真是伤害性不大，侮辱性极强！3月，本田飞度卖了590辆4月，本田飞度卖了555辆5月，本田飞度卖了444辆6月，本田飞度卖了252辆7月，本田飞度卖了75辆8月，本田飞度卖了23辆进入2025年本田飞度销量最高的是3月份，随后月销量持续下降，7月8月甚至不足100辆。本田飞度已经跟不上时代了，月销量从超过1万辆到仅有23辆，是到了改变的时候了 。 本田飞度这款车最早在2001年于日本市场推出，后来逐步扩展到全球各地，包括中国。2004年，它通过广州本田的工厂正式进入中国市场，那时候小型车选择不多，主要对手有大众Polo和起亚的一些型号。飞度靠着可靠的机械结构、低油耗和灵活空间脱颖而出，很快就成了城市年轻人的热门选项。早期销售数据不错，累计销量稳步上升，到2010年代中期，年销量能稳定在几万台左右。工厂生产线上，组装过程注重质量控制，确保每辆车在出厂时通过多项检测。 第二代车型在2008年更新，外观线条调整得更现代，内饰简单实用。2010年代，飞度在小型车领域份额增大，累计交付量超过百万台。2021年，年销量接近10万辆，那时市场环境还支持燃油车主导。车型迭代加入电子辅助系统，如基本的安全配置和仪表显示。广汽本田通过经销商网络推广，覆盖全国城市。累计销量到2024年已超130万辆，证明它在过去20年里的市场认可度。 进入2020年代，竞争格局变化，但飞度初期还能维持吸引力。2023年月销量在5000到7000台之间，靠着耐用性和操控感吸引买家。广汽本田整体销量那时还行，年销量过百万辆。飞度作为入门级产品，帮品牌拉新客户。行业数据显示，小型燃油车那时占市场一角，但电动车开始蚕食份额。飞度坚持传统动力系统，没急于转型，导致后期压力增大。 2025年开局，飞度销量还有点起色，三月份卖出590辆，四月份555辆，五月份444辆。广汽本田经销商报告显示，前几个月终端交付量相对稳定，但已现下滑迹象。六月份降到252辆，七月份只剩75辆，排名跌到第76位。八月份更低，仅23辆，整个上半年累计销量在2653辆左右，包括一二月份的贡献。 月度数据反映出持续下降趋势，从三月份高点开始，每月递减，到七八月份不足100辆。广汽本田整体销量也承压，七月份总销量约1.6万辆，同比跌50%，一到七月累计17万辆，跌幅近30%。本田中国终端销量七月份44817辆，同比下滑14.75%，一到七月累计359969辆。八月份本田在华销量53339辆，同比下滑6.36%，前八个月月均5.17万辆，低于去年同期。 这种表现让飞度从过去月销上万台跌到谷底。行业排名中，它在小型车里滑到第13位，整体排名第532名。经销商库存增加，销售压力大。相比巅峰时期单月超1.5万辆，现在的数字显示市场份额急剧缩水。 电动车崛起是飞度销量崩盘的主因，比亚迪海鸥、海豚，五菱缤果，吉利星愿等纯电车型推出后，价格亲民，运营成本低，直接抢走小型车市场。飞度坚持燃油动力，售价超8万元加税费，而同价位能买A级电动车。过去优势如耐用性和低油耗，在电动时代没竞争力。广汽本田没及时降价或转型，导致销量断崖式下滑，几乎难逆转。 广汽本田整体困局加剧，八月份销量20417辆，同比下滑37.83%，一到八月累计19.1万辆，跌30%。本田中国前八个月销量承压，低于去年水平。新能源车价格战和补贴提前激发需求，居民收入下降，购车意愿低，进一步打击燃油车。比亚迪等本土品牌销量暴增，从几十万到去年430万，挤压合资品牌空间。 未来，飞度需改变，若起售价降到5万元，月销量或回升到5000台。广汽本田需调整策略，开发电动版本或混合动力。行业观察指出，汽车产能过剩达5000万辆，形成堰塞湖，未来需求若降25-50%，将爆大雷。海外市场成出口，但欧洲稀土短缺影响供应链，美国供应商面临风险。中国车企拼海外，成效待观察。飞度若不适应电动潮流，将继续边缘化。
