以美国现在的工业水平，能仿制出一辆一模一样的比亚迪吗？ 要问美国现在的工业水平

以美国现在的工业水平，能仿制出一辆一模一样的比亚迪吗？ 要问美国现在的工业水平能不能仿制出一辆一模一样的比亚迪，咱先看看那些海外机构拆比亚迪车的情况。 日经 BP 社把比亚迪海豹大卸八块，编成了一本 88 万日元的书，可见他们对比亚迪有多重视。人家最后得出结论，比亚迪的刀片电池和热管理系统那是明显领先各大车企，车载电器元件的集成度也是遥遥领先。 你说美国要仿制，这些核心技术就是第一道坎。 瑞银证券研究部也拆了一辆海豹，他们更关注成本。结果发现，相比上海产的 Model 3，海豹的成本要低 15%； 相比大众在欧洲产的相似定位的车，成本要低 35%。为啥能这么低？ 因为比亚迪 75% 的零件都是自己生产的，剩下的 25% 里，大部分也是中国供应商提供，海外供应商占比只有 8%。而且人家的八合一电控单元，能让成本节约大概 20%。 美国车企要是想仿制，首先得问问自己，能不能做到这么高的自产率和集成度。 还有美国一家专门帮车企降低成本的公司，拆了一辆海鸥。人家一开始不相信电车能卖到这么便宜，觉得肯定是偷工减料了，结果拆解之后发现，海鸥的做工、质感远超想象。 这位首席工程师都说了，以美国的制造水平，相同的车子需要 3 倍以上的成本。这说明啥？ 比亚迪能生产出低价且品质感在线的汽车，那是效率的体现，美国想仿制，效率这关也不好过。 再说比亚迪的研发投入，一年几百亿，还有 11 万研发人员。美国车企愿意花这么多钱、养这么多人来搞研发吗？ 而且比亚迪的技术迭代速度那是相当快，第二代刀片电池刚发布，第五代 DM - i 技术又升级了。美国车企要是仿制，等仿出来了，技术说不定都已经落后好几代了。 另外，比亚迪的垂直整合模式，从上到收购锂矿，下到车灯、车漆，能自产的全部自产。 美国车企有这个能力和决心去建立这么完整的产业链吗？ 恐怕很难。 所以啊，美国现在的工业水平虽然也不低，但要仿制出一辆一模一样的比亚迪，那真是难如登天。比亚迪的成功，是中国汽车体系力的成功，是几十年积累和蛰伏的结果，美国想抄作业，没那么容易。