增程车更省油是不是反直觉易车这次测试，把各家混动在高速上的表现全都撕开给你看了。
结果挺出人意料——增程车不但没比多挡DHT费油，反而还更省。这跟我们平时听到的“增程高速拉胯”完全是反着来的。
但我觉得，这个结论有点绝对了，好像插混之前在技术上的努力都白费了，还不如直接上增程。其实，这两套系统各有自己的优势。
现实是，任何动力系统都做不到永远在最理想的工况运行，大家都是尽量去靠近而已。
插混的优势，不光体现在油耗上，更在于它能用更小的电池，跑出宽速域的高效率。电池贵的时候，这就是实打实的成本优势。大电池削峰平谷谁都会，但用小电池做到同样的事，就得有真本事了。再加上插混还能保留发动机直驱的驾驶质感，在特定工况下油耗还可能更低。
那增程呢？
高速巡航时，增程车的能耗核心看三点：增程器效率、电机效率和能量管理策略。
如果增程器能一直跑在最佳工况区间，电机效率又高，那整体效率可能会超过发动机直驱。尤其是在直驱很难保持最佳工况的时候。
增程的混动专用发动机，热效率起步就是40%以上，而且最佳工况区间更宽。但如果增程器频繁启停，或者跑在非最佳工况，那效率就会掉下来。
过去的增程，短板很明显，但现在的思路是平衡。
增程器、电池都不能拖后腿。比如别克至境L7的“真龙”增程动力，零百加速5.9秒，纯电续航302公里，综合续航超过1400公里。靠的是1.5T发动机（115kW/230Nm）+ 40.2kWh的磷酸铁锂电池。
最后说个题外话。增程车的用户，其实没那么在意省油。因为它们本来纯电续航就长，大部分用户80%时间都当电车开；电费省下来的那部分，足够抵消多花的油钱。小吕飞驰圈[超话]
