越南高铁现在没人敢接单，因为越南提的要求简直太奇葩，他不但要别人给他修高铁，而且自己一分钱不掏让别人投资，还有别人的技术。 首先得明确一点，越南的高铁项目可不是没人做，而是条件太苛刻，让外国企业望而却步，比如说，越南提出的要求里有两条特别刺眼：一是让外国企业全额投资，自己一分钱不出；二是必须转让核心技术，包括高铁的设计、施工、信号系统等。这听起来确实有点“狮子大开口”，但咱们得结合越南的实际情况来分析。 越南是个发展中国家，2024年的财政收入才784.3亿美元，而高铁项目总投资高达670亿美元，相当于全年财政收入的85%，这么大的资金缺口，越南自己根本填不上，只能指望外国投资，但全额投资意味着外国企业要承担全部风险，包括征地拆迁、工期延误、运营亏损等。 要知道，高铁建设周期长，至少得8年，而越南的征地效率向来不高，过去的项目经常修修停停，成本直线上升。比如河内轻轨项目，就因为征地和验收问题，工期延长了好几年，成本从35亿元增加到了55亿元。外国企业不是慈善家，谁愿意把钱扔进这样的“无底洞”呢？ 再说说技术转让，越南想通过高铁项目实现技术跨越，这本来无可厚非，但问题是，高铁技术涉及严格的专利保护和知识产权，各国都把它当作核心竞争力。 中国高铁能走到今天，是花了几十年时间，投入大量人力物力才换来的，日本的新干线、德国的ICE也是如此，越南想不费吹灰之力就拿到这些技术，简直是异想天开。 更关键的是，越南的工业基础和技术人才储备都很薄弱，就算外国企业转让了技术，他们也不一定能消化吸收。就像小孩学走路，还没学会爬就想跑，结果只能摔跟头。 越南的这种“既要又要”策略，其实是想复制中国的高铁发展模式，中国当年是通过“市场换技术”，用庞大的国内市场吸引外国企业合作，从而逐步掌握了高铁技术，但越南的情况完全不同，人口不到1亿，经济规模只有4700亿美元，市场容量有限，外国企业就算转让了技术，也很难在越南赚到钱。 而且，越南在谈判中毫无诚意，一会儿找日本，一会儿找中国，一会儿又拉上法国、印度来“搅局”，想通过多国竞争来压价，这种“脚踏多条船”的做法，让外国企业觉得越南根本没打算真心合作，只是想占便宜。 不过，越南的高铁项目也不是完全没人接，中国交通建设集团（CCCC）等中企已经表达了合作意向，并且越南副总理陈红河会见中企高管时明确表示欢迎参与，但强调技术转让条款需纳入合同。 这说明越南确实在寻求外国合作，尤其是中国企业的参与，而并非“没人敢接单”，此外越南本土企业如VinSpeed、Thaco等也在积极参与，计划自筹部分资金，并建议政府提供低息贷款。 但问题在于，越南的要求实在太苛刻，让外国企业难以接受。比如，越南要求外国企业在投标前签署完整的技术转让协议，包括核心技术如信号系统、设备生产等。 这对外国企业来说风险极高，尤其是技术专利和知识产权保护问题，中企在河内轻轨项目中因付款拖延和成本增加而受挫，可能影响其参与意愿。 另外，越南的谈判策略存在问题，越南曾转向日本但因报价过高而失败，后又寻求中国合作，但提出的条件过于苛刻，导致合作难以推进。 越南在中日之间摇摆，试图平衡大国关系，但导致各方不信任。这种反复无常的做法，让外国企业对越南的信誉产生了严重怀疑。 不过，越南的高铁项目仍有进展，越南国会已经批准了项目，并计划2025年启动可研，2035年完工。越南政府推动本土企业参与，如VinSpeed和Thaco集团，试图提升自身能力。 此外，越南还在与西班牙、法国、韩国等国家接触，这些国家也表达了技术和资金支持的意愿。 总的来说，越南高铁项目的困境是多方面的，越南的要求虽然严格，但并非不合理，且符合发展中国家提升自身能力的需求，但越南的谈判策略和实际操作中存在的问题，导致外国企业参与度低。 如果越南真的想修好这条高铁，就必须拿出诚意，在资金和技术转让上做出让步，和外国企业建立互信，实现互利共赢。否则，越南的高铁梦可能真的要变成“噩梦”了。