海豹06GT赛道开燥实力炸场 一台主打家用的纯电车，去赛道刷圈，是不是有点作秀了？
我觉得，新时代的家用车，不应该是无聊、够用的代名词。 好的操控和性能，不应该只是性能车的特权。
海豹06GT敢下赛道的底气，到底来自哪里？
来自一个好“骨架”
新车基于e平台3.0 Evo打造，采用了前双球头麦弗逊、后五连杆的独立悬架结构 。在我看来，这套硬件，是保证车辆操控上限的基础。尤其是后五连杆悬架，能更好地控制车轮的动态，让车辆在过弯时，拥有更好的循迹性和稳定性。
来自一套聪明的“小脑”
传统的ESP车身稳定系统，是通过“踩刹车”的方式来救车，既慢又会损失动力。而iTAC，则是通过毫秒级的扭矩转移，来主动调整车轮的动力输出，提前抑制打滑。ESP是“亡羊补牢”，而iTAC是“防患于未然”。 这种更主动、更快的控制方式，在赛道上能提升圈速，在日常驾驶中，则意味着在雨雪湿滑路面上的安全性，会大大提高。
来自一颗高效的“心脏”
比亚迪通过高度集成化的设计，打造了全球首创的高效十二合一智能电驱系统。这种高度集成的优势，不仅在于提升了传动效率，更在于减轻了重量、缩小了体积。这对于车辆的操控性、能耗表现和空间利用率，都有着积极的影响。
比亚迪把海豹06GT这样一款主流家用车拉到赛道上，并不是真的想让每个用户都去“劈弯”，而是想用“赛道”这个最严苛的“考场”，来向我们证明一件事：那些过去听起来很“玄学”的“赛道技术”，比如扭矩控制、悬架几何、动态响应，已经可以通过电动化和智能化的技术，“普惠”到我们日常的驾驶中。新能源汽车大V聊车
