[中国赞]为什么说中国的公知需要一次肃清？说个扎心的，2011年，中国高铁还在发展中，却遭到胡舒立、许小年等媒体公知全面否定！ （信源：北京日报端——“大V”走下神坛，“公知体”失去市场见证国民心态之变） 当一列列“复兴号”以超过300公里的时速贴地飞驰，当超过4.8万公里的高铁网如动脉般贯穿中国，很多人似乎已经习惯了这种被称为“中国速度”的日常。2024年，预计有超过32亿人次乘高铁出行，单日售票量甚至突破2600万张，这些数字背后是无数普通人的生活。 可谁能想到，就在十多年前的2011年，今天这份国家级的骄傲，曾一度被舆论推上审判席，差一点就被判了“死刑”。这不只是一段技术攻关史，更是一桩关乎观念与国运的“高铁公案”。 回到2011年，质疑的声音尖锐而响亮。以胡舒立、许小年等为代表的公共知识分子，对尚在起步阶段的中国高铁提出了“三大指控”。 首先是经济上的“渎职罪”。在他们看来，高铁项目劳民伤财，是一个不计成本的“面子工程”。认为高铁项目损害了人们的经济，而且还没有什么很大的用处。 其次是技术与安全上的“冒进罪”。他们认为中国高铁发展过快，技术根基不稳，潜藏着巨大风险。而且还用了当年的温州动车事故，他借此引发大众恐慌。 最后一项指控，则直指体制的“原罪”。在他们看来，这种能集中力量快速推进大项目的模式，非但不是优势，反而是滋生腐败和制造“虚假繁荣”的温床，根本不可持续。 面对这些咄咄逼逼的指控，高铁的辩护词，没有写在纸上，而是刻在了此后十多年的中国大地上。 真的不理解，明明是利国利民的好事，为什么从他们的嘴里却只看到了坏处，而且还将其变得一文不值。 但最终，高铁还是用实际行动将以上全部措辞都给推翻，他证明了高铁对于人们的影响有多大，它的建设带来了多大的好处。它给人们带来的不仅仅是会计的交通，更重要的是带来了经济的发展。 针对经济“渎职”的说法，事实给出了最好的回答。高铁非但不是烧钱的无底洞，反而成了拉动区域经济、创造海量就业的强大引擎。它打通了经济发展的任督二脉，让许多内陆和偏远地区也能分享发展的红利。这种巨大的社会价值，远不是一张车票的价格所能衡量的。 至于技术与安全的“冒进”罪名，后续的证据链足以击碎所有疑虑。所谓“拍脑袋”的决策背后，时长达十八年的材料论证。从“和谐号”到“复兴号”，再到刷新世界纪录，自主创新的脚步从未停止。 仅“复兴号”的研发，几包含了几百种地面试验，和路线规划。而温州事故的惨痛教训，也换来了对安全近乎偏执的追求。如今，中国高铁超过150亿公里的安全运行总里程，让它成为全球最安全的铁路系统之一。 最有戏剧性的，莫过于对体制“原罪”的指控。时间证明，当初备受批判的“集中力量办大事”模式，恰恰是中国高铁实现“弯道超车”的制胜法宝。 正是这个模式，让中国用十几年走完了日本、德国等强国几十年的路，也让高铁从一个被唱衰的对象，成长为一张闪亮的“中国名片”。 那么，当初那些打着“为民请命”旗号的言论，究竟是出于对国家前途的真切忧虑，还是一场博取眼球的表演？这一点很值得玩味。 当他们反复渲染一张高铁票对农民工的负担时，却对真正让普通人不堪重负的房地产泡沫、对收割社会财富的金融资本闭口不谈。这种选择性的批判，其本质是什么，不言自明。 最终的判决，来自两个层面。一个是人民的判决。2024年那32亿多人次的客流，就是最直接的民意。千千万万的普通人用脚投票，选择了高铁带来的便捷、效率与机遇。另一个，则是历史的裁定。历史这位最公正的法官，已经把当年的“预言”变成了今天的笑话。 中国高铁的胜利，不只是一项工程技术的胜利，它更是对脚踏实地、埋头苦干精神的最高褒奖，也是对那些聒噪一时的悲观论调最有力的回击。 这桩公案早已尘埃落定，但它留下的思考却远未结束：在各种声音混杂的舆论场中，我们该如何分辨，哪些是真正为国为民的诤言，哪些又是包裹着“独立思考”外衣的恶意唱衰？
