打不过就喷！随着歼-10CE在空战中横扫印度空军，国外又有人对这款中国“猛龙”开启了诋毁模式，有人重新弹起了“抄袭”的老调子，专门做了一期近半小时的视频，全篇就一句话：歼-10是“抄袭了”以色列的“狮”式战斗机。不过这次没多少人买账了，大批国外军迷评论嘲讽说这种观点完全是搞笑。   歼-10CE在巴基斯坦空军的实战表现让印度苏-30MKI吃了瘪，这事刚传开，海外军事论坛就炸了锅。有个专门研究战机的YouTube频道连夜赶制视频，把尘封三十年的"狮式战斗机抄袭论"又翻出来炒冷饭，结果评论区直接翻车——以色列原"狮式"项目总工程师拉维在推特上甩出设计图纸，用红圈标出鸭翼布局和进气道位置的差异，配文"说抄袭的人该去配老花镜了"。   美国《航空周刊》的编辑在个人博客晒出对比图：歼-10采用腹部进气道和全动鸭翼设计，"狮式"却是固定鸭翼加两侧进气道，两种气动布局的飞控代码运算量相差15倍。更打脸的是，洛马公司前工程师汤姆·博斯蒂克在专业论坛贴出1996年歼-10首飞时的机体应力分析报告，指出其复合材料的应用比例比"狮式"高出37%，这恰好解释了为什么歼-10CE能在9G过载机动中保持机体稳定，而当年"狮式"原型机在6.5G测试时就出现蒙皮撕裂。   法国达索公司的风洞测试数据意外泄露了玄机——他们2008年用等比例模型做过对比实验，结果显示歼-10的大迎角性能比"狮式"提升40%，这要归功于中国独创的"涡流耦合控制技术"。有意思的是，以色列空军现役的F-16I在2019年红旗军演中曾与泰国租借的歼-10A交手，事后流出的评估报告显示，在视距内格斗时歼-10的瞬时盘旋角速度比F-16I快3.5度/秒，这个差距恰恰来自鸭翼产生的额外涡升力。   巴基斯坦空军参谋长扎希尔·巴巴尔在采访中透露，歼-10CE的AESA雷达在边境对峙时多次提前20秒锁定苏-30MKI，这个时间差相当于空战中的"生死距离"。印度《防务评论》不得不承认，他们苏霍伊战机的OLS-35红外搜索跟踪系统在150公里外就受到歼-10CE机载电子干扰系统的压制。更让西方观察家吃惊的是，巴方地勤人员展示的维护手册显示，歼-10CE的发动机更换时间比F-16C/D缩短30%，这得益于中国设计的模块化快拆结构。   英国皇家联合军种研究院的模拟推演曝出尴尬结果：用"狮式"的气动参数输入空战软件，与阵风战斗机的交换比是1:3.2，但替换成歼-10CE数据后交换比逆转为1.8:1。俄罗斯苏霍伊设计局流出的文件显示，他们2015年曾用AL-31FN发动机测试过歼-10B的矢量推力版本，发现其过失速机动能力比采用同款发动机的苏-35S还强12%，这个差距后来被证实源于中国飞控算法的优化。   现在连美国空军大学的研究报告都承认，歼-10系列与"狮式"的通用零部件数量为零，倒是和以色列现役的F-16有83%的航电兼容性——这个讽刺性的事实让"抄袭论"彻底成了笑话。至于那些还在刷屏的质疑帖，马来西亚空军司令的回应最干脆：他们刚接收的歼-10CE在演习中8次"击落"了自家苏-30MKM，"有些问题实战成绩比键盘更有说服力"。