2005年后，源于别克新世纪的SGM初代君威在与21世纪的各大新车竞争时略显老旧，高端车型别克荣御市场表现又未达到预期，为了不再丢失中高端市场，初代SGM别克君越于2006年初上市。该车型是继初代SGM君威后，21世纪初通用泛亚高超魔改水平的代表，和美版原型车可以说看上去完全不同，外观视觉上比美版原型车大气很多，内饰看着也更油腻高级，后来林荫大道的内饰风格已经在这代君越上表现得八九不离十了。

和后来君威君越一个主打运动一个主打舒适豪华不同，初代君越是为了延续老君威舒适豪华的市场定位，尺寸4998mm✖️1851mm✖️1461mm，比当时标轴的豪华品牌C级车更大。虽然外观内饰看着更现代化，不过打开机舱就会发现用的还是新世纪、老君威同款W底盘，初代君越也是在中国销售的最后一代W底盘大船。作为真正的21世纪车型，君越用新型DOHC发动机全年替换了老旧的OHV发动机，既然发动机已经更新了，变速箱当然就……还是万年 4AT变速箱[doge]。

新的2.4发动机输出168马力、225nm，虽然比起老旧的2.5 OHV少了2个缸，但动力参数却提升了不少，官方的百公里加速快了接近2秒。3.0的DOHC新发动机反而参数上很平庸，马力只有176匹，比老君威的3.0 OHV只大了4匹左右，扭矩反而从256nm降到了244nm，因此动力水平没有实质提升。不过新的3.0发动机采用了在当时十分先进的闭缸技术，也是因为技术跨度过大，这款3.0发动机都反映可靠性十分一般，好在因为价格比较高销量很少，走量的2.4发动机质量不错，没有影响质量口碑。

初代君越的行驶高级感、隔音静谧性在原本已经很出色的老君威基础上更进一步，远远领先了同时期很多豪华轿车，不过源于老旧的W底盘也导致这款车有老式美国车空间利用率过于感人的问题，尺寸往上越级，空间向下降级的的缺点十分明显。

后期初代SGM君越还换装了6AT变速箱，甚至出了混合动力车型，虽然混动车型销量以及节油效果都趋近于0，但也算是老旧平台换装新技术，展望未来的一次积极尝试。

初代君越虽然不如前辈老君威以及后辈二代君越那么成功，不过作为两者之间的过渡者，它还是很好的完成了任务，至今路上2.4车型保有量不算少，因为那个时期牢大降本增笑只是刚开始，质量大方向上没啥问题，反正就一句话：又不是不能开[doge]……算是勉强保住了口碑。