大家发现没， 刚刚查了下上周新能源车销量榜， 理想的名字已经滑到第六位了。 小鹏悄无声息地从它旁边超了过去，排进了前五。三个月前李想还在台上讲年底要冲月销五万，现在单周数字掉到不足七千。深蓝和问界卡在它前面，连零跑都贴着它的尾灯追。 李想这个人，能把企业从零拉到一年几百亿营收，本事是真的有。但最近他挂在热搜上的样子，和这份本事不太搭得起来。有人质疑门店服务差，他直接回人家造谣；网友说新车座椅鼓包，他让车主自己找售后别烦他。这些话不是藏在群里说的，全摊在几千万人看的社交平台上。 产品节奏也慢了。去年这个时候，L系列三款车轮流改款，每个月都有新消息。今年等了大半年，就憋出一款减配的L6。对手的纯电车已经铺到三线城市，理想的纯电车型还在实验室里做冬测。增程技术的老本，眼看就要吃到头了。 那些被骂过的车主，转头就去了隔壁展厅。小鹏的新车把城市导航辅助驾驶做成标配，深蓝把增程器的噪音压低了三分贝。这些变化不大，但戳中的就是理想曾经最在意的家庭用户——人家现在连看车都不愿走进理想的店。 上个月李想开会说要抓服务，但门店的销售还在强推金融方案。有顾客想全款买L7，被晾在休息区半小时。这种细节用户不会写在投诉信里，只会变成朋友圈的一句提醒：买理想？你先看看论坛。 李想可能太着急证明自己是对的。可造车不是写代码，用户更不是测试版。当一家企业忙着和网友较劲的时候，流水线上的工人也会听见风声。 现在补救还来得及。把挂在嘴边的销量目标收一收，把纯电车型的发布时间表亮出来。该给老车主换座椅的就换，该培训销售的就培训。消费者愿意给认真造车的人机会，但耐心也是会耗尽的。 毕竟车是开在路上的，不是吵在网上的。
