青河谷在中印边境，战略位置极其重要。要是能把克里青河谷拿回来，就能加强中国在边境地区的防御，还能打通新疆和西藏之间的通道。 经过几年的谈判，1963年，中巴终于达成一致：坎巨提归巴基斯坦，克里青河谷正式纳入中国版图。 有人可能会问，耿飚这么做是不是吃亏了？其实不然。当时，巴基斯坦是中国在南亚的重要合作伙伴。那时候国际环境复杂，中国需要在周边有个可靠的朋友。 把坎巨提划归巴基斯坦，能让巴基斯坦感受到中国的诚意，也为两国进一步合作打下基础。要是耿飚当年死磕法理主权，今天喀喇昆仑公路可能还卡在谈判桌上。 喀喇昆仑公路是中巴友谊的象征，也是一条“天路”。这条公路全长1224公里，其中中国境内415公里，巴基斯坦境内809公里。 修建这条公路时，中巴两国工程师和工人吃了不少苦。喀喇昆仑山区地势险峻，气候恶劣，每修一公里路都要付出巨大的代价。 但大家咬牙坚持，硬是在悬崖峭壁间凿出了一条通道。如今，喀喇昆仑公路成了中巴经济走廊的重要组成部分，两国的货物、人员往来更加便捷。 公路沿线的巴基斯坦老百姓，日子也越过越好。很多巴基斯坦商人通过这条公路来到中国新疆做生意，中国的商品也源源不断地进入巴基斯坦市场。 如今，坎巨提的老百姓和中国的关系依然很密切。中国给坎巨提的居民提供了免签证政策，他们拿着边民证就能到新疆塔什库尔干塔吉克自治县做生意。 在塔县的街头，经常能看到来自坎巨提的商人，他们开的珠宝玉器店、工艺品店，成了当地的一道风景线。 坎巨提的居民对中国人也很热情，很多人说自己“一半是巴基斯坦人，一半是中国人”。 中巴经济走廊的建设，更是让两国的合作上了一个新台阶。除了喀喇昆仑公路，还有卡洛特水电站、瓜达尔新国际机场等项目。卡洛特水电站能满足巴基斯坦500万人口的用电需求，瓜达尔新国际机场则让巴基斯坦的国际交通更加便利。 这些项目不仅促进了巴基斯坦的经济发展，也为中国的“一带一路”倡议提供了有力支持。 回头看看耿飚当年的决策，不得不佩服他的远见卓识。他没有被“一寸土地也不能丢”的教条束缚，而是从国家的长远利益出发，用一块飞地换来了战略要地，换来了中巴几十年的友谊，换来了今天的互利共赢。 要是耿飚当年死抱着法理主权不放，今天的中巴关系会是什么样？喀喇昆仑公路还能不能修成？中巴经济走廊还能不能有今天的规模？这确实值得我们深思。 你说，这种“吃亏是福”的外交智慧，是不是很值得我们点赞呢？