台积电创始人张忠谋放话 “关键技术都在我们手中，若我们决定切断大陆芯片供应，他们将束手无策”！ 另一句更直接，“我的身份一直是美国人，除此之外别无其他”。 说这话的时候，张忠谋其实有自己的底气。台积电在 2023 年的全球晶圆代工市场里，稳稳占着近 60% 的份额，尤其是 7nm 以下的先进制程，全球超过 90% 的订单都流向了它。 那会儿大陆芯片产业还在追赶期，对先进制程的需求基本靠台积电。说句依赖度高，一点不夸张。 再加上张忠谋反复提的 “美国人身份”，这背后也藏着台积电的资本逻辑。台积电的美国资本占比超过 40%，这些年美国一直在给台积电施压。 先是 2020 年逼着它停止给华为供货，后来又要求它去美国亚利桑那建工厂，明着是要 “本土化生产”，其实是想把先进制程技术留在美国手里。 张忠谋的话，多少也带着点向美国示好的意思。 但就在张忠谋说完没几天，比亚迪总裁王传福直接回怼了一句：“芯片是人造的，不是神造的！” 这话听着简单，却不是随口放的狠话 —— 比亚迪早年造新能源车的时候，就真真切切吃过芯片卡脖子的亏。 那是 2021 年全球缺芯最严重的时候，车规级芯片基本被国外厂商垄断。比亚迪当时的生产线因为缺一颗小小的 MCU 芯片，好几次被迫停摆。 也正是因为这份憋屈，比亚迪从 2015 年就偷偷扎进了芯片自研的圈子，一开始没喊口号，就闷头干，目标很明确：先搞定汽车最急需的 IGBT 芯片。 IGBT 芯片是新能源车的 “心脏”，控制着电机的能量转换，之前全球市场基本被德国英飞凌、日本三菱这些企业把持，不仅价格高，交货周期还长。 比亚迪花了 5 年时间，从设计到量产一点点磨，直到 2020 年，自研的 IGBT 4.0 芯片终于装到了自家车上。 这一下就打破了国外垄断，到 2023 年底，装着这款自研芯片的比亚迪汽车已经超过 500 万辆。 王传福说 “芯片是人做的”，其实是用比亚迪的经历在说话 —— 没有什么技术是天生垄断的，只要肯投入、肯花时间，总能做出来。 而且这几年不只是比亚迪，整个大陆芯片产业都在往前冲，早就不是张忠谋说的 “切断供应就束手无策” 了。 张忠谋可能没算到，大陆有全球最大的芯片市场。每年 3000 万辆汽车、10 亿部智能手机、数亿台物联网设备，这些需求本身就是技术迭代的最好动力。 市场在这儿，需求在这儿，就算短期缺技术，也能靠着需求倒逼研发，慢慢把短板补上。 反观台积电自己，日子也没那么好过。美国逼着它建的亚利桑那工厂，原定 2024 年投产，结果现在成本超支了近 50%，工期也延误了一年多。 美国本土缺半导体技术工人，最后还得从台湾调人过去，光培训这些工人就得花大半年。 更关键的是，大陆的产业链配套能力越来越强。 长三角地区聚集了上千家半导体企业，从芯片设计公司到封装测试厂，再到提供光刻胶、靶材的材料厂商，开车几小时就能完成供应链协作。 这种近距离的配套，能大幅降低生产成本、缩短交货周期，这是美国和台湾都比不了的。 芯片确实是高技术产品，研发需要花钱、花时间，过程也会遇到很多困难。 但它终究是人造的，不是神造的 —— 王传福这句话，不仅是比亚迪的底气，更是整个大陆芯片产业的方向。 信息来源：台海网
