据Autoracer记者Rosario Giuliana报道，法拉利在匈牙利大奖赛最后一个stint提升了1.5psi胎压，将车身高度抬升1mm。自从2022年地效时代开始，赛车下压力呈指数级增长，提高胎压已经成为标准做法，很多车队都有采用。但是它始终是一种妥协，对于下压力和抓地力带来负面影响。勒克莱尔赛车在最后一个stint莫名其妙地掉出来运行窗口，单圈比车队预计的慢1秒钟，整个stint下来比模拟器数据慢了20秒。
文中提到，由于设计之初的缺陷，通过升级后悬挂全面提升SF-25性能是没办法做到的。
SF-25赛车设计之初构想是对于机械部件进行重新设计，释放空气动力学潜能，然而这项技术选项成为“致命”决定。在规则最后一年将前悬挂换为拉杆本应该是“经过深思熟虑的冒险”但是显然早期就出现了问题，由于车辆动态与预期不符，赛车在没有预料到的地方受到了意料之外的下压力，从而撞击到地面。保护木板滑块磨损的方法除了刹车抬油门之外，可行的方式是提升轮胎胎压。法拉利按照这些程序在匈牙利做了一些保护措施，但最终导致勒克莱尔赛车竞争力严重下滑。
2025f1匈牙利大奖赛
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Hs海
一辆好的赛车要经过很多次的风洞測试，之后要不断的改进空气力学套件才能成为一辆好车！飞机，战斗机更甚！幸好我国的风洞是世界第一的！所以现在的j20-j35-j36-j50处于世界领先地位！