铃木把半个日本搬去印度，赌的是一条绕开中国电动车的活路。 2025年8月，铃木汽车宣布，未来5年将砸80亿美元在印度建厂，把日本本土一半汽车产能搬到印度，要在古吉拉特邦造年产100万辆电动车的超级大厂。 铃木这样做也考虑到了成本，日本工人月薪一万五，印度工人月薪才四千，人力成本直接砍掉三分之二。 铃木还在印度建了电池电极配套厂，每吨成本比从日本或中国进口便宜1200美元。 新出的e-Vitara电动车，成本压到十万出头，比现代Creta在印度便宜近三万，这价格对印度中产吸引力极大。 古吉拉特邦工厂里，日本机器人和印度工人协作，23家配套厂商已签约，预计创造五万个岗位。 莫迪政府乐见其成，这投资既符合“印度制造”战略，又能借铃木渠道把印度电动车推向全球。 铃木之所以绕开中国，是因为中国电动车市场竞争太激烈。 铃木在纯电领域起步晚，在中国硬拼难有胜算。 不过，铃木这“印度战略”也有隐患。 中国车企早就盯上印度，比亚迪海狮7电动SUV续航超540公里，MG印度工厂的ZS EV本地化率高、价格低。 印度政府推动充电网络建设，一旦完善，中国车企技术优势可能释放。 铃木供应链也有短板，曾因稀土短缺减产。 印度本土塔塔占EV市场大头，铃木想突围，难度不小。 毕竟，在全球范围来说，中国电动车市场目前在全球范围内，还没有对手， 铃木在电动车这方面，估计会很难活下去。
