绝不向中国低头！宁愿裁员9000人变卖公司，也不接受中国的帮助？
话说2020年那时候，新冠病毒闹得全球天翻地覆，航空业直接趴窝了，英国的罗尔斯·罗伊斯公司日子苦得像喝黄连水。
这家老字号发动机巨头，靠给飞机装心脏吃饭，平时业务模式是按飞行小时收钱，航班一停，收入就断了线。
第一季度就亏了54亿英镑，现金流哗哗往下掉，账上钱眼看要见底，公司高层急得团团转，全球员工5万多，眼瞅着要大动干戈。
这时候中国市场冒出头来递梯子，中国民航业复苏得快，提出可以砸钱帮忙，还带上市场订单，换来点民用发动机技术的合作。
这对罗尔斯·罗伊斯来说，本来是雪中送炭，中国宽体机订单占他们五分之一，未来空间大得很。
可公司一口回绝，高管公开撂话，说核心技术绝不外泄，宁可卖资产、砍人头、甚至破产，也守住底线。
没多久，9000人接到卷铺盖的通知书，占总人数近两成，西班牙子公司直接挂出去卖，英国媒体当时就炸锅，问这都火烧眉毛了，还死扛啥劲。
其实这背后水深着，公司不光做民航，还给北约供货，F-35战斗机的升力风扇就是他们家出品，核心零件三成靠美国。
那个年头中美贸易摩擦正热，美国明着警告，谁敢把航空技术漏给中国，就等着上黑名单，罗尔斯·罗伊斯夹在中间，选了保盟友的路，结果自个儿先疼了。
裁员后亏损没刹住车，2021年债务堆山高，英国政府借的钱花光光，公司全年亏了40亿英镑，航空业务亏25亿，勉强靠国防和电力部门补点血。
可市场不等人，中国航空业蹭蹭往上窜，C919客机试飞成功，CR929项目也动起来，全球都盯着这块肥肉。
两年过去，风向变了，2022年，罗尔斯·罗伊斯自己找上门，这次不提技术分享，就聊建维修中心的事。
跟中国航空公司合资，砸22亿，专修他们的遄达发动机，一年能搞定250台，稳稳进账12.5亿美元现金，项目推进快，设备安装中，中国工程师去英国培训，预计2026年开工。
这转变听着耳熟，荷兰的ASML公司也上演过类似戏码，那家握着高端光刻机命门的家伙，早先在美国压力下，死活不卖最尖端设备给中国。
可中国半导体市场占全球四成，2023年ASML扛不住了，放开14纳米制程的货，既没踩红线，又守住份额，中国销售那年占他们总收入29%，第三季度甚至冲到46%，尽管美国禁令层层加码。
拉长了看，这事从疫情爆发到合作落地，兜了个大圈，罗尔斯·罗伊斯起初硬气，守技术红线，代价是员工失业、资产甩卖，航空业低谷里挣扎。
航空发动机这行门槛高，全球就几家玩得转，中国推自家CJ-1000A发动机，测试进展超预期，目标装上C919，摆脱进口依赖。罗尔斯·罗伊斯拒了合作，间接推了中国自力更生一把。
ASML那边也一样，禁令下中国芯片进口机台猛增，2024年5月创纪录，证明市场力量大过封锁。
后果显摆着，企业得在技术护城河和赚钱机会间走钢丝，罗尔斯·罗伊斯后来低头建厂，稳住中国订单，避免丢掉大头。
整个过程闹腾五年，暴露了全球化链条的脆性，美国盟友企业左右为难，中国市场吸引力越来越猛。
话说回来，这类故事不止航空圈，半导体也搅和在内，罗尔斯·罗伊斯2020年半年度亏32亿英镑，主要怪民航趴窝，飞行小时锐减。
公司重组后，国防业务顶上，2023年砍掉2500人，继续瘦身，合作维修中心一落地，帮他们锁住服务收入，避开技术敏感区。
中国航空业这几年订单爆棚，C919交付超百架，CJ-1000A飞行实验室测试顺利，性能超出预期，入役指日可待。
ASML尽管美国新禁令2024年底加码，他们还是守住2025年指导预期，中国营收预计降到20%，但整体AI热潮补位。
整个来龙去脉，讲白了是企业求生本能，起初拒门外，后悔敲门进，市场和地缘拉锯中，谁都得变通。
参考资料： 【1】人民资讯：《航发巨头企业深陷危机，宣布裁员9000人，我国态度或成救命稻草》
