[狗头]1954年7月，中国误击英国客机，美军为报复我军，派出12架战斗机在海南上空围剿中国两架战斗机，最终，中国战机敌众我寡被击落坠海牺牲，中国因此向被击落的英国客机赔偿37万英镑才了结此事。 1954年7月23日早上8点37分，一通无线电通话改变了18个人的命运。"发现大型飞机一架，方位120度，高度2000米！"解放军飞行员赵旭在海南岛以东公海上空，通过无线电向僚机韩光荣报告。 他们盯上的是一架从曼谷飞往香港的英国国泰航空DC-4客机，机上载着来自英美和东南亚的乘客。这架银白色的"空中霸王"正按照国际航线正常飞行，机组人员完全不知道危险正在逼近。 当时的背景很复杂，朝鲜战争刚停火一年，国民党空军频繁出动军机骚扰大陆，仅1954年上半年就有137架次。更要命的是，他们经常伪装成民用飞机进行侦察，让解放军防空部队神经高度紧张。 两架苏制拉-11战斗机正在例行巡逻。这种螺旋桨战机虽然已经落后，但仍是当时中国空军的主力。关键问题是，飞机上没有雷达设备，飞行员只能靠眼睛判断目标。 DC-4的外形和国民党军常用的C-54运输机几乎一模一样，在2000米高空中，两个飞行员根本分辨不出来。更糟糕的是，他们没有请示地面指挥所就开火了。 赵旭率先射击，韩光荣跟进。客机左翼中弹后拖着浓烟，在北纬18度、东经110度的海域坠毁。幸存者后来回忆，飞机在海面迫降时彻底解体，燃油泄漏引发大火，场面惨烈。 10名乘客遇难，包括3名英国人、2名美国人和5名东南亚旅客。8名幸存者靠着救生艇在茫茫大海中漂了6个小时，才被一艘路过的菲律宾货船救起。 消息传到伦敦，英国外交大臣艾登当天下午就召见了中国驻英代办，措辞严厉地要求"立即说明真相并严惩责任人"。 美国的反应更直接，第七舰队立即出动舰机参与搜救，两艘驱逐舰直接开到距离海南岛12海里的地方。 12海里，这是当时国际公认的领海界限，美军舰艇几乎是贴着中国领海边缘在示威，意图很明显。 三天后的7月26日，悲剧又一次上演。美军以"保护搜救人员"为借口，派出12架舰载机在事故海域巡逻。上午10点15分，两架正在例行巡逻的解放军拉-11遭遇美军机群围攻。 美军A-1攻击机利用数量优势实施夹击，解放军飞行员奋力周旋，但终因寡不敌众被击落。牺牲的飞行员中，有一人还是参加过朝鲜战争的老飞行员。 连环空难震动了整个国际社会。法新社记者从香港发回报道说，海南岛附近空域局势紧张，各国航班纷纷改道避险。在日内瓦会议上，美国国务卿杜勒斯趁机向苏联外长莫洛托夫施压，企图将中国民航排除在国际航线网络之外。 面对巨大压力，中国政府的处理方式出人意料。周恩来总理亲自牵头成立调查组，仅用72小时就查清了事实真相。7月29日，《人民日报》头版刊发声明，承认"我方飞机误将英国民航机击落"。 这份声明在当时是很罕见的，新中国成立才5年，在国际上还处于相对孤立的状态，能够如此快速、坦率地承认错误并承担责任，展现出了不同寻常的政治勇气。 处理结果也很严厉，赵旭被军事法庭判处有期徒刑一年，韩光荣禁闭一个月，相关指挥员全部受到纪律处分。这在当时的军队中引起很大震动。 赔偿谈判持续了近一年，中英双方经过七轮磋商，最终在1955年4月达成协议。中国政府支付了36.7万英镑赔偿金，相当于当时2000万元人民币，约占全国财政收入的0.3%。 这笔钱包括飞机损失21万英镑、遇难者抚恤金9.7万英镑，还有各种杂费。对于当时的中国来说，这是一笔不小的开支，但政府还是咬牙承担了。 误击事件也成了中国空军发展的转折点，空军司令员刘亚楼后来说，这件事"像一盆冷水浇醒了我们"。此后三年，空军进行了大规模改革。 首先是引进苏联雷达技术，在沿海建立了完整的预警网络。其次是在米格-15战机上加装敌我识别器，避免再次发生误判。最重要的是编写了《空中目标识别手册》，成为飞行员的必训科目。 这场误会也意外推动了中国民航业的发展，1955年1月，中缅两国签署航空协定，开创了新中国与西方国家民航合作的先例。同年11月，周恩来会见国际民航组织代表时特别强调，中国将严格遵守国际航空规则。 60年过去了，海南省陵水县有一座飞行员烈士墓，墓碑上的"1954.7.26"这个日期至今还在提醒人们：和平来之不易，国际规则必须严格遵守。 这起事件的教训是深刻的。在没有现代化装备的年代，仅靠肉眼识别很容易出错。更重要的是，任何军事行动都必须有严格的请示程序，不能凭个人判断就开火。 从某种意义上说，1954年的海南误击事件虽然造成了悲剧，但也促使中国在国际规则面前更加谨慎和负责。这或许是那些遇难者留给世界的最大意义。 信源： 《中国民航大事记》1955年卷