在印度赚钱，不要记吃不记打。据路透社报道，印度的一些大型财团，正在与我们国内的一些民营企业寻求合作，主要是希望能够引进我们的制造业技术，通过第三国绕过国家的相关限制，来进行技术转移，以获取印度的市场。 这看似是商业合作，背后却是一场高风险的地缘战略博弈。 最近这阵风，吹得有点意思，印度那边几位顶尖商界大佬，动作频频，却都低调得不像话。 阿达尼亲赴中国，瞄上了全球电池龙头宁德时代和电动车巨擘比亚迪；信实工业的安巴尼，一边在欧美市场高调收购，一边悄咪咪地琢磨着入股中国的电池科技公司；JSW集团则已经和奇瑞汽车握了手，为其新能源汽车项目输送技术和零部件。 这些合作，据说很多都想借着新加坡、越南等第三国的跳板来运作，合同里塞点技术转让的条款，免得被各自家里的监管盯得太紧。 表面上看，这是印度企业对我们新能源技术的“刚需”，他们自己在锂离子电池这类关键技术上，规模化生产老是卡壳，供应链还时不时断档，而中国在这方面已经是轻车熟路，成本控制和技术成熟度全球领先。 法国巴黎银行的那位分析师说的实在，印度车企被供应链折腾怕了，现在搞电动汽车，确保核心零部件稳定供应，就成了头等大事。 但往深里想，事情没那么简单，印度这些大财团，以往对和中国合作可不是这个态度。 2020年边境冲突那会儿，印度政府没少给中企使绊子，比亚迪10亿美元的投资计划打了水漂，长城汽车也灰溜溜退出印度市场，怎么如今风向就变了？ 一是特朗普回来的阴影罩下来了，他对印度挥起的关税大棒，可没打算留情面，这种外部压力，让印度觉得有必要缓和一下对华关系，在经济上找点出路。 二是印度自己心里也急。，眼看着全球新能源浪潮奔涌，自己却因为技术和制造能力跟不上，可能错过这班车，中国的技术和产业链，无疑是条“捷径”。 然而，和印度打交道，历史的教训告诉我们，光看到“市场潜力”和“合作诚意”是远远不够的，必须清醒认识到其中的风险。 印度市场固然有庞大的人口市场的诱惑，但其政策风向说变就变，监管环境复杂，对外资，特别是对中国资本，长期抱有警惕甚至排斥的心态。 印度贸易部长甚至在今年4月还公开扬言，不会扩大比亚迪汽车的市场准入，这种背景下，印度企业希望通过技术合作提升自身能力，而中国企业则试图以技术为筹码，撬开印度市场的大门。 对于中国企业而言，“技术”是我们最硬的筹码，也是最大的风险点，如何在合作中保护好自身的核心知识产权，避免陷入“教会徒弟，饿死师傅”的困境，是必须时刻绷紧的一根弦。 印度因为技术原因高度依赖中国，但这种依赖是阶段性的，一旦技术转移完成或本土化能力形成，其政策和市场环境是否会再次转向，谁也说不准。 更大的博弈层面，这反映了中国产业升级带来的外溢效应和地缘影响力的悄然变化，我们的新能源技术，已经成为吸引甚至撬动区域合作的重要力量，连印度这样的“长期竞争对手”也不得不私下寻求接触。 中国通过“一带一路”倡议等机制与全球南方国家加强联络，这种经济与技术的黏性，正在慢慢改变周边的战略生态。 但是，我们绝对不能因为印度资本此刻的“热情”而放松警惕，历史的“打”吃得够多了。 印度对华政策的反复性和其国内复杂的政治经济生态，决定了与它的合作必须步步为营，法律条款要抠得细之又细，风险防控要做到前之又前。 要明确一点：合作可以谈，市场也可以探索，但核心技术的底牌不能轻易交出，更要警惕各种绕过监管的“擦边球”行为，那可能埋下更大的法律和政治隐患。 说到底，和印度打交道，商业逻辑必须让位于战略逻辑，赚钱固然重要，但国家的核心竞争力和企业的长远安全更重要。 我们不能因为眼前的市场画饼，就忘了过去吃的亏，中国企业需要的是“带刺”的合作，既能展现开放共赢的姿态，又有足够的能力和手段保护自己，防止被“过河拆桥”。
