中国飞机被扣在俄罗斯！ 2022年春天，俄乌冲突的硝烟刚起，远在万里之外的中资租赁公司就感受到了寒意。 俄罗斯上空的云层里，几十架贴着中资标签的飞机突然成了没人管的孩子，既回不了家，也找不到能做主的人。 最先慌起来的是那些签了租赁合同的公司。 山河智能旗下的AVMAX有3架DHC-8涡桨飞机在俄罗斯，原本按月收租的日子挺安稳，可冲突一响，电话打过去要么没人接，要么就是一句"现在飞不回去"。 他们派过团队去莫斯科，在航空公司的办公室里从春天坐到冬天，咖啡喝了无数杯，合同翻得卷了边，对方就一句话："不是我们不让走，是上面有规定。" 这一拖就是三年，直到今年夏天，保险公司的赔款到账，2296万美元打到账户上，才算给这事儿画了个不圆满的句号。 钱不算少，折成人民币1.64亿，够公司上大半年的班，可员工们心里都清楚，这钱来得有多憋屈，那些飞机说不定正被拆成零件，在西伯利亚的寒风里发挥最后一点余热。 日发精机的遭遇更让人窝火。 他们子公司Airwork租出去6架波音757货机，都是改装过的"空中卡车"，在俄罗斯的货运航线上跑得正欢。 冲突后费了九牛二虎之力才弄回来1架，剩下5架就像扎了根，对方每次都说"下周就能安排"，这个"下周"一推就是两年多。 2022年秋天，公司咬着牙计提了7.41亿减值损失，财务报表上那串红色的数字，像5架飞机留在雪地里的影子。 不止这两家，中银航空租赁的17架客机、渤海租赁旗下Avolon的10架飞机，都被困在了俄罗斯。 最开始大家还抱有希望，觉得只是暂时的，每天盯着新闻看，盼着局势缓和。 后来发现不对劲，俄罗斯出台了新法律，说这些飞机可以"临时征用"，还重新注册了国籍，等于给飞机换了身份证。 租赁公司急了，找律师打官司，国际法庭的传票发了一封又一封，可对方连签收都懒得签。 有位从业者私下说："我们去问过俄罗斯的同行，人家直截了当说，现在西方断了零件供应，不拆这些飞机，国内的航班就得停一半。" 中资公司是近几年才挤进来的，靠着灵活的条款和不算高的利率，抢了不少生意。 他们把飞机注册在爱尔兰，新加坡这些地方，既方便融资又能省点税，没想到这成了后来的麻烦，俄罗斯认的是注册地，不管背后是谁的钱。 就像中银租赁那17架飞机，明明是中资背景，却因为注册在爱尔兰，被一勺烩了。 保险公司成了最后一根稻草，却也不是那么好抓的。 有的公司拿着保单去找理赔，对方翻到"战争除外条款"就把文件推回来，有的倒是受理了，可审核来审核去，拖到租赁公司快扛不住了才给钱。 山河智能算是运气好的，扣掉律师费还剩两千多万，中银租赁去年拿到2.08亿美元赔款时，会计在办公室里算了一夜账，发现刚好能填上之前的减值窟窿。 最有意思的是，有些赔款来自美国保险公司，等于美国人的钱间接帮了中国公司，这绕来绕去的关系，让很多老会计都直摇头。 事情走到这一步，大家也慢慢想通了。 渤海租赁今年一季度反而赚了不少，因为全球飞机租金涨得厉害，窄体客机的租价比2019年高了两三成。 他们那些没被困住的飞机，租约排到了后年，客户提着现金来排队。 这种意外之喜，就像暴雨过后突然出了太阳，让人有点措手不及。 现在再提起那些滞留的飞机，从业者们少了当初的愤怒，多了点无奈。 有人去查过航班信息，发现有些飞机还在飞，只是换了涂装，有些很久没出现在雷达上，估计真成了"零件仓库"。 至于能不能拿回来，没人敢打包票。 有位老经理说得实在："做生意哪有只赚不赔的？只是没想到会以这种方式交学费。以后再往外租飞机，合同里肯定得加上'特殊局势条款'，哪怕客户多付点钱也行。" 秋风吹起的时候，莫斯科的机场里，那些贴着中资标签的飞机还停在停机坪上。 它们的未来没人知道，但这场风波留下的教训，已经刻进了每个从业者的心里，在这个复杂的世界里，飞得再高，也得看清脚下的路。 信息来源： 第一财经2025-08-12《数十架飞机被扣俄罗斯！租赁公司影响几何，飞机还能回来吗》
